Fuga d'oliu da sottu à a tappa di a valvula: cause è a so eliminazione
Spessu i cunduttori trovanu perdite d'oliu nantu à u mutore. A maiò spessu, a fuga vene da sottu à a tappa di a valvula. U cupertu di a valvula hè stallatu in a parte superiore (o inferjuri) di u mutore di combustione interna, secondu u so disignu. U scopu di a tappa hè di prutege u mecanismu di distribuzione di gasu è u bloccu di cilindru da a polvera è a terra. Inoltre, u tappu impedisce à l'oliu da splashing durante u funziunamentu di a unità di putenza.
A rilevazione di una fuga d'oliu da sottu à a tappa di a valvula hè un signu sicuru di prublemi serii. U mutore hà bisognu di diagnostichi è riparazioni rilativi. Pudete determinà a causa di a fuga indipindente è dopu avè passatu u diagnosticu in a stazione di serviziu. U danni deve esse riparatu u più prestu pussibule. Avemu digià dettu in vodi.su ciò chì a fame di l'oliu di mutore pò purtà à:
- surriscaldamentu di u mutore;
- usura precoce di elementi metallichi in cuntattu - pistoni, pareti di cilindru, anelli di pistoni, bielle, ghjurnali di crankshaft;
- bloccu di valvula.
Inoltre, per via di perdite d'oliu, u mutore diventa bruttu nantu à l'esternu, cum'è a polvera s'accumula nantu à questu, chì impedisce u trasferimentu di calore. Cusì, se truvate una fuga d'oliu da sottu à u coperchiu di a valvula, i ragiuni deve esse truvati u più prestu pussibule per chì più tardi ùn spende micca quantità enormi in reparazione maiò.
Perdite - induve l'oliu di u mutore hè u più spessu?
U coperchiu di a valvula, generalmente d'aluminiu o alliage d'aluminiu, hè bullonatu à a testa di u cilindru. Trà ellu è a testa di u cilindru hè una guarnizione di gomma, chì hè sigillata cù adesivo-sealant. Inoltre, hè in a tappa di a valvula chì ci hè un collu di riempimentu d'oliu cù un tappu à viti cù un segellu di gomma.
L'oliu pò scappà:
- attraversu u collu;
- in i lochi induve a tappa hè attaccata à a testa di cilindru cù bulloni;
- longu u perimetru di u fit;
- attraversu u corpu stessu.
In ogni casu, avete da caccià u tappu per determinà induve è cumu l'oliu scorri. Se u corpu di a tappa hè difettu, difettu o dannatu durante u funziunamentu, serà immediatamente notu. Avete da cumprà una nova tappa di valvula, è cun ella cambià a guarnizione di gomma.
Possibili causi di fuga d'oliu da sottu à a tappa di a valvula
In ogni stazione di serviziu, un meccanicu di l'auto vi listerà e cause principali di una fuga:
- usu di guarnizioni;
- aumentu di a pressione di l'oliu in u mutore di combustione interna;
- danni à i canali per quale u lubricante circula;
- cracks in i lochi di articuli bolted per via di vibrazione è di fatigue di metalli.
Indipendentemente da s'ellu riparate u mutore stessu o affidate stu travagliu à i specialisti di a stazione di serviziu, ricumandemu un diagnosticu più cumpletu, è ùn limità micca solu à rimpiazzà a guarnizione o a tappa stessa. Unu di l'articuli di mantenimentu ubligatoriu serà di misurà u livellu di pressione di l'oliu, cum'è in parechji casi hè una causa chjave di fuga. Soprattuttu se l'odometru mostra un chilometru di più di centu mila chilometri.
L'usura di a gasket hè un prucessu naturali, cum'è hè fattu di una gomma tecnica speciale resistente à u calore, chì eventualmente perde a so elasticità, perchè duvete resiste à alte temperature. U sigillante si secca ancu cù u tempu, chì porta à a depressurizazione di a cunnessione.
I danni à i canali per quale u lubricante circula hè ancu un prublema seriu, postu chì questi canali sò situati precisamente in a testa di u cilindru. U dannu pò esse dovutu à cracks microscòpichi. U stessu hè applicà à e cunnessione filettate di u cupertu di a testa di cilindru è a testa. Questu hè, pudete aspittà una ricustruzzione di testa di cilindru caru o ancu a so sustituzione.
