Test: Can-Am Outlander MAX 650 XT
I cuncettori è l'ingegneri rispunsevuli di l'apparizione di l'Outlander anu avutu un travagliu intimidante. Cunsidirendu chì cumbinanu facilità d'usu, e prestazioni di un quattru ruote chì travaglianu, è tale sportività sottu un tettu chì si pò vince una corsa di fondu senza alcuna modificazione (bè, se un omu d'acciaiu cum'è Marco Jager hè ancu un pocu aiuta ), ùn ci hè dubbitu nantu à a versatilità. Cusì, per i "punti gialli" chì avemu pruvatu in tutte e cundizioni pussibili è impussibili, u termine "multi-praticanti" hè solu u termine giustu.
Siccomu hè un quadru appruvatu è pò esse guidatu nantu à e strade, avemu pruvatu in cità. Aghju nutatu subitu chì ùn hè micca cunsigliatu per guidà "da Gorichko à Piran" longu l'autostrada. A vitezza massima hè di 120 km / h, ma in fattu hè assai "successu" nantu à a strada à 90 km / h, postu chì u disignu hè adattatu principarmenti per l'usu off-road, o se parlemu di asfaltu, solu per più bassu. , i.e. velocità di cità.
Tuttavia, u fattu hè chì cun ellu sarete sicuramente rimarcatu in cità. Un cumpagnu chì stava guidendu a cità à u mumentu chì l'aghju testatu hà dettu chì tutta Lubiana era piena di me! Ié, sì oghje a ghjente hè abituata à tutti i tipi di motociclette è unu o un altru veìculu speciale, allora un tale ATV attira a so attenzione.
Mentre volava intornu à a cità, s'hè risultatu ch'ellu avia troppu pocu troncu per articuli chjuchi, per ùn dì micca di mette un cascu sottu à u sediu o in scatuli impermeabili. I guanti, una giacca più fina, o un impermeable si adattanu ancu à l'internu, ma un saccu, un laptop, o simili ùn sò micca. In fatti, ogni megliu scooter di cità 50cc hà più spaziu di bagaglii utilizable. Per d 'altra banda, impressiona cù a so pusizioni di seduta, perchè per via di l'altitudine alta di u sediu pudete facilmente cuntrullà u trafficu davanti à voi, è cù un paru di specchi laterali, pudete vede chjaramente tuttu ciò chì succede daretu à voi. daretu.
Per via di a so larghezza, hè un pocu svantaggiuu paragunatu à e motociclette o i scooters per corse versu a prima fila davanti à i semafori, ma a so accelerazione è u cortu passu li permettenu sempre assai manuvrabilità assai necessaria in cità. Cù un "gruppu" parte da 0 à, per esempiu, 70 km / h, quandu u lume verde accende, ùn serà mancu pigliatu da una motocicletta, ancu menu una vittura! L'unica cosa chì avete veramente bisognu di guardà quandu ci hè un asfaltu sottu à e rotule hè chì a velocità di a curva si adatta à u so altu centru di gravità, postu chì li piace elevà a rota interna posteriore quandu oversteer, è quandu in curva dura passerai accendendu duie rote.
Ma abbastanza nantu à a cità. Se, per esempiu, si sente un scooter è un tale ATV in listessu tempu, ma sì limitatu da u budgetu o a dimensione di u garage, o, dicemu, a resistenza è a mancanza di capienza di a metà megliu, chì avete bisognu di tramindui . una volta chì l'Outlander "copre" a maiò parte di u scooter. Ma veramente brilla solu nantu à u campu. Infine, ma micca menu impurtante, i so pneumatici aerei indicanu ciò chì hè in realtà pensatu. Quandu i macelli si trasformanu in una pista di carrettu, ùn ci hè bisognu di appughjà un buttone per impegnà tutte e quattru rotule da a coppia posteriore; questu hè necessariu solu quandu un viotu brilla davanti à voi, per esempiu, se a strada hè stata demolita da un fiume o una frana. In un tali scalatore, u cunduttore si face paura nanzu à u tecnicu!
Cù a trazione integrale, ùn cunnosce guasgi micca ostaculi, è l'eccellente serratura differenziale anteriore "appiccicosa" automatica face u travagliu. Siccomu e rote sò muntate individualmente, vale à dì davanti à e doppie rotaie A, è à a parte posteriore nantu à robuste sospensioni adattate per fuoristrada, ogni rota hè ancu più adatta à u terrenu. Tuttavia, un bon cuntattu di terra hè criticu. Ma ancu se sta tecnulugia muderna ùn basta micca o dubitate di a vostra sicurità, ci hè ancu un arganu cù telecomandu o buttoni à a manca di u volante. In questu modu, l'Outlander pò difende si in stile alpinistu attraversu e verticali.
A prutezzione estensiva di u ventre è di u chassis assicura chì ùn si senta micca goffa, è e parti vitali sò ancu prutette da paraurti durabili. A scatula di cambiamenti impressiona ancu cù a so simplicità è efficienza. Hè un variomat continuamente variabile (CVT) in cui selezziunate l'operazione desiderata aduprendu a posizione di a leva di marcia.
H significa guida normale, ma cunnosci ancu a scatula di trasmissione, idle, reverse, è P significa parcheghju in collina.
Quandu si tratta di stà à pusà daretu à u volante è in u sedile di daretu, possu cun fiducia dì chì averete difficultà à truvà a migliore cumbinazione. U passageru averà u stessu cunfortu cum'è nantu à una Honda Gold Wing o, per esempiu, una BMW K 1600 GTL. U sediu hè à dui livelli, cusì i passeggeri sò leggermente alzati, è anu ancu assicuratu chì i poggiapiedi di u passageru sianu alzati. Quandu si scalerà fora di strada, u passageru averà ancu un sustegnu bonu grazie à e grande maniglie rivestite in gomma.
U cunduttore hà pocu da fà cù i cuntrolli, è a differenza trà u hardware di basa è u hardware XT hè chì u XT supporta ancu servoamplificatore. U manicu pò esse azziunatu ancu da a manu femina a più dolce.
Viaghjà nantu à e strade scurdate è i rubi sò limitati solu da a dimensione di u tank di carburante. Pudete aspittà circa trè ore di funziunamentu seguitu da un brevi rifornimentu. Nantu à l'asfaltu è cù a leva di l'acceleratore sempre aperta, u cunsumu di carburante aumenta drasticamente. U Rotax 650cc di dui cilindri pò fà assai, ma a sete di a caccia ùn hè micca a so virtù.
Da un puntu di vista finanziariu, benintesa, questu ùn hè micca l'ATV u più prezzu di u mercatu, ma d'altra parte, hè un primu è ciò chì offre hè ancu u più grande chì pudete uttene o aspettà da un ATV mudernu. Sì avete bisognu di un tettu è di sedili di vittura, stu Can-Am hè chjamatu u Cumandante.
testu: Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič
Basic Information
Vendite: Ski è mare
Prezzu di basa di mudellu: 14360 €
Infurmazioni tecniche
mutore: dui cilindri, quattru tempi, 649,6 cm3, raffreddamentu di liquidu, iniezione elettronica di carburante
Putenza: np
Coppia: np
Trasferimentu di energia: Trasmissione continuamente variabile CVT
Quadru: 'azzaru
Freni: duie bobine in fronte, una bobina in u fondu
Suspensione: Struts MacPherson, viaghju 203mm, viaghju inversa di sospensione individuale 229mm
Pneumatici: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12
Altezza: 877 mm
Serbatu di carburante: 16,3
Passu: 1.499 mm
Pesu: 326 kg
Ludemu è rimpruveremu
versatibilità
putenza è coppia di u mutore
cunfortu
suspensione
capacità di campu
Attrezzatura
fattura è cumpunenti
i freni
u prezzu
ci mancava un pocu di più autonumia cù carburante per guidà nantu à a strada
