Suzuki GSX 1300 B-King

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Hayabusa hà pigliatu a strada in u 1999 è hè diventata una motociclica icònica. Cù u so inconfundibile cuncepimentu aerodinamicu è u so motoru di punta, hà irritatu i piloti chì vulianu superà u numeru magicu di 300 chilometri à l'ora nantu à duie rote.

Qualchissia hà pensatu chì questu ùn bastassi micca è anu ancu "aviatu" u mutore è anu ancu installatu turbocompressori? cum'è si ricorda di u Ghost Rider. Ancu à a presentazione di u prototipu B-King, Suzuki hà capitu chì un guerrieru stradale cù un pneumaticu posteriore di 240 mm duveria avè una turbina integrata. Perchè dinò?

Dopu à a prova B-King, chì hè effettivamente priva di Hayabusa, pensemu chì quellu chì vuleria ancu di più putere hè pazzu. Ma aspettemu un pocu di più cù u dibattitu di capacità. Cuncepitu sicuramente degnu di nota, è mentre di solitu cuminciamu cù a vista frontale di a bicicletta, sta volta serà u cuntrariu.

Ogni osservatore si blocca prima in u fondu, induve ci sò un coppiu di enormi scarichi. Mentre tutti i pruduttori riducenu u numeru di silenziatori è l'inseriscenu sottu à l'unità per una distribuzione di pesu megliu, a parte posteriore di Suzuki pare ancu più insolita. Per certi, hè terribilmente bruttu, altri dicenu chì ùn hè mancu bruttu cum'è in e fotografie, è ancu altri dicenu solu: "Hooooooo! "

A larghezza di a moto trà u sediu di u cunduttore è u manubriu hè ancu sorprendente. U tamantu serbatu di carburante cuntene buttoni chì permettenu di sceglie trà i dui prugrammi di funziunamentu di l'unità è di cuntrullà a parte digitale di u pannellu di strumenti cù retroilluminazione turchina.

Curiosamente, quandu u cavalcemu, ùn pare mancu tantu largu trà e gambe. In a zona di u ghjinochju, u serbatu di carburante hè assai più strettu, è quandu guardemu a strada, ci scurdemu di qualchì manera di tutta sta lamiera è u plasticu. Una volta di più, ci rendimu contu chì u Rè ùn hè micca abbastanza chjucu è leggeru quandu deve esse spustatu manualmente in un parking o quandu vulemu passà per una seria d'anguli un pocu più veloce.

Tuttavia, Suzuki hà assicuratu chì u dispositivu ùn abbia avutu u minimu prublema cù u muvimentu di tutta sta massa assai prestu. Abbastanza maladettu veloci!

U quatru cilindru hè impressiunante mentre tiremu fora di u parking. À partesi da XNUMX giri / min, a putenza hè tamanta, è ùn ci hè nisun prublema se vulete superà a marcia massima nant'à l'autostrada.

Basta à girà l'acceleratore è u B-King flutterà davanti à tutti l'utenti di a strada. Se l'asfaltu sottu u pneumaticu largu 200 mm ùn hè micca di a più alta qualità, a leva di l'acceleratore deve esse trattata cun cura, chì a rota posteriore in prima è seconda marce hè assai disposta à passà à u neutru. Ùn aviamu mancu osatu di pruvà a velocità massima di sta bestia.

A bicicletta ferma assai stabile à alta velocità, ma per via di a mancanza di prutezzione da u ventu, i tiranti intornu à u corpu è u cascu sò tali chì ùn permettenu micca à u cunduttore di verificà a velocità nantu à l'autostrade. Chì hè ancu bonu da un puntu di vista di sicurità.

Quandu sentite chì ùn avete micca bisognu di tutti i 183 cavalli, pudete attivà u prugramma B di l'unità. U mutore risponderà più tranquillamente è l'accelerazione serà notevolmente peghju, ma ancu più cà soddisfacente per guidà in u trafficu.

U cunsumu di carburante serà ancu riduttu, chì hè un bonu sei per una guida moderata è circa ottu litri per 100 chilometri per una guida ligeramente più rapida. Ùn simu stati capaci di uttene un cunsumu più altu di carburante perchè ùn era simpliciamente necessariu rivultà constantemente a Suzuki finu à giri elevati.

In breve, a putenza hè troppu, ma d'altra parte, significa ancu cunfortu, chì u cunduttore ùn hà micca bisognu di aduprà a leva di marcia spessu per un viaghju rapidu. A prestazione di guida di stu gigante hè ancu sorprendentemente decente. Sè site preoccupatu di u pesu, basta à cumprà u supercar di litru chì guasgi ogni pilotu un pocu audace pussede dighjà.

Ma tutti ùn anu micca un B-King. U charmu di sta bicicletta hè in e so capacità è in u fattu chì hè esclusiva oghje è serà in cinque o deci anni da quì. U rè hè diventatu una legenda di nascita.

Prezzu di a vittura di prova: 12.900 EUR

mutore: 4 cilindri in ligna, 4 tempi, 1.340 cm? , raffreddamentu di liquidu, 16 valvole, iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 135 kW (181 KM) à 9.500 / min.

Coppia massima: 146 Nm à 7.200 rpm

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: aluminiu.

Suspensione: forcella telescopica invertita anteriore regolabile, scossa unica regolabile posteriore.

Freni: duie bobine avanti? 320mm, pastiglie di frenu muntate radialmente, discu posteriore? 240 mm.

Pneumatici: prima 120 / 70-17, torna 200 / 50-17.

Passu: 1.525 mm.

Altezza di seduta da terra: 805 mm.

Pesu: 235 kg.

Carburante: 16, 5 l.

Raprisentante: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ visibilità

+ putenza è coppia

+ pusizione di cunduttore

- pisu

- senza prutezzione di u ventu

Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich