: Husqvarna TE 449

I visitori di YouTube cummentanu sottu u video di a nova macchina enduro TE 449: "Quandu avete nutatu chì Husqvarna hà compru BMW? Quandu e motociclette diventanu brutte". Hm. Ùn avemu da dì ch'ellu hè bruttu. Micca perchè ùn avemu micca osatu, ma perchè avemu vistu, fighjatu è sentitu a bicicletta in diretta. Marcu, chì era horrificatu da u cambiamentu visuale in i primi ritratti, hè statu ancu impressuatu dopu à a volta di 15 minuti. Tuttavia, u novu TE (offre ancu una versione 511cc) hè inusual, è sì. È apprezzemu u curagiu di alluntanassi u fabricatore da i rails stabiliti - ma induve sariamu solu cambiatu i grafici è cambiassi i culori? Fighjate, assai persone dicenu chì i BMW cù GS à u timone sò brutti, ma sò sempre assai riesciuti di dui roti in termini di vendita. Allora?

Ié, hè diversa, stu novu husky. Invece di un fanale simplice, hè avà aggressivamente appuntutu è (Beemvee) asimmetricu, u parafunu anteriore ripete u disignu è hè diventatu più largu, cù una soluzione diversa per rinfurzà nantu à a parte più caricata (se ùn a sapete micca: a sporcizia aderita pò rompe u plasticu di u so pesu stessu), u plasticu rossu da u latu hè fattu in un pezzu è una pala larga hè oghji aduprata invece di u tradiziunale Husqvarna appiccicatu à a parte posteriore. Ma sta larghezza ùn mi disturba mancu; nè mentre si viaghja nè quandu si sposta manualmente a motocicletta in fangu, ma a maniglia sottu u sediu hè troppu in avanti è troppu chjuca per aduprà stu dispositivu, dunque deve esse tenuta sottu un parafango (sporcu) o una cintura larga. postu direttamente in u spinu per questu scopu.

A parte posteriore hè stata ridisegnata radicalmente cù u serbatu di carburante, chì (cum'è in u G 450 X) hè piattu sottu à a parte posteriore di a motocicletta, cum'è sottu à u culo di u cunduttore. In questu modu, u sediu pò esse cumpletamente allinatu à a testa di u quadru, dendu più cà abbastanza spaziu per spostassi è spostassi mentre si guida. U collu di riempimentu hè oramai al di là di u sedile (micca in ellu cum'è in u G 450 X), è un foru insolitu spalancatu ghjustu accantu. A? !!

U foru hè cuncepitu per impedisce à l'acqua è a terra di stà intornu à u foru di u contenitore (cusì u porcu pò drenà), ma u percorsu oppostu hè ancu apertu da l'altra parte in modo chì a sporcizia scorri da sottu à a rota attraversu u foru in u parafango posteriore è intornu à u tappu. Hè più difficiule à apre ch'è i contenitori classici per via di un rigonfiu pocu fondu, ma ancu in modo inappropriatu più polvere è sporcizia, dunque sta soluzione ùn pare micca ragiunevule quant'è eramu supposti cunvinti à a presentazione ufficiale. Tuttavia, u serbatu di carburante sottu à u sedile hà certamente i so vantaghji: u filtru à l'aria hè pusizionatu sempre più altu in fronte, induve cattura aria più pulita, è u pesu (carburante) si move più bassu è più vicinu à u centru di gravità di a vittura. moto. Una piccula parte di u tank hè trasparente è visibile da u latu, è quandu hè pienu, l'enduro sà chì hà almenu dui litri di carburante in stock. Questu, datu chì a piccula armatura, naturalmente, ùn hà micca un indicatore di livellu di carburante, assai utile.

