Test: Can-Am DS 450 X
Com'è se l'evenimenti in Erzbergrod ùn fussinu abbastanza diversi, l'urganizatori anu preparatu per tutti i curaghjosi ghjurnalisti u "Trofeo di i Ghjurnalisti" nantu à duie (o quattru, alias) rote: una corsa chì corre in u listessu modu cum'è a qualificazione per u Red Bull Lepre Scramble.
Ùn hè micca esigente, si pò guidà, a so Octavia 4x4, ma hè rapida. Aghju prufittatu per andà in Erzberg per pruvà una sporta à quattru ruote, ma per sustene a storia cun infurmazioni nantu à a velocità di a bicicletta è a frequenza cardiaca, aghju purtatu l'orologio GPS sport Garmin Forerunner 405 à u mo polzu sinistro.
Dopu cinque minuti in ligna cù 14 scrittori è fotògrafi di tuttu u mondu, appughju u buttone in cima à a diritta per cumincià à arregistrà i dati nantu à u watch. Eru u solu cù quattru biciclette, allora mi anu messu à a fine di a linea perchè ùn eranu micca sicuri di pudè parte da a stretta rampa di a moto.
Ehi senza prublemu o amicu! U mo core batte à più di 120 battiti per minutu, ancu s'e ùn facciu altru chè move i mo polsi è pianu pianu versu u principiu. Qualchissia chì hà mai aspittatu u signale di partenza in ogni corsa sà dighjà perchè. U travagliu di i nervi, i nervi è u dirittu. A signora mi leghje una carta codificata è mi dà un segnu chì possu andà.
Partu pianu pianu à a "pista" di un metru è mezu per ùn fà per casu un assurdità, è po spinghje u pollice di diritta finu à tuttu. U mutore funziona salvaticu è vogliu dighjà passà à a sesta marcia da una trasmissione di precisione à cinque marce. Acceleratore pienu, segni d'avvertimentu, frenu. Maladettu, ma l'annu scorsu ùn hè micca statu! In a sezione rapida, una chicane hè installata, in a quale perdu circa un secondu, è in a prossima aghju digià percepitu u "foro" è cumincu cù un skid salvaticu di l'ultimu paiu di roti.
Quandu ci hè una grande pozza davanti à mè à a piena velocità, è una volta brusca daretu à questu, frenu, mi puseraghju, apre l'acceleratore cumplettamente per "vola à traversu" cù - paru di roti davanti - FLUSH - è a bughjura davanti à i mo ochji. . Nantu à u primu aviò, pruvate à sguassate i mo goggles splash cù a mo manu manca, è dopu avè fallutu, sguassate u mo cascu per appiccà à u collu. In un analisi di computer dopu, aghju trovu chì era in questa parte chì a freccia di u core era u più altu è ancu superava 190 battiti per minutu!
In a nova scalata più dura di quist'annu, e bandiere gialle mi parlanu di l'accidentu, è passatu u mo ziu, chì prova à ripiglià un Africa Twin difficiule, guidu moderatamente pianu, è po dinò baaaam, baaaaam, baaaaaaam. I più belli sò i lunghi anguli fatti di macerie, induve u corpu deve esse spostatu versu l'internu è aghjunghjendu gasu (micca frenu!) L'ATV hè piazzatu à traversu. Una festa senza precedente! È nantu à Erzberg ci sò assai di questi largu macadams.
In pianu pianu, aghju pigliatu un austriacu in un 450cc EXC, chì dopu m'hà chjamatu un scemu (ridendu sottu à u so cascu, benintesa) è hà tenutu u pienu acceleratore per troppu longu. Oops, i macelli sò pieni di fori è e rotule posteriori perdenu u cuntattu cù a terra perchè ùn aghju micca appughjatu abbastanza indietro durante a frenata. Calmo a trazione à quattru ruote appena entru in un angulu in a seconda marcia, apru l'acceleratore è cù u volante largu puntatu in a direzione opposta, passu torna per u prossimu aereo.
