Test di paragone: Streetfighters 1000

Se avete guardatu à a copertina di novu mentre lighjite l'introduzione è avete assicuratu chì site veramente lettu Auto Magazine, ùn vi culpemu micca. Un pocu di divertimentu è qualchi ghjochi di parolle ùn feranu male. Ma l'erotica hà parechje spiegazioni filosofiche, è, credimi, a pornografia ùn hè micca trà di elli. Si tratta principalmente di amore, più precisamente, di u desideriu di amore. È simu sicuri chì vi innamurà ancu di almenu una di ste sei motociclette! Benintesa, se cercate qualcosa di novu è vulete seguità u mondu di e moto.

Sti roadster simplisti, alcuni di i quali sò ancu chjamati streetfighters (ancu se sò principalmente biciclette cunvertite), diventanu di più in più cumunendu a putenza, i freni, e prestazioni di una bicicletta sportiva è l'usabilità ogni ghjornu in una sola moto. chì ùn hè guasi mai vistu in supercar. Sò ancu freschi, muderni è pieni di dettagli interessanti. Dunque, datu u trafficu di più in più densu nantu à e nostre strade è i limiti di velocità stretti, ne simu ancu assai entusiasti. In i nostri vicini uccidentali è sittintriunali, stanu lentamente ma fermamente affullendu e biciclette supersport completamente vestite chì si movenu da e strade à i circuiti à i quali appartenenu in realtà, se pensemu chì hè l'unicu locu induve mostranu tuttu ciò ch'elli sanu (è questu ùn hè micca una piccula quantità ) Cundizioni sicure per u cunduttore. In pratica, accade chì nantu à una supercar à 130 km / h pare chì ùn si possi guasi move, ma nantu à una roadster per via di u ventu, una tale velocità hè dighjà à l'orlu di una corsa còmuda. À velocità sopra à 200 km / h, per via di a mancanza di prutezzione da u ventu, u muvimentu hè pussibule solu in una pusizione cumpletamente curva, vale à dì solu per un cortu tempu.

Ma per ùn pensà chì e motociclette pruvate sò lente! U più veloce hè a BMW K 1200 R cù una velocità finale di 265 km / h, seguita da a Yamaha FZ1 cù una velocità massima di 255 km / h, l'Aprilia Tuono 1000 R cù 247 km / h, è a KTM 990 Superduke. à partir de 225 km / h, Ducati Monster S2R 1000 à partir de 215 km / h et Moto Guzzi Griso 1100 à partir de 200 km / h. C’est plus que suffisant pour s’amuser sur la piste de course et sur la route.

È pudemu veramente cunfirmà questu di prima manu, mentre andavamu cun elli longu e strade è e strade di a cità, è ancu in u nostru unicu circuitu Mobiikrog in Cerklje na Dolenjskem. A pista da corsa stessa hè oramai un pocu più adatta per e motociclette, postu chì anu e zone di escursione e più attrezzate, altrimenti hè megliu à rilasciare l'adrenalina induve un trattore chì occupa a metà di a vostra corsia ùn vi condurrà micca. Cuminciamu cù l'apparizione, hè assai impurtante.

Tutte e motociclette anu ricivutu marchi assai altu per l'apparenza è l'equipaggiu. Nant'à ognunu di elli truvamu assai ditagli interessanti è avemu da ammette chì e motociclette europee anu un vantaghju annantu à l'unicu rappresentante giapponese di Yamaha. Ùn ci hè micca dubbitu nantu à a so apparenza, cum'è parenu neri cù l'apparenza di u FZ1, solu un pocu zoppu in l'equipaggiu. Avemu lasciatu i dettagli preziosi chì l'altri anu in abbundanza. In questa categuria, u vincitore assolutu hè BMW, cum'è in più di u disignu aggressivu, offre ancu una sospensione cù ABS è ESA (à u toccu di un buttone, pudete sceglie trè paràmetri di sospensjoni: sportiva, normale è cunfortu, è ancu. cum'è in cima, indipendentemente da se cavalcate da sola o in coppie). Un pocu daretu à a BMW, avemu valutatu a KTM, chì hà puntuatu più altu ch'è l'Aprilia è Ducati solu per via di i silenziatori Akrapovic. In più di l'aspettu, furnisce ancu un sonu di mutore assai megliu. Aprilia hà impressuatu cù l'apparenza è l'equipaggiu. A sospensione regulabile, i freni radiali Brembo, l'ammortizzatore di direzzione, i roti sportivi ligeri sò solu una parte di a custruzione di qualità. Ci hè ancu Ducati è Moto Guzzi, tutti dui grandi esempi di u fantasticu design italianu. Ducati a impressionné dans l'ensemble avec son couvercle d'embrayage sec exposé et ses pièces en fibre de carbone. U Griso hà una maghjina macho, cum'è vanta u manubriu più largu è l'aspettu appariscente. Ma postu chì l'apparenza ùn era micca abbastanza per a vittoria, era u turnu di u patinage. È chì pura adrenalina!

