Test: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titaniu
Cuntenuti
U svantaghju di u turbodiesel 1,6L era una risposta più bassa à RPM più bassi, chì ùn avete micca sperimentatu cù un turbodiesel 1,6kW 110L chì tira bè da u sotano è vi porta à a cima più veloce di ciò chì pudete permessu.
Ma ùn avete micca à mustrà i vostri musculi solu in furia, cum'è pudete aduprà u torque sia quandu passanu i piloti di dumenica, sia quandu salutanu i piloti fastidiosi daretu à voi chì a distanza di salvezza hè un paese spagnolu, o solu godendu di l'accelerazione piena à a vitezza. limite nantu à l'autostrada.. Dopu à u toll booth, sarete sempre in una nova cumpagnia, cum'è pochi persone ponu (o volenu) andà in novi avventure cusì rapidamente. Tuttu in raffinamentu di benzina è senza sforzu.
Ma in stu conte di fata ci hè un cattivu - u cunsumu di carburante. Di sicuru, ùn duvemu micca esse cuntentu cù un cunsumu mediu di carburante di 9,6 litri, cum'è Ford prubabilmente ùn hà micca quellu, o 10 litri, chì ponu esse facilmente ottenuti cù una corsa un pocu più dinamica. Questu hè induve u turbodiesel di cunsumu mediu di energia di 7,1 litri hà u vantaghju, è fiducia in mè, cù u tipu di densità di trafficu chì avemu vistu in l'ultimi anni, ùn sarete micca più lento.
Ma u torque di rpm più bassu è u funziunamentu silenziu sò l'attestazioni chì cunvince ancu u mo zitellu per cumprà un fratellu di gas. È a Fiesta WRC hà guasi u listessu mutore, chì pocu persone cunnoscenu. Danned Ford marketing?
A trasmissione manuale à sei velocità hè digià stata elogiata per u so funziunamentu rapidu è fluidu, chì a rende assai cunfortu per u cunduttore. Simu stati ancu cuntenti di u meccanisimu di sterpa precisu, chì risponde à i cumandamenti di u cunduttore cù una precisione chirurgica, è di u chassis, chì raprisenta un veru cumprumessu trà cunfortu è sportività. A qualità di a fabbricazione hè à un livellu invidiabile, sè ùn tenite micca contu di u funziunamentu stranu di i sensori di parcheghju posteriori, chì anu rilevatu un ostaculu ancu quandu ùn ci era nunda daretu à a vittura. Chì sentu chì a colpa di i sensori hè colpa? Mmmm, mancu perchè l'avemu puliti à a manu.
Benintesa, ùn pudemu micca ignurà sistemi cum'è avvisu di u puntu cecu, cuntrollu di cruise attivu, parcheghju (semi) automaticu, fermu cortu, parabrezza riscaldatu, ricunniscenza di i segni di trafficu è avvertimentu addizionale, aiutu à l'iniziu, avvertimentu di cambiamentu involuntariu di guida. passà, ecc. Tutti i sistemi mintuvati sò caramelle, chì hè un balsamu per l'anima di i tecnofili, ma micca necessariamente necessariu per definisce una bona vittura.
Manteneremu questu secretu se dichjaremu chì ùn ci piace micca u so usu, ancu se avemu bisognu di mantene una distanza, una attitudine sana versu questi sistemi. Aghju sorpresu assai assai cù parcheggi laterali, in cui lascemu guidà à a discrezione di a vittura, ma i cunduttori più sperimentati puderanu parcheggiallu in una fossa più chjuca.
U cruise control attivu regule a velocità è a distanza à u veiculu davanti, ancu se a distanza di sicurità deve esse mantenuta à u minimu, altrimenti tutti "saltanu" davanti à u veiculu è andate sempre di più indietro è più lente. È e girate à manca, quandu a vittura superata hè in a pista dritta, hè spessu cunfusa. Ancu a vibrazione di u volante in casu di un cambiamentu di strada involuntariu (in casa senza un indicatore di direzzione) seria mancata tranquillamente.
In i viaghji longhi, preferimu piantà per un caffè longu, seremu cunduttori più sicuri. Ricumandemu tuttu u restu.
L'unicu vantaghju maiò di a versione station wagon hè u boot di 476 litri, postu chì u mutore di cinque porte hà una apertura sottu à a media di 316 litri. Hè per quessa chì a furgoneta ùn hà micca quelli fanali posteriori sexy...
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titaniu
Basic Information
| Vendite: | Summit Motors Lubiana |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 21.570 € |
| Costu di mudellu di prova: | 25.620 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Velocità massima: | 210 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - installazione frontale trasversale - cilindrata 1.596 cm³ - putenza massima 110 kW (150 hp) à 5.700 240 rpm - coppia massima 1.600 Nm à 4.000- XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacità: | vitezza massima 210 km / h - accelerazione 0-100 km / h 8,6 - cunsumu di carburante (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, emissioni di CO2 139 g / km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali singuli, molle a balestra, bracci doppii, stabilizzatore - asse multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore 11,0 - posteriore .55 m - tank di carburante .XNUMX l. |
| Masse: | veiculu viotu 1.333 kg - pesu tutale permissibile 1.900 kg. |
| Scatula: | L'ampiezza di u lettu, misurata da AM cù un set standard di 5 scoop Samsonite (pocu 278,5 l): 5 piazze: 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Condizione chilometrica: 1.671 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,7 anni ( 138 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,6 / 10,9 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,9 / 15,1 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 210km / h (Dum./Ven.) |
| Cunsumu minimu: | 9,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 10 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,3m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 51dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 51dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 36 dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (343/420)
Ancu s'ellu hà guadagnatu un pocu menu punti cà u so fratellu turbo diesel, questu hè solu per una carica più bassa, un consumu di carburante più elevatu è una perdita di valore più pronunciata. In termini di prestazioni, hè luntanu davanti à u turbodiesel altrettantu grande, allora ùn pudemu aspettà d'aspittà u furgone 2.0 TDCI (cù 163 "cavalli"), senza parlà di u RS.
Exterior (13/15)
Curiosamente cuncepitu, in particulare a forma di i fanali posteriori.
Internu (100/140)
Spaziu abbastanza per a pressione di a famiglia (se ùn tenite micca contu di e dimensioni di u fustu sottu à a media), assai attrezzature.
Motore, trasmissione (57
/ unu)A meccanica è l'elettronica cunnessa sò di gran lunga e migliori parti di una vittura.
Prestazione di guida (62
/ unu)Eccellente tenuta di strada, bona sensazione di frenu, abbastanza stabile ancu in roti.
Rendimentu (28/35)
Basta per i cunduttori esigenti è un pocu troppu per i cunduttori regulari.
Sicurezza (41/45)
Ci era veramente assai apparecchiature seriali (è supplementari).
Ecunumia (42/50)
Un pocu più altu cunsumu di carburante è una garanzia media.
Ludemu è rimpruveremu
apparatu
u mutore
capacità
Trasmissione
illuminazione interiore
u prezzu
cunsumu di carburante
travagliu stranu di sensori di parcheghju
