Test comparativu: Supersport 600

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I limiti sò a lunetta rossa nantu à u tachimetru, a capacità di a sospensjoni per calmà a bicicletta quandu hè tirata cum'è una corda, i freni chì cumbattenu a massa, è i pneumatici chì anu da suppurtà tuttu.

Pudemu dì di prima manu chì l'unicu locu induve si senti veramente e differenze, è soprattuttu i diversi caratteri di ogni bicicletta individuale, hè solu nantu à a pista di corsa. U gasu hè curled finu à a fine, clamped da l'armatura, aspettate finu à chì a luce rossa lampeghja nantu à l'armatura, è mette in ingranaggi di novu.

Digià un pocu intuitivamente, quandu entri in u pianu longu di a tomba, vi spostate da u bordu di diritta à a manca mentre i numeri nantu à u bancu aumentanu. Ùn si sà mancu sì si respira, aspetta cun disconfortu, aspetta, aspetta, è quandu l'indicatore di direzzione lampa, frene cumpletamente è sposta a motocicletta da a pendita ghjusta in un longu arcu à manca. ...

Sò accumpagnatu da un sonu distintivu quandu si discende è si prova à calmà a motocicletta, è in qualchì modu si ferma in sella prima di inizià un novu giru. ...

È ogni annu principia un novu giru, cù mudelli novi, ancu megliu. U limitu impostu da e biciclette sportive muderne hè sempre più altu, è quantu hè utile u proverbiu olimpicu: Più altu, Più Rapidu, Più Forte!

Avemu pruvatu l'Hondo CBR 600 RR cù ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R è Yamaha YZF-R6 fiancu à fiancu in Tomba. Per dessert, avemu preparatu dui atleti europei in questa classa, chì Matevж Hribar hà testatu nantu à a pista spagnola in Almeria è hà riassuntu alcune riflessioni nantu à l'impressioni di u viaghju.

Honda

Hondo, chì hà scuntatu l'annu passatu cù a so compattezza, u mutore decentu è, sopratuttu, u pesu estremamente bassu, hà cambiatu minimamente in dui anni, basta à dì chì questu hè un novu mudellu. U CBR hè un bellu esempiu di una moto versatile chì appellu à parechji per a so senza pretensione.

A moto hè dighjà chjuca in apparenza, è questu hè cunfermatu da e dimensioni. Qualchissia più altu di 180 centimetri senterà d'avè i so ghjinochji daretu à l'arechje mentre cunducenu per a strada, ma e cose funzionanu megliu nantu à a pista.

A pusizione hè ideale per una curva precisa, solu quandu si frena, e mani soffrenu un pocu di più chè i cuncurrenti, postu chì a motocicletta ùn hà più posti pronunziati induve puderia esse agganciata cù i vostri pedi. L'altezza ideale di un cunduttore Honda hè, dicemu, circa 170 centimetri. Funziona u più faciule di tuttu u lotu mentre cunduce.

In u mudellu micca ABS, a scala mostra 155 kg di pesu seccu, assai menu di a cumpetizione. Ancu questu casu di prova equipatu di ABS hè sempre sorprendentemente leggeru. Pienu pienu di tutti i fluidi, pesa 197 sterline. Hè vera ch'ellu hà u menu numeru di "cavalli", ancu se u numeru 120 ùn hè micca menu di solu 599 cm? vulume di travagliu.

Sembra chì a Banca Centrale avanza dinò. Hè un chjaru spezialistu di corse, u più leggeru da gestisce sia in curva sia in frenata, hà freni eccellenti chì ùn perdenu micca a putenza ancu dopu à 20 giri, è offre un mutore favurèvule à u cunduttore.

Vale à dì, a putenza aumenta liscia, liscia, da pudè esse distribuita faciule è senza alcuna surpresa spiacevuli annantu à l'asfaltu nantu à tutta a gamma di velocità. Per un viaghju veramente veloce, deve esse lanciatu sopra à 9.000 giri / min perchè solu allora u mutore vene veramente in vita, ma cum'è aghju dettu, sta transizione di gamma media à alta ùn hè micca brusca, dunque hè amichevule per l'usu.

Se ùn site micca cumpletamente novu in basket, u pudemu raccomandà cum'è una di e migliori opzioni per tapis roulant è strada. Cunsidirendu u fattu chì questa hè l'unica vittura in sta categuria dotata di un ABS sportiu, hà un vantaghju enorme di sicurezza.

Cumu funziona l'ABS in pista? U test si hè fattu in tempu seccu è à temperature da 15 à 18 ° C, è nò, l'ABS ùn s'accende mancu una volta. In una strada freta, induve l'asfaltu era leccatu è pulverosu (ciò chì, purtroppu, hè un avvenimentu cumunu in u nostru paese), hà più chè ghjustificatu u so rolu.

L'unicu inconveniente veramente scoraggiante hè, sfurtunatamenti, u prezzu. Senza ABS costa pocu menu di 10.500 € è cù ABS quasi 12.000 €. Per d 'altra banda, questu hè u più altu trà i cuncurrenti giapponesi: quantu costa a salute è a sicurità? Questu hè ancu una materia persunale. Qualchidunu cumprà u più prezzu, altri u cascu più caru. È ABS ùn hè micca eccezzioni. Cù ABS è ammortizzamentu elettronicu, Honda hè senza dubbitu a moto supersport più sicura.

Kawasaki

Da una distanza, s'assumiglia à un Ten più chjucu ! Ma cù a diffarenza chì l'ultima volta avemu avutu sentimenti mischi nantu à a ZX-10, è cù a ZX-6R accunsenu chì questa hè una bicicletta eccezziunale. Senza dubbitu, u novu sei hè a sorpresa di sta prova comparativa. Da l'ultimu postu di l'annu passatu, hà cullatu à a cima.

Cridite à mè, in una tale cumpetizione, i nostri criterii per vincere sò assai stretti, è i più chjuchi dettagli sò decisivi quì. U più grande asset di Kawasaki hè u mutore di punta! In quantu à u putere, sò quasi uguali à u Yamaha R6 (hà più "cavaddu"), ma a diffarenza hè più bassu, in a gamma più bassa di rpm.

Chiunque chì si ricorda sempre di u 636 quandu Kawasaki hà offertu u 636 upulatu sà ciò chì avemu da dì. Stu mutore hè oramai assai simile à quellu di l'anzianu ZX 128. U mutore à quattru cilindri pruduce 14.000 "cavalli" à XNUMX giri / min, è di tutti hà a più bella, vale à dì a curva di putenza chì cresce in modu uniformu.

In pista è in strada, si tratta di un mutore chì ùn hà micca bisognu à esse adupratu à giri elevati per una corsa divertente. Vi permette ancu di piglià una volta in una marcia più alta di a cumpetizione, chì offre dinò qualchì vantaghju.

Alimentatu è prontu à cavalcà, ùn hè ancu troppu pesante, chì a scala mostra 193 chilogrammi, chì hè listessa à a Yamaha, cun a quale eranu i più leggeri in questa prova. Mentre cunduce, u pesu leggeru si sente ancu bè, chì i sei sò legeri in manu.

A prossima grande sorpresa hè i freni. Inseme cù una sospensjoni chì hà fattu bè in a pista di corsa, formanu un sanu omogeneu chì dà sempre un bonu feedback nantu à ciò chì succede sottu à i roti è, sopratuttu, ferma bè; ancu per via di u pesu ligeru.

A Kawasaki hè una bicicletta grande è hè megliu adattata per i piloti più grandi, ma postu chì a parte posteriore hè un pocu abbassata, si adatta ancu bè à a strada è ùn si stanche micca da una pusizione di guida eccessivamente sportiva. A propositu: ci hè ancu un ammortizzatore Öhlins regulabile nantu à u volante, chì assicura chì ùn ci hè micca sorprese spiacevoli nantu à i bumps veloci.

À 9.755 Euro, a ZX-6 hè a seconda bicicletta più economica in a prova è pudemu cun fiducia chì offre u più in questu pacchettu, cù una fattura sorprendentemente alta chì ùn hè ancu stata una risorsa Kawasaki. à tutti l'equipaghji.

Suzuki

U GSX-R hè oramai invariabile per a seconda stagione di fila, è si pò vede ancu quandu si viaghja cun u restu seicentu. In parechji modi, hè assai simile à u Kawasaki in quantu hè grande è cunfortu. A pusizione di guida hè ancu adatta per i motociclisti più alti, benintesa, puru chì sia strettamente una bicicletta sportiva.

A sospensjoni puderia esse megliu postu chì a so prestazione nantu à a pista ùn hè micca precisa cum'è l'altri. Questu hè u più sentitu da qualcunu cù l'esperienza di corsa, è per l'usu recreativu o in strada, ciò chì offre hè più cà abbastanza. Sè vo site nantu à a strada a maiò parte di u tempu, ùn pudete micca sbaglià cù una Suzuki, cum'è u megliu cumprumissu hè un scopu strettamente sportivu è usabilità in strada.

U GSX-R hà ancu un aghjuntu chì avemu apprufittatu di u maltempu di marzu, vale à dì a capacità di sceglie trà trè prugrammi sfarenti (A, B, C) chì cambianu u caratteru di u dispusitivu in modu elettronicu. Hè veramente capace di sviluppà 125 "cavalli", ma pudete ancu ammulellà li un pocu: quandu l'asfaltu hè freddo o scivoloso, sceglite un aumentu di potenza più dolce o aggressivu, rispettivamente.

Suzuki hà ancu calibri trasparenti cun un display chì attualmente ospita a scatula di cambiamenti. Questa hè una caratteristica chì vene in pratica nantu à a strada è un pocu di coccole nantu à u circuitu. L'udizione è a sensazione di l'acceleratore sò sempre boni indicatori di quale attrezzatura hè più adatta.

I freni sò boni, cumpletamente in ligna cù u caratteru spurtivu di a moto, ma sta volta a cumpetizione hè andata più luntanu. Prontu à cavalcà, pesa 200 chilò, chì hè ancu u più altu di i quattru giappunesi.

U so prezzu più bassu hè ancu u so più forte trump card, chì u GSX-R 600 costa 9.500 euro. Per i soldi chì vene cun ellu, offre una grande usabilità cun un enfasi di brillà più in strada ch'è in pista.

Yamaha

Si pò dì chì a Yamaha R6 ùn hè micca cambiata da u mudellu di l'annu passatu è hè stata fidela à e so tradizioni di una vittura sportiva di pura razza chì ùn cunnosce micca compromessi. Questa unità hè capace di sviluppà 129 "cavalli" à 14.500 rpm, chì hè u più altu di a categuria.

Da u terzu inferiore di u giru à u massimu, l'accelerazione hè forte è cuntinua, cù un spike supplementu in a putenza à 11.000 rpm. Dopu, a Yamaha rumula cum'è se fussi una vittura da corsa è micca una motocicletta chì pudete ancu guidà nantu à a strada, ciò chì innesca una dosa in più di adrenalina attraversu e vene. Yamaha hà un mutore chì richiede a più accelerazione à alta velocità, ma hè ancu u più piacevule.

Hè sicuru di dì chì a R6 hè a bicicletta più eccitante di e quattru è pò spaventà u cavaliere inespertu. Cù un pesu seccu di 166 kg, questu hè una vittura sportiva assai ligera. Completamente caricatu è pronta à guidà, ferma u più ligeru à 193 kilogrammi. Tutti quelli chì anu digià sperienza cù e biciclette sportive si leccheranu e dite! A corsa hè stupente è l'entrata di u cantonu hè chirurgicamente precisa.

A sospensjoni funziona perfettamente nantu à a pista di corsa, ma fora di a pista hè un pocu troppu. I freni sò assai boni è ponu esse posti vicinu à Kawasaki è Honda. Ma u più radicali, fora di a trasmissione, hè a pusizione di guida; Se vulete amparà à guidà un supercar di corsa, pudete pruvà nantu à u R6.

A pusizione hè listessa ch'è nantu à e biciclette da corsa, è à a perfezione avemu sperimentatu l'ultima volta chì avemu guidatu u R6 riprogettatu per e corse, mancanu solu pochi mutori di mutore è d'elettronica.

Cù stu mudellu, Yamaha misura ghjustu nantu à a pista di gara, induve i sei picculi vi affascinanu cù u so caratteru spurtivu. Benintesa, ùn ci hè nè fantasma nè rumore nantu à u cunfortu inutile è i compromessi in strada.

À 9.990 Euro, Yamaha ferma sempre sottu à u limitu magicu di decemila è hè dunque a terza vittura a più cara di a so classa. Di tutti, hà u circondu u più ben definitu di cumpratori putenziali chì credenu in e ghjurnate di corse sportive.

4u postu: Suzuki GSX-R 600

Prezzu di a vittura di prova: 9.500 EUR

mutore: 4 cilindri, 4 tempi, 599 cc? , raffreddamentu di liquidu, 16 valvole, iniezione elettronica di carburante? 38 mm.

Potenza massima: 91 kW (9 CV) @ 125 rpm, cù Ram Airom 14.000, 96 kW (4 CV) @ 131 rpm

Coppia massima: 66 Nm à 11.700 rpm

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: aluminiu.

Suspensione: forcella telescopica invertita frontale regolabile? 41 mm, viaghju 120 mm, scossa unica regolabile posteriore, viaghju 132 mm.

Freni: duie bobine avanti? 300 mm, pinze di frenu 220 bar montate radialmente, discu singulu posteriore XNUMX mm.

Pneumatici: 120/65-17, 180/55-17.

Passu: 1.405 mm.

Altezza di seduta da terra: 820 mm.

Carburante: 17 l.

Pesu di a moto preparata: 200 kg.

Persona di contatto:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Lubiana, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

Ludemu è rimpruveremu

+ prezzu

+ grande motocicletta tutt'altu

+ mutore putente

+ a capacità di selezziunà u prugramma di u mutore

+ freni

+ più spaziu nant'à a moto, menu fatica, prutezzione da u ventu

- Sospensione leggermente molle

- pisu

3u postu: Honda CBR 600 RR

Prezzu di a vittura di prova: 11.990 euros (10.490 senza ABS)

mutore: 4 cilindri, 4 tempi, 599 cc? , raffreddamentu di liquidu, 16 valvole, iniezione elettronica di carburante? 40 mm.

Potenza massima: 88 kW (120 KM) à 13.500 / min.

Coppia massima: 66 Nm à 11.250 rpm

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: aluminiu.

Suspensione: forcella telescopica invertita frontale regolabile? 41 mm, viaghju 120 mm, scossa unica regolabile posteriore, viaghju 130 mm.

Freni: duie bobine avanti? 310 mm, pinze di frenu à 4 pistoni muntate radialmente, discu singulu posteriore 220 mm.

Pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.

Passu: 1.375 mm.

Altezza di seduta da terra: 820 mm.

Carburante: 18 l.

Pesu di a motocicletta finita (ABS): 197 kg.

Persona di contatto: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Ludemu è rimpruveremu

+ ligerezza

+ cunduttività

+ pocu esigenti per guidà

+ mutore flexibule

+ pocu pesu (senza ABS)

+ freni (ancu cù ABS)

- sospensione troppu molle di standard

- (troppu) chjucu per i cavalieri più grossi, soprattuttu per a strada

- prezzu cù ABS

2.mesto: Yamaha YZF-R6

Prezzu di a vittura di prova: 9.990 EUR

mutore: 4 cilindri, 4 tempi, 599 cc? , raffreddamentu di liquidu, 16 valvole, iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 94 kW (9 km) @ 129 rpm

Coppia massima: 65 Nm @ 8 rpm, cunduce 11.000 Nm @ 69 rpm.

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: aluminiu.

Suspensione: forcella telescopica invertita frontale regolabile? 43 mm, viaghju 115 mm, scossa unica regolabile posteriore, viaghju 120 mm.

Freni: duie bobine avanti? 310 mm, pinze di frenu à 4 pistoni muntate radialmente, discu singulu posteriore 220 mm.

Pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.

Passu: 1.380 mm.

Altezza di seduta da terra: 850 mm.

Carburante: 17, 3 l.

Pesu di a moto preparata: 193 kg.

Persona di contatto: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Lode è rimpruveru

+ mutore putente

+ suspensione

+ freni

+ ligerezza

+ cuntrollu precisu

- Natura troppu corsa per fora di strada

- U mutore hè troppu esigenti per i principianti

- viaghjà inseme hè u più inconveniente

1. piazza: Kawasaki ZX-6R

Prezzu di a vittura di prova: 9.755 EUR

mutore: 4 cilindri, 4 tempi, 599 cc? , raffreddamentu di liquidu, 16 valvole, iniezione elettronica di carburante? 38 mm.

Potenza massima: 91 kW (9 km) @ 128 rpm

Coppia massima: 67 Nm à 11.800 rpm

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: aluminiu.

Suspensione: forcella telescopica invertita frontale regolabile? 41 mm, viaghju 120 mm, scossa unica regolabile posteriore, viaghju 134 mm.

Freni: duie bobine avanti? 300 mm, pinze di frenu à 4 pistoni muntate radialmente, discu singulu posteriore 220 mm.

Pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.

Passu: 1.400 mm.

Altezza di seduta da terra: 810 mm.

Carburante: 17 l.

Pesu di a moto preparata: 193 kg.

Persona di contatto: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Ludemu è rimpruveremu

+ prezzu

+ bonu nantu à a strada è in l'autostrada

+ prutezzione di u ventu

+ mutore putente cun torque aumentatu

+ freni

+ suspensione

- simile ancu à u ZX10-R

- sbarcu altu

Petr Kavčič, foto: Moto Puls, Bridgestone

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 9.755 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 4 cilindri, 4 tempi, 599 cm³, raffreddatu à liquidu, 16 valvole, iniezione elettronica di carburante Ø 38 mm.

  Coppia: 67 Nm à 11.800 rpm

  Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

  Quadru: aluminiu.

  Freni: dui dischi Ø 300 mm davanti, pinze di frenu à 4 pistoni radialmente montate, un discu 220 mm à u fondu.

  Suspensione: forcella telescopica invertita frontale regolabile Ø 41 mm, corsa 120 mm, ammortizzatore singulu regolabile posteriore, corsa 132 mm. / forcella telescopica invertita frontale regolabile Ø 41 mm, corsa 120 mm, ammortizzatore unicu regolabile posteriore, corsa 130 mm. / forcella telescopica invertita frontale regolabile Ø 43 mm, corsa 115 mm, ammortizzatore unicu regolabile posteriore, corsa 120 mm. / forcella telescopica invertita frontale regolabile Ø 41 mm, corsa 120 mm, ammortizzatore unicu regolabile posteriore, corsa 134 mm.

  Passu: 1.400 mm.

  Pesu: 193 kg.

Ludemu è rimpruveremu

mutore putente cun torque aumentatu

prutezzione di u ventu

bonu nantu à a strada è in l'autostrada

indirizzu esattu

suspensione

freni (ancu cù ABS)

ligerezza (senza ABS)

mutore flexibule

undemanding to driving

cunduttività

facilità

più spaziu nant'à a moto, menu fatica, prutezzione da u ventu

i freni

a capacità di selezziunà u prugramma di u mutore

mutore putente

grande motocicletta à tutte e tonde

u prezzu

cintura alta

troppu simile à u ZX10-R

viaghjà per dui hè u più inconveniente

u mutore hè troppu esigente per i principianti

troppu caratteru di corsa per a strada

prezzu cù ABS

(troppu) chjucu per i motociclisti più grandi, soprattuttu in strada

suspensione troppu soffice di serie

massa

suspensione ligeramente dolce