Test: Can-am Spyder ST-S Roadster

Ci hè pochissime vitture oghje chì generanu u listessu interessu, curiosità, approvazione è entusiasmu trà u publicu generale chì incontremu nantu è longu e strade cum'è questu Can-am.

Ma Spyder ùn hè micca apparsu ieri, ma dapoi parechji anni avà. In pocu tempu, hà sviluppatu un circulu di fan, assai cum'è quelli chì guidanu Harley-Davidson, per esempiu: anu soldi (assai), a voglia di scuntrà è viaghji longu inseme, cavalcanu abbastanza dritti (vulemu dì chì cù u tempu ùn scuntrarete micca i cacciadori nantu à e pendite ripide in giru) è amanu tramindui l'individualità, o megliu, guidanu una motocicletta o un triciculu assai "persunalizatu".

Avemu certamente mintuatu questu prima, cusì ùn vi offensate s'ellu rimarchemu dinò sta volta chì questu Can-am hè u megliu esempiu di mette u mondu nantu à quattru è unu nantu à duie roti. Dà assai piacè da a motocicletta quandu guida in modu sicuru (ESP, TC, ABS). È nò, s'ellu ùn u vince micca à u vostru latu, a tecnulugia d'avanguardia di Bosch ùn li lasciarà fà. S'ellu era andatu più in là, saria diventatu un competitore assai seriu per tutti i grandi biciclette da tour.

Questu hè u casu in a so categuria induve si compara più precisamente à e motoneve di asfaltu. Sè avete mai guidatu unu, sapete chì guidà un Spyder hè assai simili in parechje manere. È ùn culpemu micca i Canadiani per quessa, perchè fermanu fideli à e so tradizioni di casa è staples - motos di neve è quad.

U badge ST-S nantu à u calabrone giallu significa sportività è manca veramente di nitidezza. Mentre ci lagnavamu di dui altri mudelli di touring chì mancanu di precisione in curva, e cose sò diverse cù u ST-S. Lancia l'avionu più veloce da una volta, è passa ancu per una volta assai più veloce. L'aiuti à a sicurezza sò destinati à attivà solu quandu si cunduce assai duru o à una velocità eccessiva è à curregge l'esagerazioni di u cunduttore.

Hè per quessa chì u Spyder ST-S hà bisognu di mantene una presa ferma nantu à u manubriu è di chjappà daretu à u latu di u manubriu in una curva interna di i ghjinochje. Pudete certamente guidà assai tranquillamente è viaghjà nantu à questu, ma sta roadster hè pensata per una guida dinamica. Cambiare cù a trasmissione sequenziale è a piena accelerazione hè un puru piacè di corsa, postu chì l'interruttore di accensione mantene a leva di l'acceleratore completamente aperta in ogni mumentu è i cambiamenti di marcia aumentanu produci un forte cambiamentu da u tubu di scarico Akrapovic. Cumu sente a vittura di corsa superbike, pura adrenalina! Solu u cunsumu hè un pocu menu impressiunanti, postu ch'ellu s'eleva assai sopra à 130 km/h, altrimenti a prova media era ottu à deci litri, chì hè assai per un mutore di dui cilindri di 998 cc.

Fortunatamente, i freni Brembo (cun ​​queste caratteristiche) ùn sò micca di u cuccetta più bassu, allora afferranu trè dischi di frenu à velocità incredibili è portanu u Spyder à una fermata sorprendentemente rapida. Cù una pusizione di guida ligeramente più sportiva, chì permette di cambià a marcia avanti, avemu ancu facilmente tracciatu e so prestazioni attraversu u corpu.

In più di un sedile cunfortu è malgradu a so sportività pronunzia, vanta ancu una prutezzione di u ventu assai bona, chì, ancu in piove leggere, lascia gocce di pioggia oltre u cunduttore è u passageru s'elli viaghjanu à una velocità di pocu più di 80 km / h.

Se u Spyder vi seduce, duvemu avvertivvi chì ùn solu ùn si occupa di a giacca secca quandu a cavalcate sottu a pioggia, ma purtroppu secca ancu un pocu u vostru portafogliu. Uttenite quellu di basa per 21.600 € 24, è u prezzu di un liggeru megliu equipatu cresce rapidamente à 27 o ancu XNUMX mila €. In Ski & Sea pudete sempre fà un test drive cume sappianu manighjà, allora pudete ancu vede se un roadster hè adattu per voi. Se ET era di ritornu in terra, probabilmente prefereria andà in un Spyder cà in una bicicletta BMX. "Pasture" inseme, stranieru!

Testu: Petr Kavčič, foto: Primož Ûrman

• Basic Information

  Vendite: Ski è mare

  Prezzu di basa di mudellu: 21.600 €

  Costu di mudellu di prova: 24.600 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: dui cilindri, quattru tempi, 998 cm3, raffreddamentu di liquidu, iniezione elettronica di carburante

  Putenza: 74,5 kW (100 km) à 7.500 giri / min

  Coppia: 108 Nm à 5.000 rpm

  Trasferimentu di energia: Sequenziale à 5 velocità cù retromarcia

  Quadru: 'azzaru

  Freni: duie bobine in fronte, una bobina in u fondu

  Suspensione: doppia rotaia A anteriore, viaghju 151mm, ammortizzatore posteriore unicu cù bracciu swing, viaghju 152mm

  Pneumatici: anteriore 2x 165/55 R15, posteriore 225/50 R15

  Altezza: 737 mm

  Serbatu di carburante: 25

  Passu: 1.711 mm

  Pesu: 392 kg

Ludemu è rimpruveremu

apparenza

sicurità

accelerazione, torque

u sonu di un mutore di sport (Akrapovič)

cunfortu, prutezzione di u ventu

troncu maiò

u prezzu

interruttore turn on / off switch

sete di guida dinamica

ingranaggi forti è grossi (quandu si cambia in prima è in retromarcia)