Test: BMW R 1200 GS Adventure
L'annu scorsu hè stata un'avventura cù i nostri vicini occidentali. un'altra moto più venduta, ghjustu dopu à a regula R 1200 GS. Micca peggiu, cum'è u nome R 1200 GS (inseme cù Adventure) vene ghjustu dopu à deci scooters, maxi scooters è u "pupulare" Honda CBF. I cuncurrenti (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) sò luntanu, u più vicinu hè Varadero, chì si trova in u 25u postu trà e motociclette è scooters più registrati.
Chì ghjè u sicretu di a ricetta per questa apparentemente inconsistente è tecnicamente obsoleta (enfatizà una volta di più, rollers protruding air-cooled - à u primu sguardu, micca abbastanza sinonimu di prugressu tecnicu) moto per u meli? È ùn scusate micca, per piacè, sopra (altrimenti assai) Marketing BMWcumpresu, secondu alcune storie fabbricate, u Long Way Down and the Long Way Round (Ewan McGregor è Charlie Burman si dicenu chì l'anu aiutati in e so avventure paragunevuli à quelle di Dakar).
Ma chì hè di tutta sta massa di persone chì viaghjanu in u mondu - chì di elli, anu un set di chjavi in i so valigie, oliu è cuscinetti di ricambio invece di un saccu di dorme, tenda, acqua è un "revolver" di riserva? I numeri ùn mentenu – G.S. hè u rè di a so classe. Ma questu ùn significa micca chì per quessa, tutti duveranu piace à u turnu.
Per esempiu, i patroni di bombe aranciu bicilindru sò i più critichi di u GS. In fondu, dicenu chì a so 990 Adventure hè almenu duie classi megliu, chì a GS hè pisanti, voluminosa, noiosa è, a so, più. Tuttavia, ùn discuteraghju micca chì questu hè un pocu falsu - cum'è avemu scupertu in a prova di paragone di l'annu passatu, KTM è BMW sò pocu paragunabili, perchè sò destinati à un publicu completamente diversu. LC8 cù radiche africane per un più sportivu (forse ancu degradante) GS per u viaghjatore più rilassatu... In particulare quandu si tratta di a versione Adventure.
U significatu di a parolla ùn hà micca bisognu di esse traduttu, ma vi diceremu cumu l'avventura differisce da u classicu GS: hà un tank di carburante più grande (33 invece di 20 litri), prutezzione di u mutore, cilindri è un tank di carburante, dui centimetri di più. muvimentu di suspensione, ottu chilugrammi in più cà u caricu ammissibile (219 chilò) è 20 chilugrammi in più di pesu paragunatu à una motocicletta "secca". Hè per quessa chì a guida hè più difficiule? Ié, Al, mi pare abbastanza merda. Sembra chì BT ùn funziona ancu per mè. Assolu micca.
Grazie à l'eccellente distribuzione di u pesu, a grande sensazione nantu à a leva di l'acceleratore, è u cumpurtamentu amichevule di a macchina di pugilatu, ùn hè micca difficiule di navigà trà un serpente di stagno in piedi in Trieste un venneri à XNUMX ore. Tuttu hè in piedi, è site cù valigie à un passu di lumaca trà elli. Hè bellu, soprattuttu s'è u mira hè digià in un locu in u sudu... L'avventura hè cusì grande chì u cascu di u motociclista hè più altu ch'è u tettu di u Renault Scenic mentre cavalca, ma quandu u motociclista si alza, pò flirtà cù i studienti in u "troll". Nantu à i pedali largu è intagliati, si ferma fermu è rilassatu daretu à un volante abbastanza altu.
Andemu à l'affari - quantu SUV ci sò in u 256-kilogram Brdaviquantu pesu site prontu à cuddà cù un tank pienu di carburante? Simu andati à a pista di motocross per pruvà la.
Avemu cacciatu e valigie cù serrature chiudevuli (forse perchè eranu sempre novi), appughjatu u buttone ABS / ESA per disattivà u sistema di frenu antibloccu, è aghjustatu a sospensione per chì u simbulu muntagnolu è l'lettere HARD apparsu nantu à u pannellu digitale. ... Nisun cacciavite o chiave di primavera, solu un buttone à u latu sinistro di u pannellu. In questu modu, l'elettronica permette una ligera rotazione di a rota posteriore à ralentiu, chì hè impussibile in altri prugrammi, è a motocicletta ingolle fori più dolce.
