Test: BMW F 850 GS Adventure // Induva hè u mutore?
Iè, era un veru mutore, forse in fretta ùn aghju micca veramente attentu à ogni dettu, ma u culore, a valigia laterale tamanta è u "tank" massivu m'hà tiratu da u nasu. Un annu fà, aghju guidatu una BMW F 850 GS nova per a prima volta in Spagna è hè quì chì sò statu impressiunatu - bonu mutore, grande torque, grande elettronica, assai sicurezza è cunfortu, è più impurtante. U piacè di guidà hè offrittu in a strada è in u campu. Mi dumandu seriamente perchè u R 1250 GS hè sempre necessariu, perchè u solitu F850GS hè digià un eccellente... È a dumanda hè sempre pertinente.
In realtà, a differenza più grande hè chì a Serie F permette di guidà più per una gamma più larga di piloti in u campu, è avà, cù l'avventu di u mudellu Adventure, i tempi di viaghju sò aumentati significativamente.... U tamantu tank ùn solu prutege bè da u ventu, ma soprattuttu furnisce una furia di 550 chilometri d'autonomia cù una sola carica, chì hè paragunabile à quella di u grande R 1250 GS Adventure. U cunsumu in a prova era di 5,2 litri, chì hè u risultatu di una guida mista, ma cù una guida dinamica pò aumentà à sette litri. Accettu, mi dicu à mè stessu.
Sfurtunatamente, u clima catastroficu di maghju ùn hà micca furnitu e migliori cundizioni per esaminà, ma aghju sempre riesciutu à almenu sviutà u serbatu di carburante per pudè cunfirmà chì hè saggiu per chiunque pensi à guidà un pocu più seriu, hè megliu à metà strada quantità di carburante.perchì u pesu quandu avete 23 litri di benzina mentre manovranu lentamente ùn pò micca esse cumpletamente trascuratu. Quì devu avvistà à tutti quelli chì sò più corti, se ùn avete micca a cunniscenza è a fiducia in a manera di guidà una motocicletta fuoristrada, hè megliu ùn pruvà stu mudellu, ma circà una BMW F 850 GS senza Aventura. etichetta.
L'altezza di a sede da a terra, chì hè 875 mm è pò esse abbassata cù u sediu originale à 815 mm, ùn hè micca chjuca, è in a versione rallye cù u sediu alzatu, chì altrimenti permette un bon viaghju in terra, hè quant'è 890 mm. U viaghju di a sospensione hè 230 mm è u viaghju posteriore hè 213 mm, chì hè digià abbastanza decentu per una bicicletta off-road. Per quessa, sustene chì questu hè una motocicletta micca per quelli chì volenu viaghjà nantu à a strada, è ancu fora di strada, ma per i pochi selezziunati chì sanu à cavalcà nantu à u terrenu o a strada, è per elli u fattu chì ancu s'ellu ùn ghjunghjenu à a terra cù i so pedi, questu ùn significa micca stress.
L'esperienza mostra chì solu una piccula percentuale di pruprietarii viaghjanu in realtà à i campi cù queste biciclette. L'ignuranza o a mancanza di sperienza da guadagnà ùn hè nunda di colpa. Qualchissia chì flirta cù a cavalcata nantu à e macerie, possu dì ch'elli ponu stà tranquilli nantu à sta moto. L'elettronica è tutti i sistemi d'aiutu chì sò dispunibili (è tuttu ciò chì esiste hè dispunibule) permette à chiunque abbia paura di apre troppu l'acceleratore o di appiegà i freni troppu duru per guidà in modu sicuru. A menu chì ùn siate troppu veloci è cunduciate sopra e macerie finu à u bordu di a strada, induve a trazione hè menu per via di l'applicazione di ghiaia, nunda vi pò accade. E ancu se avete giratu cusì goffamente quandu giravvi pianu, ci hè un guardapipu, è ancu un motoru è un paraventu, cusì ùn puderete micca danneghjà seriamente a bicicletta.
Tuttavia, postu chì a guida fora di strada ùn hè micca straniera per mè, è mi piace assai, eiu, benintesa, aghju spintu tuttu ciò chì si pudia spegne è li aghju fattu cennu nantu à a strada, induve a sospensione duvia mustrà di chì materiale era fattu di. Tuttu funziona inseme, funziona bè, ma questu ùn hè micca una bicicletta da corsa. Cù u Rallye, adore sia l'aspettu sia a corsa.... Ebbè, nantu à a strada si sà ancu chì si tratta di un cumprumessu in a selezzione di pneumatici, se cunduce solu nantu à a strada, puderete sceglie sempre un altru mudellu destinatu à esse adupratu solu in strada, perchè BMW precisamente perchè si comporterà bè in i cundizioni di campu cù una rota di 21 pollici muntata davanti è una rota di 17 pollici à u fondu. In ogni casu, possu dì chì 95 cavalli è 92 Nm di coppia basta per una corsa assai dinamica.
A bicicletta ghjunghje facilmente à 200 chilometri à l'ora senza nisun prublema è offre una prutezzione di u ventu assai bona, allora possu cunfirmà chì si tratta di un veru corridore di lunga distanza. Quellu chì aghju osatu corre nantu à e strade forestali si hè rivelatu troppu caru per un eserciziu cusì regulare, cù tutti (pussibuli) apparecchiature costa 20 mila.... Pensendu ci, cù un "tank" pienu da a fruntiera cù l'Italia, faraghju rifornimentu in Tunisia a prossima volta chì lasceraghju u battellu. Beh, hè una avventura!
Basic Information
Vendite: BMW Motorrad Slovenia
Costu di mudellu di prova: 20.000 € XNUMX €
Infurmazioni tecniche
mutore: 859 cm³, dui cilindri in linea, quattru tempi, raffreddatu à liquidu
Putenza: 70 kW (95 CV) à 8.250 giri / min
Coppia: 80 Nm à 8.250 rpm
Trasferimentu di energia: Cambiu à 6 marce, catena, embrague bagnatu, assistente di cambiamentu
Quadru: azzaru tubulari
Freni: 1 discu anteriore 305 mm, 1 discu posteriore 265 mm, ABS pieghevole, ABS enduro
Suspensione: furchetta telescopica frontale, scossa unica posteriore, ESA
Pneumatici: prima di 90/90 R21, posteriore 150/70 R17
Altezza: 875 mm
Serbatu di carburante: 23 litri, cunsumazione 5,4 100 / km
Pesu: 244 kg (prontu à cavalcà)
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
qualità di l'attrezzatura è a fabbricazione
schermu grande è perfettamente leghjibile in ogni luce
ergonomia
aduprendu interruttori è regolendu u funziunamentu di a moto
funziunamentu di i sistemi ausiliari
sonu di u mutore (Akrapovič)
altezza di sede da u pianu
a manuvra in locu richiede sperienza per via di u pesu è l'altura di u sediu
u prezzu
gradu finale
Chì ne resta di i grandi, chì resta di a GS 1250 ? Cunsulazione di guida, sistemi d'assistenza eccellenti, equipaggiu di sicurezza, valigie utili, putenza, maneggevolezza è usabilità sò tutti quì. Questa hè l'avventura di enduro high-tech più putente di sempre.
