Test: Honda CRF250L attraversu l'ochji di un corridore è di un adolescente

U sguardu di Racer

Um, sicuru, sì, a so, perchè qualcosa hè cunnisciutu in anticipu. L'enduro 250cc da corsa di quattru tempi hè più liggeru da almenu 15 chilò, ma ci sò parechje altre cose nantu à a bicicletta chì mi piacerebbe caccià prima di un usu più seriu in u campu - specchi, segnali di volta è un longu parafanu posteriore sò stallati. primu. lista.

Sorprendentemente, sta vera posizione enduro hè assai luntanu daretu à u manubriu, è a bicicletta hè stretta trà e gambe, dendu una bona trazione è assai spaziu per avanzà è retrocede. Sì u manubriu era un centimetru è mezu più altu, ùn averaghju micca cummentariu. A leva di ingranaggi hè troppu corta per esse usata in stivali di motocross. Ehi, ùn pudete micca surtite nantu à u campu in adidas? E duie leve, chì sò azionate da i pedi (per u frenu è a scatula di ingranaggi), sò fatti di lamiera piatta, allora si piegaranu quandu colpiscenu un canna o una roccia, forse ancu à u puntu di inutilità.

Più di a putenza, chì pò esse leggermente più alta in volumu (à u detrimentu di a manutenzione, benintesa), mi preoccupa di troppu rapportu di trasmissione. Questu hè più notu cù a prima è a seconda marcia, cume mi trovu spessu in una marcia sbagliata in u campu, ma questu puderia esse risoltu rapidamente rimpiazzendu i pignoni. Ancu altrimente, secondu u tippu di mutore (travagliendu à quattru tempi), mi aspetteraghju un pocu di più di vita in a gamma inferiore di giri. Hè difficiule di paragunà a scatula di ingranaggi cù i prudutti sportivi, ma hè difficiule à culpè ne, perchè hè dolce è, fora di cambià di marcia veramente da corsa, ùn resiste micca à u pede manca.

A suspensione assorbe perfettamente i colpi in muvimentu, mantene a motocicletta stabile (ùn ci era micca prublemi à a velocità massima nant'à cattiva ghiaia), è permette ancu un picculu saltu; ma appena u cunduttore vole impazzì, l'attitudine senza corsa di u pruduttu si manifesta. Hè listessu cù i freni, chì mancanu chjaramente di nitidezza.

E se pudessi correre in cross country ? Pensu chì cù i pneumatici ghjusti ùn ci sarà micca prublemi - ma saria difficiule per mè di cumpete per i posti più alti.

Attraversu l'ochji di un avventurieru cù un novu mottu

Ancu se questu hè un veru enduro, possu ghjunghje cun fiducia in terra è cusì superà in modu sicuru i primi chilometri. Ieri, à una velocità di appena cinque chilometri à l'ora, aghju accesu i macelli per a prima volta, è ellu ùn sà nunda. Stu plasticu, cum'è nantu à e croce, hè veramente eccellente.

Mi piace u sediu, chì hè abbastanza cunfortu per un longu viaghju, eppuru abbastanza strettu per stà bè mentre cunduce. Cumprimentu ancu i ricchi tachimetri digitali cun visualizazione di velocità, doppi odometri ogni ghjornu è totali, un orologio, calibru di carburante è altre luci di avvertimentu, una scatula di strumenti laterale sinistra per strumenti è documenti, è ganci per bagaglii. Husqvarna ùn hà micca tutti questi amichi! Hè vera, una Huska cù u listessu vulume vola assai megliu, ma deve cambià l'oliu ogni 15 ore, è a cambiu ogni 12.000 chilometri. À una velocità media di 40 km / h, a differenza hè vinti volte! Se aghjunghje à questu un cunsumu moderatu di carburante di menu di quattru litri per centu chilometri è un prezzu basu ghjustu, a mo Honda diventa veramente una vera economia.

In quantu à u mutore, ci hè abbastanza putenza è coppia per amparà à guidà sia fora di strada sia fora di strada. Sviluppeghja sempre una velocità di sin'à 120 chilometri à l'ora, ma dipende da u ventu. Sò dighjà arrivatu à u numeru 139. Sò decisu à ùn cambialu nè rimudellà lu durante i primi dui anni di cavalcà una motocicletta, è dopu cumpraraghju qualcosa di più putente. Serà tinutu da u babbu, chì hà fattu un cortu viaghju cun ellu per l'ultima volta è hè vultatu di assai bona umore. Mamma era in zerga, è ùn si lamentava micca veramente di u pranzu fretu.

testu: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Basic Information

  Vendite: Motocentr As Domžale

  Costu di mudellu di prova: 4.390 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: monocilindru, à quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 250 cm3, iniezione di carburante, starter elettricu

  Putenza: 17 kW (23 km) à 8.500 giri / min

  Coppia: 22 Nm à 7.000 rpm

  Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Quadru: pipa d'acciaiu

  Freni: discu anteriore Ø 256 mm, pinza doppia pistone, discu posteriore Ø 220 mm, pinza monopistone

  Suspensione: forcella telescopica anteriore Ø 43 mm, forca girevole posteriore è ammortizzatore unicu

  Pneumatici: 90/90-21, 120/80-18

  Altezza: 875 mm

  Serbatu di carburante: 7,7

  Passu: 1.445 mm

  Pesu: 144 kg

Ludemu è rimpruveremu

assai bona (enduro) ergonomia

sede fermamente cunfortu

larga usabilità (strada, terrenu)

compartimentu per l'utili è i documenti

metri

plasticu resistente à u toccu

prezzu raghjone

picculu serbatu di carburante

malnutrizione à bassa velocità

freni debuli

rifornimentu inconveniente

leva di vitezza troppu corta per cavallu in stivali di motocross