Test: Honda Gold Wing Tour (2018)

Evoluzione? Micca sta volta!

I motociclisti cunnoscenu dui tipi di motociclette. U primu cumprendi i più chjappi, di quale ùn ci hè micca assai di dì, è u sicondu include quelli chì facenu una forte impressione. U Honda Gold Wing hè senza dubbitu unu di l'altri. À u mumentu chì a nova sesta generazione hè ghjunta, un pocu più di 800 sò stati venduti, chì hè un numeru rispettabile datu u fattu chì questa hè una bicicletta caru è upmarket. A penultima generazione, cù parechje migliure evolutive è di designu, era stata nantu à u mercatu per più di 16 anni, cusì era chjaru chì u so successore hà da passà più cà una nova evoluzione.

Ùn fate micca sbagliu, l'idea è l'essenza fermanu listesse, ma l'elencu di cambiamenti tecnichi, custruttivi è di cuncepimentu hè tantu longu chì hè necessariu parlà solu di a rivoluzione di stu mudellu. E persone cambianu, cume i nostri requisiti è opinioni nantu à e cose. L'ala d'oru ùn deve micca esse stata a stessa, duvia esse diversa.

Corpu più chjucu, pesu più leggeru, menu (ma ampiu) spaziu di bagaglii

Mentre u metru ùn a mostra micca chjaramente, u novu Gold Wing Tour hè significativamente più chjucu di u so predecessore. Meno cumunu hè a griglia anteriore, chì presenta avà un parabrezza regolabile elettricamente, u deflettore integratu hà dettu addiu è hè statu rimpiazzatu da un picculu deflettore chì agisce assai efficacemente cum'è una "ventilazione". Ùn dicu micca chì tutti i pruprietari di l'Ala d'Oro partenu u mo parè, ma pusà daretu à a nova è più fina griglia anteriore hè più bellu. Prima, menu "vacuum" hè creatu daretu, è in seconda, u parabrezza regolabile offre una vista migliore davanti. U fustu posteriore hè ancu menu abbundante. Inghjunghje sempre in qualchì modu dui caschi integrati è alcune piccule cose, ma u passageru mancherà sicuramente quelle duie scatule chjuche, pratiche è utili accantu à ellu. Per paragone: u vulume di u bagagliu hè un quartu bonu menu di quellu di u so predecessore (avà 110 litri, prima 150 litri).

U novu Gold Wing Tour hè ancu più liggeru cà u so predecessore. A differenza di pesu dipende da u mudellu è varieghja da 26 à 48 chilogrammi. A versione di prova, cumpleta cù tutte e valigie è una trasmissione standard à sei velocità (ancu se a trasmissione à cinque velocità hè andata in a storia), hè 34 chilogrammi più ligera di u so predecessore. Questu, naturalmente, si sente. Un pocu menu durante a cavalcata, cume a prestazione di a corsa, a stabilità è a facilità durante a cavalcata ùn anu mai statu un prublema per sta bicicletta gigante, soprattuttu quandu si manuvra in locu è si viaghja assai pianu. Innò, l'Ala d'Oru ùn hè micca una motocicletta cusì goffa avà.

Sospensione nova, mutore novu, trasmissione nova - ancu DCT

Cuminciamu cù u core. Pensu chì sia un vantaghju per Honda chì a speculazione chì i mudelli Gold Wing seranu alimentati da un mutore di quattru cilindri più chjucu ùn era micca vera. U mutore boxer à sei cilindri hè diventatu u segnu distintivu di stu mudellu, è hè unu di i mutori più piacevuli à guidà. Questu hè praticamente novu avà. Hà ricivutu novi arbuli à camme, tecnulugia à quattru valvule, un novu fustu principale, è hè ancu diventatu più liggeru (da 6,2 kg) è più compattu. Di conseguenza, anu pussutu spingelu in avanti, è questu hà ancu aiutatu à distribuisce megliu a massa. L'elettronica permette avà di sceglie trà quattru cartulari di u mutore (Tour, Rain, Econ, Sport), ma i cartulari Econ è Sport sò cumpletamente inutili in cumbinazione cù a scatula di cambiamenti standard. In modu Econ, l'urdinatore di bordu, cum'è u calculu nantu à carta, ùn anu micca mostratu menu cunsumu di carburante, è in modu Sport, a risposta di l'acceleratore estremamente grossa à u cantonu ùn trasmette micca u caratteru di sta moto. Tuttavia, credu chì a storia serà completamente diversa per u mudellu DCT.

Cambiamenti tecnichi è elettronichi anu purtatu à u mutore sette kilowatt in più di putenza è un pocu di torque di più. Malgradu u pesu più leggeru, a sesta marcia in più è più putenza di u mutore, sarebbe difficiule di dì, almenu per memoria è per sintimentu, chì u novu pruduttu hè significativamente più vivu di u so predecessore. Tuttavia, hè assai più economicu. U valore mediu di a prova, qualchì volta à un ritmu assai veloce, era di 5,9 litri per 100 chilometri. Ùn aghju mai guidatu un Gold Wing cusì "bonu" prima.

Mentre cunduce

Cumu l'aghju dettu annantu à u predecessore, aghju sempre sentitu abbastanza sicura è stabile, è u quadru è i freni sò sempre stati ragiuni in i limiti di u mutore. In questu sensu, u principiante nantu à i capelli hè simile. U Gold Wing ùn hè micca una bicicletta di sport, per quessa, hè megliu appoghjala contr'à i capi di u mutore in a vostra gamba. U frenu d'angolo frustra ancu un pocu u quadru, ma a sensazione di esse sicura è sicura ùn si sbiadisce mai. Sè vo site unu di quelli chì volenu viaghjà super veloce, vi cunsigliu di fighjà una altra motocicletta. U Gold Wing Tour ùn hè micca per voi, hè una motocicletta per utilizatori dinamichi.

A sospensione hè un capitulu in u so propiu dirittu è hè una di e più grandi stelle in u mondu di e biciclette da tour. A sospensione frontale tutta nova hè un pocu reminiscente di un duolever BMW, ma a sensazione di a direzzione hè a stessa, cusì precisa è calma. A sospensjoni posteriore si adatta à u modu di u mutore sceltu è a carica data, è tutti inseme mentre guidanu creanu una sensazione interessante chì site in qualchì modu isolatu da i bumps è i bumps, mentre ùn perde micca u cuntattu cù a strada. Un sguardu à a sospensjoni durante a guida palesa chì ci hè assai sottu à i roti è assolutamente nunda in u manubriu.

A novità principale hè l'elettronica

Lasciandu da parte u prugressu tecnicu è miccanicu, a novità principale hè l'elettronica. Questu hè soprattuttu veru di quelli dolci elettronichi, senza quale hè difficiule d'imagine a vita di ogni ghjornu. U sistema di navigazione hè standard, è Honda prumette un aghjurnamentu gratuitu 10 anni dopu a compra. Ancu standard sò una chjave di prossimità, chjusu cintrali remota, una schermu di culore di sette inch, cunnessione di smartphone, sedili riscaldati, leve cale, illuminazione LED, cuntrollu di cruciera è più. Prima di tuttu, ci sò menu buttoni per u driver, chì simplificà u cuntrollu. A direzzione hè altrimenti duale, attraversu u centru centru davanti à u pilotu quandu a bicicletta hè stazionaria, è attraversu l'interruttori nantu à u manubriu mentre cavalcate. Un sistema audio eccellente cù a capacità di cunnette una chiavetta USB è dispositivi simili hè, sicuru, inclusu cum'è standard. Tuttu u sistema d'infurmazione hè cumminatu, hè faciule di gestisce è e dati sò chjaramente visibili in ogni ambiente. Da un puntu di vista esteticu, tutta a situazione hè perfettamente cumplementata da i speedometers analogici è i vitezza di u mutore. Meravigliosa.

Ci mancheremu ...

Bagaglii è dimensioni à parte, u novu Gold Wing Tour hà superatu u so predecessore in ogni modu, dunque ùn aghju dubbitu chì u numeru di fan di Honda Gold Wing crescerà è chì ogni pruprietariu di u vechju ne volerà unu novu. Prima o poi. U prezzu? Salitu, ma ùn si tratta micca di i soldi. Ma qualcosa resterà cù u vechju omu. Cù doppi fanali di coda, una bundanza di cromu, un front end enormi, antenne longhe è un aspettu generale "più grossu", conserverà u titulu di Honda più impressiunante. Qualcosa per tutti.

• Basic Information

  Vendite: Motocentre AS Domzale Ltd.

  Prezzu di basa di mudellu: 34.990 € XNUMX €

  Costu di mudellu di prova: 34.990 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 1.833 cc, boxer à sei cilindri, raffreddatu à acqua

  Putenza: 93 kW (126 CV) à 5.500 giri / min

  Coppia: 170 Nm pri 4.500 rpm

  Trasferimentu di energia: Cambiu à 6 marce,

  Quadru: quadru in alluminiu

  Freni: 2 dischi anteriori 320 mm, montura radiale, 1 discu posteriore 296, ABS, regolazione antiscivolo

  Suspensione: forchetta anteriore à doppiu bracciu, forchetta posteriore in alluminiu
  
  
  regolabile idraulicamente è elettronicamente

  Pneumatici: prima di 130/70 R18, posteriore 200/55 R16

  Altezza: 745 mm

  Serbatu di carburante: I litri 21,1

  Pesu: 379 kg (prontu à cavalcà)

Ludemu è rimpruveremu

mutore, coppia, cunsumu di carburante

aspettu, manuvrabilità, leggerezza in relazione à u pesu

equipagiu, prestigiu, cunfortu

liscia

Rack centrale assai pesante

Dimensione di u troncu posteriore

Trattamentu di superficia pulitu (quadru)