Test drive Subaru XV 2.0i: Una cumminazione speciale

Esterno specificu di u SUV, mutore boxer, quattru ruote è trasmissione continuamente variabile CVT

A quistione di s'ellu XV hè un veru SUV hè interessante, ma solu da un puntu teoricu. In pràtica, a tecnulugia tie-in cù l'Impreza piglia un backseat, cù nove centimetri di altezza di terra più altu, pannelli di corpu massivi è caratteristiche cum'è i rack di u tettu, dendu à a nova generazione XV micca solu un vantaghju significativu in a strada battuta, ma ancu. un SUV avventuru in pocu tempu pare cusì pupulare trà i cunsumatori. Chì ùn hè micca solu un spettaculu hè pruvucatu da l'iconica trasmissione doppia di a marca giapponese, accumpagnata da un centru di gravità bassu furnitu da u mutore boxer à benzina di dui litri chì ùn hè micca menu tipicu di Subaru. A cuntrariu di parechji SUV oghje, u XV compactu ùn hà micca solu l'aspettu, ma tuttu ciò chì avete bisognu per affruntà terreni accidentati, ripidi è slippery. U sistema di discendenza automatica è a doppia trasmissione X-mode, chì migliurà a trazione à velocità finu à 40 km / h in cundizioni difficili, ùn sò micca ghjoculi, ma un'arma cumplettamente efficace per trattà cù u Signore Murphy, chì aspetta solu di lascià. sci o pesca...

In a vita d'ogni ghjornu, forse ùn sperimenterete assai di ste pussibilità, ma parechje persone saranu suddisfatti di u cunfortu di i sedi alti è di a qualità di l'internu cù a disposizione atipica ma piuttostu pratica di u dashboard à doppiu schermu nantu à a cunsola centrale. A maiò parte di e funzioni ponu esse cuntrullate aduprendu i (numerosi) buttoni di u volante, chì, dopu un periodu di abituazione, si svolge senza esse distratti da a strada avanti.

Luntanu da u WRC

In a mente di i fanatichi, u nome Impreza hè sempre assuciatu cù u Campionatu Mundiale di Rallye, ma u XV hè abbastanza luntanu da l'ambizioni sportive di u so cuginu tecnologicu vicinu. A trasmissione automatica Lineartronic infinitamente variabile, chì hè standard in tutte e varianti di mudellu, seleziona precisamente i rapporti di trasmissione è hè capace di restà cumpletamente invisibile per un stile di guida più rilassatu. Ma se sceglite di regule regularmente u pugile naturalmente 156bhp, risentirete rapidamente u pesu di 1,5 tonne di u XV à u travagliu di a trasmissione, chì accorcia bruscamente l'ingranaggi, cercendu u torque à alte velocità è livelli di rumore elevati currispondenti. Di conseguenza, a dinamica di u novu XV pò esse chjamata decente, ma senza alcuna ambizione sportiva. Questu hè u cumpurtamentu di a sospensione, chì cerca di ottene un bonu equilibriu di stabilità è cunfortu in una corsa liscia, induve u cunsumu mediu di carburante hè intornu à 8,5 l / 100 km. In principiu, hè pussibule falà à un nivellu sottu à sette litri, ma per questu ci vole à esse seriu pazienti.

Subaru piglia a sicurezza assai in seriu è u XV vene di serie cù parechji di l'aiutanti di cunduttori elettronichi d'oghje. U cunfortu è l'attrezzatura multimediale di a versione Esclusiva sò ancu boni è cuntenenu à tempu un sistema di navigazione è un cuntrollu di crucera adattativu.

VALUTAZIONE

+ Internu spaziosu, materiali è fattura di qualità, trazione eccellente in ogni terrenu, assai sistemi di assistenza elettronica à u cunduttore

- A cumminazzioni di u mutore è a trasmissione hè carattarizata da un cunsumu relativamente altu è à volte un altu livellu di rumore.

Testu: Miroslav Nikolov