È hè andatu? Iè. Pianu pianu altrimente, postu chì a suspensione BMW ùn seguita micca a terra nantu à brevi urti successivi cum'è vuleriamu, avemu ancu assicuratu, cù u rispettu degutu à a tecnulugia bavarese, chì e rotule sopra i tavuli ùn scendinu mai da terra.
L'avventura pò fà assai, micca solu a rabbia. Per tali scopi, un 800cc GS hè megliu adattatu, è ancu megliu, un enduro unicu cilindru o un rocket motocross. Cù l'ultimi, un bonu cavalieri pò compie una volta in Brnik in un minutu è 40 seconde, mentre chì cù l'Aventura (senza un saltu unicu è cù a calma ghjustu nantu à i bumps!) Pigliò trè minuti, una seconda su o falà. Allora u SUV ùn hè micca definitu.
Ma marchjà u mondu cù una "balestra"!
testu: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
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Sete intensa
Rispuntendu à u R 1200 GS convenzionale, chì cunsuma trà cinque è sei litri, l'Aventura brucia un litru in più. U cunsumu in u test varia da 6,3 à sette litri di benzina senza piombu. A ragione hè evidente in u pesu più grande è a zona più grande di u parabrezza per via di u parabrezza è l'alloghju laterale. Tuttavia, a gamma cù un serbatu di carburante da 33 litri pò esse più di 500 chilometri.
Pruvate l'accessori per moto (prezzi in euro):
Pacchettu di sicurezza (RDC, ABS, ASC) 1.432
Attrezzatura 2 (sistema di scaricu cromatu, ESU, leve riscaldate, urdinatore di bordu, fanali addiziunali,
segnali di direzzione LED bianchi, porte valigie) 1.553
Dispositiu di sveglia 209
Cassa laterale 707
Face à face: Urban Simoncic, felice pruprietariu, Suzuki V-Strom 1000
À u principiu, eru spavintatu di cumu l'infernu avia da gestisce una vacca cusì grande. Ma quandu stava cunducendu, era statu colpitu da a facilità di funziunamentu. A sensazione di voluminosità hè persa istantaneamente, è a motocicletta serà senza dubbitu utile in a cità. L'unicu inconveniente, se pudete ancu chjamà cusì, hè chì a prutezzione di u ventu hè troppu bona, postu chì in u caldu aghju lasciatu più borra à traversu u mo corpu. Aghju sguassatu personalmente i dui plastichi più chjuchi è questu seria a MIA bicicletta.
Brnik funziona!
Dopu anni di negligenza, a pista di motocross hè aperta di novu tutti i ghjorni di a settimana eccettu u luni è hè curata almenu una volta à settimana cù belli paisaghji. Pudete truvà ghjustu à l'uscita Brnik è Shenchur da l'autostrada Ljubljana-Kranj. A persona di cuntattu hè u supermoto racer Uros Nastran (040/437 803).
Basic Information
Prezzu di basa di mudellu: 15.250 €
Costu di mudellu di prova: 19.151 €
Infurmazioni tecniche
mutore: dui cilindri opposti, quattru tempi, raffreddatu aria / oliu, 1.170 cm³, 4 valvole per cilindru, iniezione elettronica di carburante
Putenza: 81 kW (110 km) à 7.750 giri / min
Coppia: 120 Nm à 6.000 rpm
Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena
Quadru: tubulari d'acciaiu, mutore cum'è elementu portante
Freni: dui dischi anteriori Ø 305 mm, pinza di frenu à 4 pistoni, discu posteriore Ø 256 mm, pinza di frenu à dui pistoni.
Suspensione: bracciu telescopicu frontale, tubu Ø 41 mm, viaghju 210 mm, bracciu parallelu posteriore cun bracciu girevule in alluminiu per una mano, viaghju 220 mm
Pneumatici: 110/80R19, 150/70R17
Altezza: 890/910 mm
Serbatu di carburante: 33
Passu: 1.510 mm
Pesu: 256 kg (cun carburante)
Ludemu è rimpruveremu
torque, putenza, risposta di u mutore
Trasmissione
stabbilità
facilità d'usu
ergonomia
cunfortu
un sonu
goffa in u campu
serrature chiudibili in valisge
prezzu cù accessori