Perchè cresce a pressione di l'oliu?
Ci sò luci nantu à u pannellu di strumenti chì informarà u pruprietariu di a caduta di pressione. Ma s'ellu hè aumentatu, nunda s'illuminarà nantu à a maiò parte di i mudelli di vitture di bilanciu. Pudete scopre nantu à u so aumentu solu da i segni indiretti - a stessa fuga d'oliu o un aumentu di a temperatura in u bloccu di cilindru.
I mutivi principali di l'aumentu di pressione:
- l'usu di l'oliu troppu viscosu - nantu à vodi.su avemu digià cunsideratu u tema di l'indice di viscosità di l'oliu;
- otturazione di i canali d'oliu in a giacca di rinfrescante di u mutore;
- accumulazione di gasi di carter per via di una rete di separatore d'oliu intasata o bloccu di tubi di ventilazione è raccordi (i gasi di carter pò ancu entra in u filtru di l'aria è affettanu a qualità di a mistura di carburante-aria, chì porta à una diminuzione generale di a putenza ICE è a so inestabile). operazione);
- inceppamentu di a valvola di riduzzione di pressione di a pompa d'oliu.
Pudete assicurà chì a pressione hè veramente elevata da a misurazione. Per fà questu, hè necessariu di truvà un sensoru di pressione di l'oliu regulare nantu à un mutore caldu, svitallu, è in u so locu vittite in a stallazione di un misuratore di pressione di liquidu digitale o meccanicu. Allora scrivite a prissioni in idle è à alta velocità. Ogni mudellu di vittura hà i so valori permessi. Per esempiu, per unità di diesel TDI cù un voluminu di 1.9 è 2.5 litri, a prissioni idle hè di circa 0.8-1 atmosfera. À 2000 rpm - 2 atmosfere. Per i motori di combustione interna di gasoline 1.6-2.0 in idle, a pressione hè 2 atmosfere, à 2000 rpm - 2,7-4,5 atm.
Se ùn ci hè micca un indicatore di pressione, pudete pruvà à svià u sensoru da u mutore, spegne i bobine d'ignizione è manivela u crankshaft parechje volte cù u starter. L'oliu deve splash out through the trou da u sensor, ma micca sottu forte pressione. Se l'oliu ùn splash out, questu pò indicà una fame d'oliu di u mutore. Avete bisognu à andà à a stazione urgente.
Eliminazione di e cause di perdite è raccomandazioni
L'eliminazione hè fatta da a riparazione necessaria. Per esempiu, se i canali di l'oliu sò chjusi, avete da drenà u vechju grassu è pulisce cumplettamente u mutore cù flushes - avemu digià parlatu di quale flush à sceglie in vodi.su.
S'ellu ci hè un dannu puramente meccanicu - cunnessioni filettate loose o cracke, avete da cambià cumplettamente l'elementi falluti. Se u prublema hè una guarnizione o sigillante, cumprà sigilli originali cunsigliatu da u fabricatore.
I prublemi cù a pressione di u sangue sò ancu facilmente risolti. True, qualchì volta sta suluzione hè abbastanza caru si, per esempiu, avete bisognu di cambià a pompa d'oliu, u separatore d'oliu o valvule di riduzzione di pressione, perchè per ghjunghje à elli, avete da disassemble a mità di u mutore.
I cunsiglii sò i seguenti:
- cumprà solu pezzi originali o appruvati;
- pour oliu secondu a stagione - menu viscosu in l'invernu, più viscosu in l'estiu;
- osservate l'intervalli di serviziu per rimpiazzà u filtru d'oliu è l'oliu stessu;
- verificate u funziunamentu di u sistema di ventilazione di u carter.
Rispondi prontamente à qualsiasi malfunzionamenti è irregularità in u funziunamentu di u mutore. Dunque, u so frequente surriscaldamentu porta solu à a deformazione di a guarnizione sia di u coperchio di a valvola sia à u burnout di a guarnizione di a testa di cilindru. Riparazioni di fiducia à specialisti di fiducia chì ùn vi ingannaranu micca installendu pezzi boni è di bassa qualità.
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