Prima affronteremu BMW, chì hè, per dì un pocu, u più brutale, u più aggressivu, u più spaventosu è di sicuru u più putente. Pò suppurtà sin'à 163 "cavalli", chì hè a figura massima in sta classa di motociclette. Rilascia a fauna salvatica à un ritmu alarmante è hè attualmente sicondu in questa categuria trà i roadsters. Micca chì BMW sia cuntenta di una vittoria in accelerazione da solu 0 à 100 km / h, domina à a velocità finale, induve nessunu di i concorrenti si avvicina ad ellu, in più, à a fine hè completamente solu. Li scunfitti cun vera crudeltà. Dunque, questa hè una moto per piloti sperimentati è sobri. Ùn hè micca raru per ellu di trasfurmà un pneumaticu in una lacuna durante l'accelerazione. A Yamaha FZ1 deve u so putente mutore à quattru cilindri, prestatu da a so surella spurtiva R1, per a seconda megliu accelerazione. U mutore mette fora una putente "putenza" di 150 chì manda a putenza à a bicicletta abbastanza cuntinuamente per impedisce à e cose di spirale fora di cuntrollu. Cù un ligeru vantaghju annantu à Aprilia, vanta un Superduke chì hà aumentatu u torque, a putenza è e curve di putenza cù un scaricu Akrapovic (pò pruduce 120 "cavalli" di serie). Ùn ci vole micca à scurdassi chì a KTM hà rapporti di trasmissione brevi è dunque una velocità finale leggermente più bassa, ma accelera più veloce intornu à l'anguli. Cù 133 cavalli, Aprilia face un bellu travagliu cù i so cuncurrenti, è u mutore aghjurnatu da u sportiu RSV Mille R li dà a capacità di cumpete in cima.

A Ducati Monster S1000R 2cc hà un magnificu mutore bicilindrico "95 cavalli" chì impressiona cù a so agilità è l'accelerazione cuntinua, ma hà duvutu cede a vittoria à u so più forte rivale. Hè u listessu cù a Moto Guzzi, chì hè a più debule in termini di mutore è dunque a minima pompa di adrenalina, ma i so 88 cavalli sò sicuramente abbastanza per chiunque li piaci à guidà lisu è veloce, ma micca assai sportivu.

U Griso stessu hè ancu u più silenziu di i sei, cù a so qualità di viaghju digià un pocu cum'è una bicicletta turistica, o megliu, un chopper cruiser. U so pesu, chì hè di 243 chilogrammi cù un serbatu di carburante pienu, trasmissione cardanica è una pusizione assai verticale, ne face u so propiu. Tuttavia, hè vera ch'ellu hè fidu à a tradizione di casa è malgradu u so aspettu è roadster, hè sempre un tipicu Moto Guzzi. L'apprezzemu dinò, perchè hè per quessa chì si ricunnosce è differente da i cuncurrenti chì compete per i clienti cun ambizioni di guida più sportive. Vuliamu solu freni più efficienti.

Altrettantu pesante (cù un serbatu di carburante pienu nantu à a scala di 247 chilogrammi) è BMW, chì si face sente durante a guida è a frenata. Ma ùn si pò ancu parlà quì d'un cruiser. U 1200 R cavalca u più tranquillu, ùn ci hè vapore in i cantoni longhi, un pocu peghju (ingumbrante) solu in i curti assai corti è lenti. Grazie à l'ergonomia eccellente di i sedili di u cunduttore è di i passageri davanti, si pò dì chì BMW hè a più adatta per viaghjà. Funziona bè ancu cù i casi laterali originali. Cusì tutti quelli chì amanu viaghjà, attenti. ... sta moto hè per voi! Cù leve riscaldate è ABS, ancu sè vi dumandate u maltempu in ogni locu di l'Alpi, camparà à modu suvranu à a reputazione di BMW.

Terzu in gravità - Yamaha FZ1. Cù un tank pienu, pesa 215 kilogrammi, chì hè più vicinu à a vera sportività. A so geometria è dunque e prestazioni di guida sò assai vicinu à questu. Ci mancava un pocu di più agilità è ligerezza in curve, ma soprattuttu una sospensione cù un pocu più di feedback nantu à ciò chì succede à i roti è l'asfaltu sottu. A causa di u sediu drittu, u manubriu largu è l'aerodinamica piuttostu povera (u ventu forte soffia drittu in u pettu), a bicicletta diventa frenetica à velocità più elevate, è forse a sospensjoni stessu ùn hè ancu cusì culpèvule per queste osservazioni.

E scale anu ancu dimustratu più di 200 chilò in l'Aprilia, 211 chilò per esse precisu, ma u pesu ùn si sente micca tantu quì. Tuono roule très vite et en même temps s'installe en sécurité dans les virages, comme s'il s'agissait d'une superbike de course. Senza esitazione, pudemu dì chì sta bicicletta hè u più vicinu à l'ideale o un cumprumissu trà sportività è cunfortu. Ma questu hè applicà à un passageru. U passageru in u sedile posteriore soffrirà assai in un viaghju più longu - cum'è Yamaha è KTM. Tuttavia, Ducati hè "imbattibile" in questa categuria. In u sediu di daretu (chì in realtà ùn hè micca u casu), u passageru si stringhjerà è si tene à u cunduttore tuttu u tempu (hmm, forse ùn hè mancu una cosa male), è, sopratuttu, duverà veramente amare e motociclette. . assai per piacè.

Ducati, chì pesa 197 kilogrammi, cavalca in modu affidabile è sempre in a direzzione ghjusta, ma se u cunduttore hà bisognu, pò ancu guidà sportiu, ma questu hè bisognu di un pocu di più sforzu chè, per esempiu, Tuon o Superduk. L'ultime, vale à dì, KTM, hè a più ligera è più frizzante. In più di a geometria "sharp", a più chjuca massa generale cuntribuisce assai à questu. 195 kg hè ligeru cumparatu cù BMW. Tuttavia, ùn cunnosci micca l'inquietudine fastidiosa, esegue bè i turni veloci è lenti, è à u stessu tempu permette ancu a supermoto.

Ma, cum'è di solitu accade in a vita, ciò chì vi eccita, da una parte, paga in altrò. Literale! A KTM hà più sete, postu chì "hà betu" nove litri di benzina per 100 chilometri, chì hè u più altu trà i cuncurrenti. Inoltre, hà un picculu serbatu di carburante di 15 litri, ciò chì significa chì spessu visiterete a benzina. Avemu giratu da 150 à 160 chilometri cù un tank pienu di carburante. A più economica era l'Aprilia, chì cunsumava 6 litri per 5 chilometri è puderia viaghjà una bona 100 chilometri prima di u prossimu rifornimentu. A Ducati hà ancu una bassa cunsumazione (280 litri), ma postu chì hà un picculu serbatu di carburante di 6 litri, pò guidà un pocu più di 8 chilometri senza parà. In termini di cunsumazione, hè in qualchì locu à mezu à mezu à dui estremi: a BMW, chì cunsuma 14 litri, u Griso cù u listessu cunsumu è u FZ200, chì cunsuma 8 litri per 6 chilometri. Yamaha è BMW ponu viaghjà circa 1 km senza piantà, è Guzzi hà guidatu appena menu di 8. È dopu tuttu què, chì vole dì i soldi?

Da a Yamaha più economica, chì costa 2 milioni di tolari è hè ancu a compra più intelligente in termini di prestazione, aspettu è prezzu, à u BMW più caru, chì costa 3 milioni di tolari in a versione basica, hè cum'è riccamente equipatu cum'è noi. guidatu. mè, ma un bonu 3 milioni di tolari hè una diferenza di un milione è mezu. Fighjendu i soldi solu, trà i mutori di espansione, u vincitore senza esitazione hè Yamaha. Ma per noi, i soldi ùn hè micca u criteriu principalu (custituisce solu un quintu di a valutazione), altrimenti devalueremu a superiorità tecnica, l'equipaggiu riccu è a sicurità offerta da BMW. In u risultatu, BMW hè davanti à Yamaha in a classifica generale finale, pigliendu u terzu è u quartu postu. Sò seguiti da Ducati Monster in quinta piazza è Moto Guzzi Griso in sesta. U Mostru hè in fondu incredibbilmente economicu (3 milioni di tolari) è una grande opportunità per arrivà à Ducati. A motocicletta hè qualcosa di speciale, porta l'incantu è l'anima inherente à e bellezze cù dui cilindri da Bologna. Cù l'accessori chì adornanu a bicicletta di prova (cesta di l'embrague, coperta di embrague fresata esposta è parafanga posteriore di carbone), u prezzu s'hè alzatu à 3 milioni di tolari. Griso hè una moto speciale, assai macho è assai Moto Guzzi. Parechje ùn pò micca piace questu u più, ma ùn precipite micca à cunclusioni. Organizà un test drive è pruvate. Di tutte e sei biciclette di prova, viaghja più comodamente à un ritmu tranquillu, chì puderia impressiunà si ùn aspetta micca assai sportività da una tale bicicletta.

È cumu hè sopra? In tuttu stu tempu, solu dui di elli anu luttatu cù tutte e so forze per a vittoria. Tramindui sò dui cilindri, simili in caratteru è cuncepimentu. KTM è Aprilia, dunque. Digià cum'è mudellu di pruduzzione cumpleta, KTM hè più cara. Custa un bonu 2 milioni di dollari, è cù u scaricu di Akrapovich sette mila menu di trè milioni. Questa era ancu a ragione principale per chì ùn hà micca battutu Aprilia, chì offre u più per 7 milioni di tolar. Hà tuttu ciò chì un roadster mudernu duverebbe avè: putenza, manighjà superiore, facilità d'usu, ottimi freni è usabilità ogni ghjornu. Solu Aprilia hà ricivutu a qualificazione prestigiosa di 2, chì tocca solu qualchì motocicletta in u nostru paese. Un'altra prova chì questu hè qualcosa di speciale.

1. triste - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Prezzo base di a vittura: 2.699.990 SIT

Prezzu di a vittura di prova: 2.699.990 SIT

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 tempi, dui cilindri, raffreddatu à liquidu. 998 cm3, 98 kW (133 CV) à 9.500 giri / min, 102 Nm a 8.750 giri / min, el. iniezione di carburante

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Suspensione è quadru: forchetta USD regolabile davanti, ammortizzatore regolabile posteriore unicu, quadru in alluminiu

Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 190/50 R17

Freni: mascelle radiali anteriori 2 x diametru discu 320 mm, diametru discu posteriore 220 mm

Passu:1.410 mm

Altezza di seduta da terra: 820 mm

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Pesu (cù u tank di carburante pienu): 211 chilò *

Raprisentante: Rapprisentante: Auto Triglav, LLC

Avemu ludà

cunduttività, freni

versatibilità

putenza è coppia di u mutore

Ci rimpruveremu

retrovisori

2u postu - KTM 990 Superduke

Prezzo base di a vittura: 2.755.000 SIT

Prezzu di a vittura di prova: 2.993.800 SIT

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 tempi, dui cilindri, raffreddatu à liquidu. 999 cm3, 120 CV à 9.000 100 rpm, 7.000 Nm à XNUMX XNUMX rpm, el. iniezione di carburante

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Suspensione è quadru: Furchetta regulabile anteriore USD, ammortizzatore regulare posteriore PDS unicu, struttura in tubu Cro-mo

Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

Freni: 2 bobina frontale cù un diametru di 320 mm, bobina posteriore cun un diametru di 240 mm

Passu: 1.438 mm

Altezza di seduta da terra: 855 mm

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 km: 15 l / 9 l *

Pesu (cù u tank di carburante pienu): 195 chilò *

Raprisentante: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Lubiana (01/541 71 23)

Avemu ludà

cunduttività

putenza è coppia di u mutore

sonu di u mutore

Ci rimpruveremu

cunsumu di carburante, corta portata

3º postu - BMW K 1200 R

Prezzo base di a vittura: 3.304.880 SIT

Prezzu di a vittura di prova: 3.870.000 SIT

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 tempi, quattru cilindri, raffreddatu à liquidu. 1.157 cm3, 120 kW (163 CV) a 10.250 giri / min, 127 Nm a 8.250 giri / min, el. iniezione di carburante

Trasferimentu di energia: Trasmissione a 6 marce, albero di trasmissione

Suspensione è quadru: BMW Duolever anteriore, BMW Paralever posteriore cun ESA, struttura in alluminiu

Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

Freni: 2 bobina frontale cù un diametru di 320 mm, bobina posteriore cun un diametru di 265 mm

Passu:1.571 mm

Altezza di seduta da terra: 820 (790)

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Pesu (cù u tank di carburante pienu): 247 chilò *

Raprisentante: Auto Aktiv, LLC, Cesta à Local Log 88a, tel.: [phone]

Avemu ludà

crudeltà è putenza di u mutore

stabilità, sospensione regolabile

Ci rimpruveremu

u prezzu

mancanza di scherzosu

4.mesto - Yamaha FZ1

Prezzo base di a vittura: 2.305.900 SIT

Prezzu di a vittura di prova: 2.305.900 SIT

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 tempi, quattru cilindri, raffreddatu à liquidu, 998 cc, 3 kW (110 CV) @ 150 giri / min, 11.000 Nm @ 106 giri / min, iniezione elettronica di carburante

Quadru: scatula d'aluminiu

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Suspensione: furchetta telescopica regulabile anteriore USD, ammortizzatore regolabile posteriore unicu

Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 190/50 R17

Freni: davanti 2 bobine 320 mm, retro 1x bobina 255 mm

Passu: 1.460 mm

Altezza di seduta da terra: 800 mm

Cisterna di carburante (cunsumu per 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Pesu cù u cisterna di carburante pienu: 215 chilò *

Raprisentante: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefunu: 07/492 18 88

Avemu ludà

u prezzu

aspettu aggressivu

capacità

Ci rimpruveremu

ergonomia di u sediu

a suspensione ùn hè micca abbastanza precisa

5e postu - Ducati Monster S2R1000

Prezzo base di a vittura: 2.472.000 SIT

Prezzu di a vittura di prova: 2.629.000 SIT

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 tempi, L-twin, raffreddatu aria / oliu, 992 cc, 3 kW (70 CV) @ 95 giri / min, 8.000 Nm @ 94 giri / min, iniezione elettronica di carburante

Quadru: perimetru tubulari in acciaio

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Suspensione: forche telescopiche idrauliche regolabili davanti UZD, ammortizzatore idraulicu posteriore unicu.

Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

Freni: 2 bobina frontale cù un diametru di 320 mm, bobina posteriore cun un diametru di 245 mm

Passu: 1.440 mm

Altezza di seduta da terra: 780 mm

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Pesu cù u cisterna di carburante pienu: 197 chilò *

Raprisentante: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Lubiana, tel.: [phone]

Avemu ludà

Sò Ducati

prezzu mudellu basi

Cuncepimentu

sonu di embrague seccu

artigianatu è ditaglii

Ci rimpruveremu

ergonomia è sedile posteriore

6. Place – Moto Guzzi Griso 1100.

Prezzo base di a vittura: 2.755.000 SIT

Prezzu di a vittura di prova: 2.755.000 SIT

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 tempi, dui cilindri, trasversale in forma di V, raffreddatu ad aria, 1064 cm3, 65 kW (88 CV) à 7.600 giri / min, 89 Nm a 6.400 giri / min, el. iniezione di carburante

Trasferimentu di energia: Trasmissione a 6 marce, albero di trasmissione

Suspensione è quadru: forchetta USD regulabile davanti, ammortizzatore idraulicu posteriore unicu, quadru tubulare in acciaio

Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

Freni: 2 bobina frontale cù un diametru di 320 mm, bobina posteriore cun un diametru di 282 mm

Passu: 1.554 mm

Altezza di seduta da terra: 780 mm

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Pesu (cù u tank di carburante pienu): 243 chilò *

Raprisentante: Rapresentante: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, telefunu: 02 460 40

Avemu ludà

accelerazione dolce di u mutore

sede còmuda

Cuncepimentu

Ci rimpruveremu

i freni sò debuli

goffa in a guida sportiva

ballerini di striscia: Pesho, Mek (invitatu da Croazia), Tomi, Peter, David è Matevj

testu: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич