Test: Citroën C4 HDi 150 Esclusivu
Cuntenuti
Aghju ricevutu e chjave di u test Citroën C4 da a redazione, chì i nostri fotògrafi mi anu cupertu di novu u mo spinu à u mumentu chì a rivista era in traccia di esse finita, cusì l'anu purtata convenientemente in u garage di u mo ufficiu. À ringrazià ti, zitellu! U nostru garage hè situatu in u terzu sotterraniu, cusì prufondu finu à u centru di a Terra, è u percorsu versu questu hè piuttostu sinuosu. Sapete, ùn ci hè tantu spaziu in u centru di Lubiana. Dunque, in questi casi, accade chì sentu è odore a vittura prima di vedelu. È quandu si vede male (o ùn si vede mancu), altri sentimenti si sveglianu. Arricurdatevi solu di i cechi.
U C4 puzzava bè, forse unu di i piloti precedenti si ne ricordava ancu è li presentava un spruce prufumatu. Quandu di solitu circava e leve cù e quali vulia aghjustà u sediu di u cunduttore, ovviamente aghju pressatu u buttone di massaggiu, postu chì mi piace solu stendermi intornu à i mo reni. Ho ho, pensu, hè un bon principiu per a nostra cullaburazione, perchè hè sempre bellu di mimà si. Aghju facilmente aghjustatu a mo pusizione mentre cunduce, ancu se più tardi u pruprietariu Dusan si hè lagnatu chì ùn era micca u più adattu per i cunduttori alti, postu chì u muvimentu longitudinale ùn hè micca un record. Ancu cù a mo altezza media di 180 centimetri, aghju sappiutu subitu induve Citroëns avia qualchì centimetru in più in u bagagliu: in i sedi posteriori. I mo figlioli, chì, benintesa, si pusanu tranquillamente in i seggi per zitelli (è questi sedi occupanu un pocu di più spaziu), ùn pudianu guasi move e gambe 27 è 33. Dunque, u primu svantaghju grave per un principiante, postu chì u bancu di daretu hè cundiziunalmente utilizabile .
Ma l'aghju subitu sentitu, è aghju vistu ancu à u lanciu chì u volante hè eccezziunale megliu di quellu di un C4 o C5. I buttoni è i cuntrolli rotanti sò stati rimossi, è sì mi ricordu solu di l'ultimu C5, avete ancu a sensazione piacevule chì u centru di u volante ùn sia più fattu di materiale bonu. E più impurtanti, a parte media hè di novu rotazione, chì, probabilmente, ùn piacerà micca i Citroens ghjurati. Ma serà per tutti l'altri. Sapiu chì puderia dipinghje u dashboard un combo grisgiu è biancu silenziate o un turchinu salvaticu, allora aghju cambiatu subitu da u turchinu à ... um, versione obsoleta. U buttone cumpletamente neru di u pannellu di strumenti (eccettu l'arcu chì mostra a velocità) mi hà ricurdatu di i SAAB chì brillavanu in questa zona, ancu se ùn vedu alcuna vittoria di cuncepimentu maiò in questa decisione. Dicerete chì questu hè utile? Perchè digià per scurisce l'internu è dorme megliu? Ùn l'aghju mai adupratu, è l'altri tippi di a redazzione ùn sò micca svenuti à sta decisione.
U pannellu trasparente è logicu hà solu un inconveniente: l'arcu menzionatu prima per a visualizazione di velocità analogica, chì hè cumpletamente opaca. A dicu, se ùn era micca per a grande stampa digitale di a velocità attuale, averia attribuitu un altru grande svantaghju à questu, allora eru solu stupitu ch'elli anu dati duplicati. Ié, forse per via di l'opzione di oscurazione sopra menzionata? Cusì parlà. Cummendibile hè a visualizazione di l'attrezzi perfetti, ampiamente visualizati in u tachimetru, a dimensione di e chjave (balsamu per l'anziani) è un accessu faciule à l'urdinatore di bordu. Nunda di u tippu, u volante, è ancu u screnu è u screnu di u Citroen eranu guasi esemplarii.
A surtita da u garage citatu hè assai stretta è opaca, per quessa chì i nostri vicini di Cosmopolitan, Ella è Nova sò quasi a paura di questu. Chì pò ancu esse ghjustificatu s'ellu aghjunghjenu u numeru di parafanghi è bumpers chì anu lasciatu un pocu di pittura nantu à u muru adiacente. Probabilmente ùn avarianu micca un prublema cù u C4, postu chì u raghju di rotazione hè chjuca è vultà u volante ùn hè micca un compitu difficiule. Ciò chì m'hà sorpresu u più era l'eccellente prestazione di i fari bi-xenon tracciati. A luce bianca sottumessa è longa ùn si move micca solu in a direzzione di u viaghju, ma i fanali di nebbia venenu ancu in salvezza quandu facenu una volta brusca. A cuperta travaglia assai in u garage, quandu i fanali di nebbia aiutanu à dim light, è nantu à e strade principali, quandu u fasciu, cum'è u cane più fidu, ubbidiente seguita i vostri cumandamenti attraversu u volante. Efficace, indipendentemente da a velocità. Allora, boni cunsiglii: u pacchettu di sicurezza Xsenon (in più di i fanali duali di xenon, a rilevazione di punti ciechi è u manometru di pressione), chì custa 1.050 euro, vale veramente a pena ogni euro, definitivamente prima di, per dì, i roti di lega 17 inch per 650 euro.
Quandu aghju cambiatu per a prima volta mentre guidava per a cità, aghju pruvatu à ricurdà a sensazione di u C4 precedente o ancu di u Xsara. Chì prugressu! Una scatula di ingranaggi da un altru mondu, se vi ricordate di l'insalata (scusate per l'espressione, ma ùn mi ricordu micca altre parolle amichevuli avà) da Xsara è inachevatu da u C4 precedente. E transizioni da trasmissione à trasmissione ùn sò micca solu piacevuli, ma danu ancu a sensazione tedesca chì durerà per sempre. Almenu cù sta scatula di cambiamenti, chì, purtroppu, pò esse uttenuta solu in cunjunzione cù u diesel più putente. Dopu premu nantu à u gasu è sò felice di truvà chì u torque di u turbodiesel da 150 cavalli ùn hè micca solu risentitu, ma ancu piacevule. In fattu, una vittura cù una suspensione più dolce solu "scivola" in i primi trè marce postu chì ùn avemu micca vistu una vittura di prova alzà u nasu à pienu acceleratore dapoi un bellu pezzu.
U torque hè cusì grande chì un cunduttore maleducatu nantu à e strade grasse di Lubiana è u Prumessu pò pruvucà e rote di davanti in modu tale da ùn pudè micca trasferisce efficacemente u torque à a strada è passà in prima, seconda è ancu terza marcia. Ci era assai pioggia è neve in i ghjorni chì avemu pruvatu u C4, senza cuntà a sabbia nantu à a strada, ma una parte di l'efficienza più bassa puderia ancu esse attribuita à u châssis più dolce è i pneumatici invernali Sava. Ma ùn ci fate micca sbaglià: u C4 era unu di quelli prudutti di l'automobile chì avemu cundottu solu perchè ci simu stati bè daretu à u volante.
Per via di u mutore è a trasmissione? Di sicuru. U turbodiesel funziona megliu finu à 3.000 nantu à u tachimetru, ma grazia à una bona trasmissione di sei velocità, hè veramente piacevule per "catturà" l'area di travagliu cù u torque massimu, cusì spinghje à alta velocità ùn aiuta micca. avè un veru significatu. Ma ancu per via di u chassis robustu; ùn hè micca sportiu, ma dà à u cunduttore l'infurmazioni currette à traversu u volante è da a parte posteriore. Cù una linea dritta semi-rigida à a parte posteriore, seguita u slippery, chì pò ancu esse attribuitu à l'unicu sistema di stabilizazione ESP parzialmente disimpegnatu (quandu si riavvia automaticamente in i limiti di a cità), è i Citroens anu qualchì travagliu daretu. a rota. Quandu si cunduce nantu à i bumps, soprattuttu quandu ci hè un pirtusu tradiziunale in u pavimentu, l'impattu da u fronte di u chassis hè ancu trasferitu à u volante è dunque à e mani di u cunduttore, chì ùn hè micca assai piacevule. Quandu si riparanu questu, l'esperienza di guida ùn serà micca solu veramente bona, ma grande.
Aghju trovu assai interessante di discutiri cù una Citroën ghjurata chì guida una C4 precedente ogni ghjornu. Va bè, hà un coupe, è ùn importa micca. Un cumpagnu di serviziu hà elogiatu immediatamente u salone, in particulare a qualità di i materiali. "Se solu aghju avutu una plastica cusì dura in i routers di l'aria", hà cunclusu a cunversazione, à u stessu tempu alzendu u nasu un pocu chì ùn avia mancu a sensazione ghjustu ch'ellu era pusatu in una Citroën. In quantu à a qualità di u pezzu di prova, pudemu vede chì hà avutu solu un poviru cuntattu cù u pinnu di u cinturione di u cunduttore, postu chì duvete tagliallu parechje volte per detectà a cintura di sicurezza fissata è dunque smette di panicu, altrimenti u novu. C4 pruvò. Sia com'è, u sintimu dentru hè assai tedescu.
