Test: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Cuntenuti

Basic Information
Infurmazioni tecniche

Almenu cusì a percepimu, è in realtà hè assai simile à e motociclette. E moto fora di strada sò assai populari perchè portanu assai comodità è piacè à guidà.

Honda, un giant d'una isula luntanu à u livante, hà cunfusu (almenu noi) un pocu cù e so biciclette aggressive, chì eranu assai simili in l'apparenza, ma assai sfarente quandu si mette nantu à elli è giranu a bicicletta. A cosa divertente hè chì nimu di sti novi X-lettere sò male, ognunu hè bonu è interessante in u so modu. Ma s'ellu ci vole à sceglie solu unu, è se a decisione hè stata ancu guidata da u prezzu, allora sceglite questu - u VFR800X Crossrunner. Per pocu menu di $ 11, avete una Honda cù assai caratteru. Ci piace chì ùn anu micca scurdatu ciò chì hè veramente u core di sta bicicletta. U nome VRF ùn deve esse micca abusatu. Hè per quessa chì u mutore V-twin di quattru cilindri à più di 6.000 rpm canta un rughjone sanu è sportivu quandu VTEC hè attivatu è accelera duramente. A transizione quandu tutti i 16 valves sò in l'inveci di ottu hè altrimenti micca aspra. C'est quelque chose que les ingénieurs ont pu lisser et améliorer tout en conservant le caractère distinctif du VFR.

Hè questu caratteru chì assicura ancu chì uttene una moto à doppia faccia. Pò esse assai elegante è senza pretensione, ma u ligeru rughjone da u tailpipe u rende assai sportivu è vivace.

U Crossruner hè calmu finu à u limitu specificatu è cum'è tale hè assai adattu per una crociera tranquillamente in stile turisticu, ma aumenta subitu a frequenza cardiaca in cima. U mutore V4 di 782 cc hè diventatu più putente è hè capace di sviluppà una putenza di 78 kilowatt o 106 "cavalli" à 10.250 rpm è 75 Nm di coppia à 8.500 rpm. Hè quattru cavalli in più è 2,2 Newton metri in più di u mudellu precedente, è hè ancu piacevule à guidà. Cusì, a motocicletta ghjunghje à una velocità di pocu più di 200 chilometri à l'ora è, soprattuttu, furnisce una piacevule corsa dinamica in u intervallu da 60 à 130 chilometri à l'ora. In una zona abitata induve u limitu hè 50, altrimenti duvete cambià dui o trè marce, ma quandu a velocità supera i 80 chilometri à l'ora, pudete solu "rimanà" in sesta marcia è gode di e girate.

In ogni casu, hè impussibile di esagerarà, questu hè più di una bicicletta di sport chì un sportu, a carta principale di quale hè cunfortu. A sospensjoni hè sintonizzata per assorbà bè i bumps, ma ùn li piace micca i bumps duri à i limiti è i bumps chì pudete permette nantu à e biciclette sportive.

Hè ancu piacevule è rilassatu di sente à u volante, è tuttu s'assumiglia à u sedile, cum'è simu abituati in biciclette enduro in touring. In una mattina fredda, ùn avemu micca congelatu in e nostre mani, chì u Crossrunner hà impugnette riscaldate chì si riscaldanu bellu quandu a temperatura esterna cala. Puderete solu bisognu di qualchì prutezzione di u ventu in più per a vostra parte superiore di u corpu. In una pusizione verticale rilassata, qualcosa di più di 130 chilometri à l'ora diventa abbastanza fastidiosu è duvete piattassi daretu à un picculu parabrezza.

U sedile hè cunfortu è regolabile in altezza, dunque quelli chì anu e gambe lunghe è quelli chì anu un pocu più cortu puseranu bè sopra. A gamma hè alta da 815 à 835 millimetri da u pianu. U passageru puserà dinò cunfortu, è in più di l'imbottitura imbottita nantu à u largu sedile, e duie maniglie laterali li daranu ancu un sensu di sicurezza.

U testu Honda Crossruner ùn avia micca valigie laterali, ma da l'aspettu di questu pare assai bellu ancu cù alcune di e valigie laterali originali più grandi. Per i più esigenti, anu ancu una grande valisgia centrale. Per un aspettu avventurosu perfettu, pudete ancu dotallu di una coppia di luci di nebbia è di un prutettore di canna per u mutore è u radiatore chì, in casu di ribaltu, assorbe a forza di un impattu è prutegge cusì e parti vulnerabili di a moto.

Duvemu ancu nutà u livellu di sicurezza. A bicicletta hè dotata di serie di un sistema di frenu ABS antibloccu, chì risponde rapidamente quandu i sensori rilevanu strada scivolosa o sabbia nantu à a strada. I freni chì sò forti è efficienti, cum'è l'ABS, sò adattati per una guida fluida è dinamica. U listessu pò esse dettu per u sistema anti-slip commutabile di a rota motrice. Quandu hè attivatu, impedisce spiacevuli sprupositi annantu à l'asfaltu bagnatu o fretu, è impedisce ancu chì a rota anteriore si levi. L'elettronica spegne allora l'accensione di u mutore à quattru cilindri finu à chì i sensori rilevanu chì tutta a putenza pò esse trasferita di novu à a rota. Per una guida assai sportiva, stu sistema deve esse disattivatu cù una semplice pressione di un interruttore, altrimenti altri mudelli di guida sportiva sò dispunibili da Honda.

À a fine di u ghjornu, solu uni pochi di cose ci importanu - vulete seduce Crossruner di novu? Iè, è senza prublema luntanu in un longu viaghju, o ancu solu rotte regulare chì includenu ancu qualchi folla di cità. Honda hà una reputazione per dimensioni, prestazioni è versatilità à un prezzu raghjone è qualità.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fabbrica

Basic Information
Costu di mudellu di prova: 10.990 € XNUMX €
Infurmazioni tecniche
mutore: V4, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 90 ° trà cilindri, 782 cc, 3 valvole per cilindru, VTEC, iniezione elettronica di carburante
Putenza: 78 kW (106 km) à 10250 giri / min
Coppia: 75 Nm à 8.500 rpm
Trasferimentu di energia: cambio a sei marce, catena
Quadru: aluminiu
Freni: 296mm bobine doppie anteriori, pinze a 256 pistoni, bobine posteriori XNUMXmm, pinze a doppio pistone, C-ABS
Suspensione: forcella telescopica fi classica anteriore 43mm, precarrega regolabile, viaghju 108mm, bracciu singulu posteriore singulu, ammortizzatore à gas singulu, precaricamentu regolabile è smorzamentu di u ritornu, viaghju 119mm
Pneumatici: 120/70R17, 180/55R17
Serbatu di carburante: 20,8
Passu: 1.475 mm
Pesu: 242 kg
Errori di prova: