Gambe stabilizatore: chì hè, situazione è principiu di funziunamentu

Nisuna vittura muderna abbanduneghja a linea di assemblea senza stabilizzatore. Questa hè una parte impurtante chì hè necessariu per a sospensjoni di u veiculu per travaglià in modu efficace. Nanzu avemu discuttuchì sò i bushings stabilizzatori, i so malfunctions, è ancu l'impurtanza di sti elementi. Avà cunsiderà u dettu, chì hè chjamatu a barra stabilizzatrice. Cumu rimpiazzà a barra stabilizzatrice in un VAZ 2108-99, leghje rivista separata.

Cosa hè una barra stabilizatrice?

Ramintemu brevemente perchè avete bisognu di un stabilizatore. Quandu a vittura và dritta, u so corpu hè parallellu à a strada. Appena cumencia à girà, per via di a velocità, u centru di gravità di a vittura si move versu u latu. Questu face chì u veiculu rotuli.

Siccomu quandu u carru hè inclinatu, a carica nantu à i roti hè distribuitu in modu irregulare, i pneumatici cumincianu à perde u cuntattu cù a superficia di a strada. Stu effettu ùn solu affetta negativamente cunfortu di guida, ma ancu aumenta u risicu di un accidente per u fattu chì a vittura hà persu stabilità.

Per minimizzà, è in certi casi (à bassa velocità) eliminà completamente stu effettu, l'ingegneri anu sviluppatu una barra stabilizzatrice. In a so forma uriginale, sta parte era simplicemente appiccicata à l'elementi di subframe è di sospensjoni. In modu, u stabilizzatore hè utilizatu in suspensions di tipu indipendente.

U strut in u sistema di stabilità laterale pò avè una forma diversa, ma sta muntagna vi permette di assicurà currettamente i bordi di u stabilizzatore da un puntu di vista fisicu. In parechji mudelli, a parte hà una forma è un tipu di fastener differenti, ma u principiu di u funziunamentu è u scopu ferma u listessu.

Chì sò i puntelli stabilizatori?

Cusì chì a barra d'acciaiu (u stabilizatore stessu pare cusì) sia cunnessa à u corpu di a vittura è à l'elementi di sospensione, ma in listessu tempu ùn interferisce micca cù l'amortiguatori per fà a so funzione, hè attaccatu à aste speciali.

A presenza di un rack hà i seguenti effetti:

• A vittura hà un rotulu minimu in curva, ciò chì aumenta u cunfortu di a corsa;
• Una cunnessione stabile di e roti cù a superficie di a strada hè assicurata, postu chì a verga crea una forza opposta à l'inclinazione di u corpu;
• A suspensione hè più reattiva secondu u tippu di puntone.

Allora chì si ùn ci era micca rack?

Hè difficiulmente imaginate una vittura moderna senza una tale unità. Se imaginate una tale vittura per un minutu, allora una tale vittura seria estremamente instabile in strada. Molle è ammortizzatori furniscenu un muvimentu di oscillazione lisciu di a carrozzeria. U corpu di un tali veiculu smette di oscillà solu à un arrestu cumpletu, è mentre cunduce, a forza di inerzia aumenta costantemente. Per via di questu, u corpu pesante sbandierà sempre di più cù ogni bump and turn di u volante.

U stabilizzatore furnisce un accoppiamentu rigidu di u corpu è a sospensjoni, ma à u stessu tempu permette à l'ammortizzatori di travaglià movimenti verticali, chì hè estremamente necessariu per a cunsulazione è a sicurità durante a guida (dettagli nantu à u funziunamentu di l'ammortizzatori). leghje quì).

Benintesa, seria pussibule di guidà una vittura senza stabilizatore. Ùn hè micca cum'è chì e roti ùn giressinu mancu. Ma chì tippu di viaghju seria se durante l'accelerazione si "accatastava" nantu à e roti di daretu, è quandu frinava si "peck" in avanti? È si puderebbe scurdà cumpletamente di e girate à grande velocità. Muntagna russa cuntinua in termini di cunfortu. Ma questu hè solu a punta di l'iceberg.

Quandu una vittura piglia a vitezza, a forza di l'inerzia move u centru di gravità di u corpu à i roti posteriori. Se u veiculu hè a trazione posteriore, questu serà solu benefiziu. Chì ci hè di i mudelli di trazione frontale ? In questu casu, ancu una pressa normale nantu à l'acceleratore porta à i roti di fronte chì slipping, postu chì ci hè una pressione minima nantu à elli.

Ma ciò chì hè periculosu per l'assenza di un stabilizatore durante a frenata. U sistema di frenu rallenta tutte e rote di u veiculu. Appena a vittura rallenta, l'inerzia forza u centru di gravità di u corpu à u fronte. Di conseguenza, l'asse posteriore hè cumpletamente scaricatu, mentre chì l'asse anteriore, à u cuntrariu, hà una carica massima. A causa di questu, e roti posteriori scivoleranu (è a gomma s'usura di più), è a pressione più forte hè esercitata annantu à l'amortiguatori di l'assi anteriore.

In curva, una tale vittura vuleria semplicemente fora di a pista, perchè ancu a minima girata di u volante à a velocità creerebbe a sensazione di u ribaltu di a vittura. A sicurezza stradale cù tali veiculi puderia esse dimenticata.

U sistema di stabilizazione laterale stessu hè statu sviluppatu è migliuratu durante parechji decennii. In e versioni muderne, i puntelli furniscenu una stabilità più bona quandu si face a carica laterale.

Dispositiu è principiu di operazione

U rack stessu hè più spessu presentatu in forma di una canna, a lunghezza di u quale dipende da a mudificazione di l'amortiguatori è di tutta a sospensione di a macchina. Ogni fabbricante sviluppa i so tippi di racks, di i quali parleremu un pocu più tardi. Deve furnisce una fissazione mobile di l'elementi di sospensione, dunque à e so estremità ci sò o cerniere o boccole, è à volte ci sò una cumbinazione di questi elementi.

In certi lochi, a sterpa hà un diametru più chjucu. In questu locu, l'elementi di u rack sò cunnessi. Questu hè fattu per chì in casu di carica eccessiva è di emergenza, a ripartizione sia minimamente critica per a sospensione di a macchina (u rack si romperà à u puntu più finu). Questa suluzione face u fiascu di l'assemblea prevedibile è senza cunsequenze disastruose per u fondu di a vittura.

Siccomu l'effettu stabilizatore si manifesta nantu à e curve, a situazione cundizionale serà precisamente a vittura chì passa una curva. À questu mumentu, u corpu si inclina. A barra stabilizatrice si alza da un latu, è da l'altru - à u cuntrariu, cade. Siccomu i so bordi sò cunnessi cù una verga chì cunnessa i lati sinistra è destra, una forza di torsione hè creata in u so centru (una estremità hè torta in una direzzione, è l'altra in u cuntrariu).

A forza opposta à u rotulu alza a parte di u corpu falata, carichendu cusì u latu chì pò perde a trazione per via di l'inerzia. Stu sistema ùn hà micca bisognu d'aghjustà a rigidità, postu chì cù una inclinazione più forte, u stabilizatore auto torce di più, risponde à a pressione di u rack, creendu cusì una forza opposta di una magnitudine più grande. Ancu se à u mumentu ci sò dighjà mudelli cù sistemi di stabilizazione attivi chì travaglianu secondu a superficia di strada chì a vittura guida (spessu tali vitture anu un interruttore di modalità in u selettore di marcia).

Eccu un brevi video nantu à cumu funziona u rack:

CUMU Hè DESIGNATU barra stabilizatrice

Tipi di puntelli stabilizatori

Comu digià dettu, diversi pruduttori anu sviluppatu e so mudificazioni di struts per stabilizazione laterale di veiculi. Tutti i vitture muderni anu un stabilizzatore di fronte per difettu, ma ci sò ancu mudelli cù un elementu simili installatu nantu à l'asse posteriore, ancu s'è a vittura hè trattu frontale. Ci sò trè tippi di rack:

• Articulata;
• Boccole;
• Boccole di cerniera (usate menu spessu secondu e caratteristiche di a struttura di u corpu è di a sospensione).

E vitture di bilanciu sò dotate di mudificazioni cù bushings. Il s'agit d'une petite barre d'acier avec des cornes à l'extrémité. Bushings sò inseriti in elli. Da una parte, a barra stabilizzatrice hè posta in u bushing, è l'altra parte di u strut hè fissatu à u bracciu di sospensjoni.

Se una mudificazione incarnata hè aduprata in a vittura, allora spessu hè a stessa canna d'acciaio (a so lunghezza hè diversa in ogni mudellu di vittura), à l'estremità di i quali sò installate cerniere. Sò necessarii per a mobilità di u node. I so spilli di serratura sò diretti in direzzioni opposte l'una da l'altra (ci sò analoghi cù a stessa direzzione di e dite o cù un offset di parechji gradi paragunatu trà elli).

Certi stabilizzatori automatichi utilizanu cilindri idraulichi invece di struts, chì cambianu a rigidità di a barra secondu u tipu di strada. U modu più duru hè nantu à una strada tortuosa, a pusizioni media hè più spessu adattata per e strade di terra. Quandu fora di strada, u stabilizzatore attivu hè più spessu disattivatu.

Inoltre, i struts stabilizzatori sò diffirenti in u principiu di muntatura. Per automaticamente, u stabilizzatore stessu hè attaccatu à un latu. In certi vitture, a seconda parte di u strut hè fissatu à l'armi di sospensjoni. Ci hè un altru tipu di fastening - à u strut di l'ammortizzatore o à l'articulazione di a rota. Sicondu questu, u rack avarà i so propri buchi di muntatura.

Malfunzioni di u stabilizatore, i so sintomi, cuntrollu di cundizione

Quantu più elementi sò in l'unità di sospensjoni, più alta hè a probabilità di un malfunzionamentu in questu. Eccu i prublemi principali cù struts stabilizzatori:

Elementu:	Malfunzione:	Firmà:	Diagnostichi:	Riparazione:
Boccole in gomma	Lacrima, crepa, usura, perde elasticità	Affaccanu colpi; u stabilizatore face fronte à a so funzione peghju, per via di ciò aumenta u rotulu nantu à e curve	Ispezzione visuale; mantenimentu pianificatu	Sostituzione di boccole
Cerniere	U travagliu trà u pin è u monte; travagliendu trà a parte interna di u corpu di cerniera è a parte sferica di u pin. Per via di questu, pare una reazione	Picchi, clicchi è altri rumori stranieri durante a curva, aumentata inclinazione di u corpu nantu à e curve	Aduprendu una palanca (pudete usà un pry bar), swing the stabilizer vicinu à a muntagna à u rack, è in certi mudelli di vitture, a stessa azzione hè realizata cù u rack stessu.	Quandu un apprezzamentu apparisce in una manica metallica, nisun travagliu di ristrutturazione vi aiuterà - avete bisognu di rimpiazzà u rack (o appughjà in una nova cerniera, se u design di u rack permette questu)

Un altru signu cumuni di una cundizione tecnicu difettu di sta unità hè chì a vittura si move aleatoriamente à u latu. Un altru sintumu chì indica una pussibuli malfunzione in u sistema di stabilizazione laterale hè a necessità di guidà, ancu in setti dritti di a strada.

Sì questi segni cumincianu à apparisce, allora hè necessariu rimpiazzà e parti usate. Saria più praticu di fà quessa da i dui lati di a vittura, per ùn fà micca travagli di riparazione duie volte più spessu.

Eccu una di l'opzioni per rimpiazzà i racks:

Video tutoriale: cumu rimpiazzà rapidamente i puntelli stabilizatori?

Puderaghju cavallu senza puntelli stabilizatori?

Sì solu risponde à sta domanda, allora sì - pudete cavalcà senza puntelli è stabilizatore. Ma, cum'è avemu digià dettu, questu aumenta significativamente a probabilità di uttene ancu in un minore, ma ancu un accidente. E regule di sicurezza ùn devenu micca esse trascurate. Se u fabbricante hà previstu l'installazione di queste parti in a vittura, allora u so travagliu hè necessariu per a stabilità di u veiculu.

Indipendentemente da u fabricatore, i struts deve esse verificatu ogni 20 mila chilometri. Questu hè soprattuttu impurtante per fà se a vittura viaghja spessu fora di strada o in strade cattivi. Ma ancu s'è i signali citati cumincianu à apparisce relativamente rapidamente dopu à rimpiazzà l'elementi, hè necessariu di fà u travagliu di riparazione.

Migliori puntelli stabilizatori

Ci hè una larga varietà di puntelli in u aftermarket di l'automobile, tuttavia, ricordate chì ùn sò micca scambiabili. Per questa ragione, a selezzione di a parte deve esse fatta sia da u mudellu di vittura sia da u codice VIN.

Ùn avete micca sperimentà cù l'analogi suppostamente migliurati di dimensioni non standard. Se u fabricatore hà furnitu un stand di 25 centimetri, allora avete bisognu di circà u listessu. Inoltre, ci sò parechje opzioni per una mudificazione, cusì pudete truvà un budgetu è una opzione più caru.

In quantu à i ricambi originali, a maiò parte sò destinati à e vitture chì si movenu nantu à strade più o menu piane, perciò devenu esse cambiate più spessu. U costu di una tale parte serà parechje volte più altu chè u so omologu domesticu.

E pusizioni di punta trà i pruduttori di stand di stabilizatori sò occupati da:

• U fabricatore tedescu Lemforder;
• Pruduzione cumuna sino-tedesca di Toprun;
• STR - Manifattore sudcoreanu;
• Cumpagnia russa - Links Master.

Cusì, senza una barra stabilizatrice, a vittura ùn serà micca docile cum'è l'intenzione di u fabbricante. Per assicurà a sicurezza è u cunfortu, hè impurtante guardà periodicamente sottu à a vittura è analisà ciò chì cambia in e unità di sospensione.

Dumande è risposte:

Quantu volte avete bisognu di cambià i struts stabilizzatori? I struts stabilizzatori sò rimpiazzati s'ellu sò difetti: danni à i bushings, ghjucanu o sbattuli durante u diagnosticu, battendu durante a guida.

Chì sò e funzioni di i struts stabilizzatori? Attaccà u stabilizzatore à u corpu di a vittura. A fissazione hè realizata nantu à e cerniere in modu chì a parte elastica resta mobile quandu hè attaccata à l'umbulu o u mozzu.

Puderaghju cavalcà se i struts stabilizzatori battenu? Iè, ma l'usura di i struts stabilizzatori porta à: imbardata di a vittura, skidding, a necessità di guidà ancu in sezioni dritte, oscillazione di a vittura.