Test drive Suzuki Baleno: cavalleria leggera
Cuntenuti
Test di un novu mudellu da una piccula classa di una sucietà giapponese
Hè bellu quandu a teoria è a pratica si sovrapponenu. Hè ancu più piacevule quandu a realità supera l'aspettattivi teorichi - cum'è succede cù a nova Suzuki Baleno per esempiu.
Cù una lunghezza di u corpu classicu di classa chjuca di circa quattru metri, u novu mudellu Suzuki logicamente cade in a categuria di vitture chì sò estremamente convenienti per l'usu di dui persone in cundizioni urbane, ma ùn sò micca particularmente adattati per u trasportu còmode è cumpletu. dui passageri adulti in u sediu di daretu - soprattuttu per longu distanzi. Almenu in teoria, questu deve esse u casu. Ma a prima sorpresa hè digià quì: ancu s'è una persona di più di 1,80 metri d'altezza conduce, ci hè sempre spaziu per un altru adultu cù un fisicu simili. Senza sensu cramped o limitatu in u spaziu. Ricurdemu chì Baleno hè un rapprisentante di una piccula classa, è questu raramente succede in questu segmentu.
Più putenza è menu pesu
Hè u tempu di a sorpresa numeru dui: a carrozzeria hè nova, fatta principalmente di azzaru d'alta resistenza, è ancu s'ellu hè assai più grande di u Swift (è, cum'è dettu, assai più spaziosu in l'internu), hè in realtà più di centu libbre più ligere ch'è ellu. Inoltre, u mudellu prupone un mutore di benzina di trè cilindri completamente novu è impressiunanti putente, chì, grazia à u furzamentu di carburante cù un turbocompressore, pruduce una putenza massima di 112 hp. à 5500 rpm Suzuki hà messu una solida dosa di sapè ingegneria in u so novu mutore - u crankshaft hè cusì bè equilibratu chì ùn ci hè micca bisognu di un balancinu supplementu per cumpensà a vibrazione.
È sì in questu stadiu un scetticu ghjunghje à a conclusione chì un tale mutore à trè cilindri senza un albero di bilanciu pò fiascà à causa di forti vibrazioni à u ralentiu, serà abbastanza sorpresu di scuntrà Suzuki in diretta. Baleno. À u rinculu, u mutore ùn hè micca menu equilibratu cà i so rivali "ausiliari", è à misura chì i giri aumentanu, a soddisfazione di u cunduttore aumenta, postu chì l'assenza guasgi cumpleta di vibrazioni hè cumbinata cù un sonu gola piacevule.
Baleno risponde prontamente à qualsiasi acceleratore, a spinta durante l'accelerazione intermedia hè solida. U cambiamentu di marcia hè faciule è precisu, è a trasmissione hè fine-sintonizzata. U servu di energia elettrica furnisce una gestione faciule è abbastanza manuvrabile (in particulare in cundizioni urbane).
Bella manipulazione agile
Un sensu d'agilità accumpagna Suzuki Baleno à ogni mumentu di guida - a vittura face fronte sia à u trafficu dinamicu di a cità sia à e strade cù assai virate. A ligerezza quì ùn hè micca una illusione, ma un fattu chjaru - a versione più ligera di u Baleno pesa solu 865 kilogrammi! Cumbinatu cù un chassis ben sintonizatu, questu risultatu in una prestazione di guida veramente impressiunanti - u Baleno ùn mostra quasi nisuna tendenza à sottuvira è resta completamente neutrale in a maiò parte di situazioni.
Inutile dì chì u pesu leggeru cuntribuisce à un temperamentu di vittura dighjà impressiunante. Base 1,2-litru aspiratu naturale di quattru cilindri cù 100 CV. questu hè abbastanza per uttene più di una accelerazione decente, è u mutore turbo à trè cilindri furnisce emozioni guasgi sportive daretu à u volante. Ùn hè micca esagerazione per dì chì l'incredibile combinazione di pesu leggiu, bonu equilibriu, è un chassis ben cuncipitu è sintonizatu suscita a nostra curiosità nantu à cumu si comporterà una versione futura veramente putente basata annantu à u Baleno.
Hè ora di dì qualchì parolla in più nantu à l'internu. Oltre à u volumu utilizabile sorprendentemente grande, a cabina di pilotu presenta una custruzzione pulita, materiali di bona qualità, cuncepimentu piacevule per l'ochji è ergonomia intuitiva. U touchscreen di sette pollici nantu à a cunsola centrale hè faciule da usà è, di più interessante, a so grafica pare assai megliu cà un numeru di veiculi high-end duie volte più costosi. A tappezzeria di i sedi hè relativamente dolce è à u listessu tempu abbastanza ergonomica, cusì i viaghji in lochi più luntani ùn sò ancu un prublema per u Baleno. In questu sensu, vale ancu dì chì u cunfortu di guida hè assai decente per una classa chjuca.
Vasta gamma di sistemi di assistenza
L'equipaggiu Baleno hè statu cumplettamente aghjurnatu è offre ancu alcune opzioni chì sò attualmente rari in questu segmentu. Dopu à u volante ci hè una visualizazione di l'infurmazioni di culore cù gràfiche d'alta qualità, u sistema di infotainment supporta Apple-CarPlay è MirrorLink, hà un portu USB è un lettore di carte SD, è l'imaghjini da a camera di retrovisione sò visualizati nantu à a so schermu. L'abilità di urdinà un cuntrollu di crociera adattativu cù un cuntrollu di distanza automaticu hè attualmente qualcosa chì solu Baleno in a so categuria pò vantà à u mumentu. Collision Warning Assist hè ancu parte di l'equipaggiu di u mudellu è pò esse persunalizatu à varii gradi.
Testu: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
valutati
Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet
Una larga gamma di sistemi di assistenza à u cunduttore, mutori efficaci, pocu pesu è usu massimu di u voluminu utilizzabile - Suzuki Baleno illustra perfettamente i punti di forza tradiziunali di l'industria automobilistica giapponese in a creazione di vitture di città funziunali, economiche è agili.
+ Pianu di curb bassa
Conduttività agile
Utilizazione ottima di u voluminu internu
Motore di potenza
Attrezzatura di sicurezza moderna
- Prezzu relativamente altu cù u novu mutore turbo di trè cilindri
U cunsumu aumenta significativamente à carichi più alti
scheda tecnica
| Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet | |
|---|---|
| Volume di travagliu | 998 cc cm |
| U cunsumu energicu | 82 kW (112 CV) à 5500 giri / min |
| Massimu turcenti | 170 Nm à 2000 giri / min |
| Accelerazione 0-100 km / h | 11,1 s |
| Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h | - |
| Velocidad massima | 200 km / h |
| Cunsumu mediu carburante in a prova | - |
| Prezzo Base | 30 290 levov |
