Test: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Terrenu tremendu

Ùn era micca u solu. Stu bomberu bavarianu attrae l'attenzione è l'admirazione, in particulare in l'omi maturi. HM? Forse sò stati impressiunati da a linea longa è allungata di stu retro cruiser, forse per l'abbundanza di cromu o di l'immensu pugilatu à dui cilindri?

Questu hè qualcosa di speciale. Hè u pugile duie cilindri u più putente in una moto di pruduzzione. U restu di u disignu classicu, vale à dì, cuntrullendu e valvule attraversu un coppiu d'arbureti à camme per cilindru, hà un mudellu cù un mutore R 5 di u 1936. BMW u chjamava Big Boxer.È per una bona ragione: vanta un vulume di 1802 centimetri cubi, una capacità di 91 "cavalli" è un torque di 158 metri Newton à 3000 giri / min. Pesa 110,8 chilò.

L'autunnu scorsu, quandu avemu pruvatu a nova retro cruising BMW R 18, aghju scrittu chì hè sorprendentemente gestibile, ben fattu, hà tradizione, carisma è storia, è chì a versione di u mudellu Prima edizione ùn hè micca solu, i Bavariani prumettenu qualchì sorpresa in più. Questa sorpresa sona cum'è un titulu classicu. Questu hè avà davanti à noi.

Comparatu à u mudellu di basa cù equipaggiamenti più ricchi: parabrezza frontale, airbag laterali, sistema di scappamentu diversu, più cromatu, poggiapiedi invece di pedali, sedile di passageru (co) è cambio di u tallone. Si tratta di un cambiamentu di vechja scola chì pò esse scunnisciutu per i ghjovani motociclisti. U sistema funziona nantu à u principiu di spustamentu di i diti è i tacchi. Purtate i vostri piedi, i tacchi alti. Un aghjuntu à una storia classica ben documentata, chì ricorda a storia di l'altra parte di l'Atlanticu.          

U passatu hè incisu in u presente

U mutore canta in trè modi di funziunamentu: Pioggia, Roll è Rock, chì u cunduttore pò cambià mentre cunduce cù un buttone à u latu sinistro di u volante.... Quandu u corru, e maniglie è i pistoni in orizzontale accantu à a moto facenu tremà a terra. Quandu si cunduce cù l'opzione pioggia, a risposta di u mutore hè più muderata, ùn funziona micca nantu à i pulmoni pieni. U modu Roll hè ottimizatu per una guida versatile, mentre Rock face un pienu usu di a putenza di u mutore è di a risposta forte.

I sistemi venenu ancu cum'è standard. ASC (Cuntrollu di Stabilità Automatica) è MSR, chì impedisce a rotula di daretu di girà, per esempiu, quandu i cambiamenti di marcia sò troppu duri. A putenza hè trasmessa à a rota di u fondu attraversu un arburu di presa di forza chjaramente visibile, chì, cum'è in i mudelli BMW precedenti, ùn hè micca prutettu.

Durante u sviluppu di u R 18, i cuncettori anu fattu attenzione micca solu à l'esternu è à u mutore, ma ancu à a struttura di u quadru in acciaio è à e classiche soluzioni tecniche aduprate in a sospensione di u R 5, naturalmente in accordu cù u presente. A stabilità di u fronte di a moto hè furnita da forche telescopiche cù un diametru di 49 millimetri, è à a parte posteriore - un ammortizzatore oculatu sottu à u sediu.... Benintesa, ùn ci sò assistenti di sintonizazione elettronica, chì ùn cadenu micca in u cuntestu di a moto. In particulare per a R 18, i Tedeschi anu sviluppatu un novu kit di frenu: un frenu à dui discu cù quattru pistoni davanti è un discu frenu à u fondu. Quandu a leva anteriore hè depressa, i freni funzionanu cum'è una unità, vale à dì distribuiscenu simultaneamente l'effettu di frenata in fronte è in daretu.

Hè listessa cù e luci. Sia i fanali sia l'indicatori di direzzione sò basati à LED, è u fanale posteriore duale hè integratu in u centru di l'indicatori di direzzione posteriori. U cuncepimentu generale di u R 18, cun abbundanza di cromu è neru, ricorda i mudelli più vechji, da u serbatu di carburante in forma di goccia à u parabrezza. BMW face dinò attenzione à i più minimi ditaglii, cume a linea tradiziunale doppia bianca di u rivestimentu di u serbatu di carburante.

In risposta à a cumpetizione in America è in Italia, in u cuntu tradiziunale tondulu cù un dial analogicu è altri dati digitali (modu selezziunatu, chilometraggio, chilometraggio cutidianu, tempu, giri / ora, cunsumazione media ...) hè scrittu quì sottu. Berlinu hè custruitu... Fattu in Berlinu. Ch'ella sia cunnisciuta.

• Basic Information

  Vendite: BMW Motorrad Slovenia

  Prezzu di basa di mudellu: 24.790 €

  Costu di mudellu di prova: 25.621 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: Motore boxer bicilindrico a quattro tempi raffreddato ad aria / olio con doppi albero a camme sopra l'albero motore, 1802 cc

  Putenza: 67 kW à 4750 giri / min

  Coppia: 158 Nm à 3000 rpm

  Trasferimentu di energia: trasmissione à sei velocità, cardan

  Quadru: 'azzaru

  Freni: dui dischi anteriori Ø 300 mm, discu posteriore Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Suspensione: forcella anteriore Ø 43 mm, doppiu bracciu in alluminiu posteriore cù ammortizzatore centrale regolabile idraulicamente

  Pneumatici: anteriore 130/90 B19, posteriore 180/65 B16

  Altezza: 690 mm

  Serbatu di carburante: 16

  Passu: 1.730 mm

  Pesu: 365 kg

Ludemu è rimpruveremu

tutale

apparenza

pusizione nantu à a moto

pruduzzione

troppu pocu spaziu per e ghjambe

manuvra difficiule nantu à u situ

gradu finale

U R 18 Classic truverà cumpratori trà quelli chì volenu qualità bavarese cù tocchi retro tipichi di i primi passageri BMW. Si tratta di una bicicletta chì ùn vole micca esse pigliata à giri più alti, ama una corsa liscia è, sopratuttu piacevuli, risponde ancu bè à l'anguli. Um, mi dumandu solu ciò chì pensanu di Milwaukee ...