È hè quella sensazione tedesca, accumpagnata da un disignu più cunservatore, questu hè u prublema principali di a vittura. Puderia esse più piacevule à u publicu più largu (chì hè ancu u scopu s'è no vulemu esse scupertu), ma forse i freaks di Citroën ùn a pigliaranu micca cum'è u so propiu. O aspettate DS4.
testu: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič
Face à face: Dusan Lukic
À l'esternu, sta C4 hè più una Citroën chè a precedente, ma à l'internu, hè esattamente u cuntrariu. Hè vera chì i novi gauges sò più pratichi è trasparenti, ma quelli trasparenti in a versione precedente eranu più grande di u Citroën. È questu hè luntanu da l'unicu dettu in a cabina chì hà persu "qualcosa di speciale" cù a transizione à una nova generazione. Hè un peccatu, perchè mentre u novu C4 hè estremamente cumpetitivu in a so classe in generale, uni pochi di dettagli extra daranu ancu più motivi per cumprà.
Citroën C4 HDi 150 Exclusive
Basic Information
| Vendite: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 22.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 25.140 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Velocità massima: | 207 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,0 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia anti-ruggine. |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 599 € |
|---|---|
| Carburante: | 10.762 € |
| Pneumatici (1) | 1.055 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 7.412 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.280 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.120 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 27.228 € 0,27 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 85 × 88 mm - cilindrata 1.997 cm³ - rapportu di compressione 16,0: 1 - putenza massima 110 kW (150 hp) à 3.750 rpm - mediu velocità di pistone à a potenza massima 11,0 m/s - potenza specifica 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - coppia massima 340 Nm à 2.000-2.750 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,42; II. 1,78 ore; III. 1,12 ora; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - differenziale 4,500 - rims 7 J × 17 - pneumatici 225/45 R 17, rolling circle 1,91 m. |
| Capacità: | vitezza massima 207 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, emissioni di CO2 130 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, balestre, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero di asse posteriore, barra di torsione, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu) , dischi ABS posteriori, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (passu trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 2,9 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.320 kg - pesu tutale ammissibile 1.885 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.500 kg, senza frenu: 695 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.789 mm, pista anteriore 1.526 mm, pista posteriore 1.519 mm, distanza da terra 11,5 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.490 mm, posteriore 1.470 mm - lunghezza di u sediu davanti 530 mm, u sediu posteriore 460 mm - diametru di u volante 380 mm - tank di carburante 60 l. |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs réglables électriquement et surchauffés - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonction volante - verrouillage central avec télécommande - volant réglable en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - assistance au parking avant et arrière - siège du conducteur réglable en hauteur - siège arrière divisé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
E nostre misurazioni
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / Pneumatici: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Situazione di l'odometru: 6.719 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,7 anni ( 137 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,7 / 100 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 8,3 / 11,2 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 207km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 6,7 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 9,4 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 80,1m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,9m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 40dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (330/420)
A Citroën C4 era dighjà periculosamente vicina à i so cuncurrenti tedeschi. Forse di conseguenza, hà persu una parte di a so forma è di a so tecnulugia distintiva, è cun ella u so incantu francese, ma dunque hè più attrattiva per u publicu generale. Questu hè u puntu. Attenzione, ùn avemu mancu pensatu ancu à i so sconti ...
Exterior (11/15)
U novu C4 hè una vittura bella è armoniosa, ma forse micca abbastanza originale per i fan di Citroen per piglià per scontru.
Internu (97/140)
E nostre misure mostranu chì u spaziu interiore hè più grande in larghezza è leggermente più chjucu in lunghezza. Un grande stivale è un passu tamantu in ergonomia.
Motore, trasmissione (51
/ unu)Motore irregulare è bona scatula di cambiamenti, avemu avutu solu qualchì cummentariu annantu à a vittura.
Prestazione di guida (60
/ unu)Posizione sicura ancu per cunduttori dinamichi, bona sensazione di frenu.
Rendimentu (27/35)
Ehi, cù u più putente turbo diesel è a trasmissione à sei velocità, ùn si pò micca sbaglià.
Sicurezza (40/45)
Bi-xenon tracciatu, avvisu di puntu cecu, spazzole automatiche, Euro NCAP 5 stelle, ESP, sei airbag ...
Ecunumia (44/50)
Un liggeru cunsumu di carburante più altu ch'è a cumpetizione, uttenerete solu un mutore à sei velocità cù un equipagiu megliu.
Ludemu è rimpruveremu
grande mutore
Trasmissione
a situazione di i buttoni nantu à u volante
apparatu
scelta di culore nantu à u dashboard q
fanali bi-xenon tracciabili
accessu à u tank di carburante cù un buttone
spaziu nantu à u fondu di u bancu (ghjinochje!)
rimore di pneumatici
coprisedili leggeri
trasmissione di vibrazioni à u volante
metudu (quantità!) di bagnà i fanali