Colin McRae, hè in mente! Cunnoscu dighjà a girata à l'ultima parte a più rapida (ùn si pò micca vede ciò chì si trova daretu à a cullina!), Allora tengu l'acceleratore pienu in quinta marcia à una bona 105 km / h. Pò tene à pena u volante. Stringo u polzu, brusgendu i musculi in e mo bracce, ma ùn rinunciu micca perchè sò chì ci hè un scopu daretu à a curva. ...
Kss - Apertu a bevanda energetica di u sponsor principale di a corsa, chì mi hè pruposta da un bellu austriacu, è aghju nutatu chì a vite chì copre u cuscinettu di spinta di l'embrague manca à u latu manca, è ci hè una macchia attornu. lu. Cimentu. Ci hè sempre abbastanza nantu à u dipstick per verificà l'oliu. Ebbè, sì, hè cusì in a corsa - postu chì ci sò uni pochi di elli daretu à u mutore, pudete aspittà ancu chì qualcosa simili succede.
Aghju pigliatu 11 minuti, 8 secondi è 699 millesimi annantu à 12 chilometri pulverosi, chì bastava per finisce quintu trà i 15 chì ghjunghjenu in cima in a classa di u Trofeu di Ghjurnalistu. A velocità media era intornu à 65, è a velocità massima, secondu i dati GPS da u Forerunner, era di 107 km / h.
A freccia massima di u core era 191, è una media di circa 170 battiti per minutu, se sottrae u tempu d'attesa prima di l'iniziu. Basta chì a sera lavu una parte di cevapi cù a birra fredda senza preoccupazioni: "Ehi Mare, s'ellu ùn aghju micca crocheted sta chicane è s'ellu ùn aghju micca rallentatu per via di sta foto in Africa Twin, s'ellu avia avutu. occhiali. . Seecher puderia piglià altri cinque seconde, eh? "È un altru annu.
Prezzu di a vittura di prova: 9.990 EUR
mutore: monocilindrico, a quattro tempi, raffreddato a liquido, 449 cc? , 3 valvole, iniezione elettronica di carburante.
Potenza massima: per esempiu
Coppia massima: per esempiu
Trasferimentu di energia: U cambio hè à 5 velocità, catena.
Quadru: aluminiu.
Freni: bobina frontale? 182mm, pinze à doppiu pistone, discu posteriore? 198 mm, pinza monopistone.
Suspensione: bracci A in alluminiu, scosse cumpletamente regolabili, corsa 241mm, braccio oscillante posteriore in alluminiu, scossa unica completamente regolabile, corsa 267mm.
Pneumatici: 21 x 7R-10 pollici (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 pollici (508 x 254R x 229 mm)
Altezza di seduta da terra: 838 mm.
Serbatu di carburante: 11, 5 l.
Passu: 1.270 mm.
Pesu: 156 kg.
Raprisentante: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.
Ludemu è rimpruveremu
+ putenza, splusività di u mutore
+ ligeru pesu
+ Cambia precisa è corta
+ agilità è stabilità
+ suspensione di qualità
- leva di frizione dura
- svitate a vite di u cappucciu di manca
Matevj Hribar, foto: GEPA, Matevj Hribar
Basic Information
Costu di mudellu di prova: 9.990 € XNUMX €
Infurmazioni tecniche
mutore: monocilindrico, a quattro tempi, raffreddato a liquido, 449,3 cm³, 4 valvole, iniezione elettronica di carburante.
Coppia: per esempiu
Trasferimentu di energia: U cambio hè à 5 velocità, catena.
Quadru: aluminiu.
Freni: discu anteriore Ø 182 mm, pinze a doppiu pistone, discu posteriore Ø 198 mm, pinza a un pistone.
Suspensione: bracci A in alluminiu, scosse cumpletamente regolabili, corsa 241mm, braccio oscillante posteriore in alluminiu, scossa unica completamente regolabile, corsa 267mm.
Serbatu di carburante: 11,5 l.
Passu: 1.270 mm.
Pesu: 156 kg.
Ludemu è rimpruveremu
putenza di u mutore, periculu di splusione
un pesu leggeru
Cambia precisa è corta
agilità è stabilità
suspensione di qualità
svite a vite nantu à u cappucciu di manca
leva di embrague dura