Ié, u cuntatore digitale hè assai picculu è ancu piattatu daretu à e trecce quandu u cavaliere hè pusatu nantu à a bicicletta. Quandu ùn si stà micca in piedi, cume deve esse enduro. A pusizione daretu à u volante rialzatu era, per cusì dì, ideale per Husqvarna, chì hè di pruprietà di u meccanicu è u corridore Jože Langus. I pedali si sentenu un pocu luntani per via di u grande mutore, altrimente a bicicletta serà stretta trà e gambe è permetterà un muvimentu avanti è avanti assai senza restrizioni. U pedale di frenu posteriore era piazzatu fastidiosamente altu, è a regolazione è a lunghezza di a leva di marcia ùn eranu ideali. Per u paragone, u KTM SXC 625 l'hà à 16cm da u pede, mentre chì u TE 5 hè solu 449cm, dunque chiunque campi nantu à un piede maiò (è dunque porti scarpe di sport grandi) cercherà un'alternativa o almenu si move più in altu. Un'altra cosa: l'arburu di a leva di marcia hè piattu in u fondu di u mutore.

U mutore elettronicu à iniezione di carburante si accende perfettamente. Ancu dopu à stà fermu per un bellu pezzu in u fretu, accende a leva di l'acceleratore senza l'aiutu di un motociclista. Basta à girà a chjave (iè, hà una serratura di cuntattu) è toccà u buttone di partenza per rinvivisce u rimore gorgullu in u silenziu di sport. Questu face parte di u pacchettu è hè destinatu solu à l'usu di corsa, è cù u pote originale TE 449, risponde à tutte e regule chì regulanu ciò chì si pò è ùn si pò guidà nantu à a strada. U sonu differisce da i bombardieri giapponesi di 450cc, è ancu da u KTM è, curiosamente, più vicinu à u sonu di a generazione precedente di u mudellu TE 450.

Digià quandu avemu guidatu u BMW G 450 X trè anni fà in una prova comparativa, ci anu dettu chì u mutore di un cilindru hè assai flexible è più còmode di a cumpetizione. Ùn hà micca u tipicu colpu splusivu quandu apre l'acceleratore rapidamente, è ùn corre micca veloce à i giri superiori. Hè agile, utile è infaticabile, è inseme cù una bona presa sensoriale è un rapportu più curtu (un dente menu in fronte), hà dimustratu esse un grande scalatore. Hè maravigghiusu ciò chì scala chì pò fà senza scaccià un cavaliere nantu à u so spinu. Endurashi, cum'è sapete: un trenu strettu di furesta hè di colpu cupertu da un spruce cadutu, è deve esse impannillatu. . Ebbè, u 449 manighja bè stu tipu di scalatori, ma d'altra parte, a bicicletta hè abbastanza alta (sede) è in generale grande, più grande di una KTM EXC motocross-framed, cusì cunsigliemu à i piloti di enduro per esse attenti à questu. Megliu ancora, prova! Ancu cun un forte cambiamentu di direzzione, pudete sentu a dimensione, se aghju esageratu, u voluminu di u novu rocket hard-enduro. Cunsigliu: se senti un odore di luce, cercate u novu TE 310. .

Una macchina muntata nantu à una Kayaba (suppa!) A suspensione funziona megliu nantu à terreni accidentati o sezioni veloci. Si adatta perfettamente à a basa di fangu rocciosu o ghiacciatu, mantene a stabilità è dà una sensazione di affidabilità è di sicurezza. Questu hè facilitatu (almenu hè ciò chì dice Husqvarna, è in a nostra sperienza ci hè veramente qualcosa in questu) u CTS (Coaxial Traction System) o pignone pignone situatu annantu à u bracciu oscillante posteriore. Tuttu viaghja bè, assai bè.

Ma a manu tedesca ùn hà ancu toccu abbastanza forte a tavula taliana. I fili di u termòstatu nantu à u radiatore sò nudi è pocu prutetti, i cuntatti di plastica à u fondu ùn sò micca assai precisi, a sporcizia hè ghjunta nantu à e viti di montaggio laterali in plastica, è u silenziatore hè cumpletamente suscettibile à scossa. Ié, tali piccule cose inchietanu parechje è ponu ancu spaventalli da compra.

Avà simu impacenti per una stagione di cumpetizione, cù u pilotu di motocross sperimentatu in enduro Alex Salvini à i Campionati Mundiali di Enduro, è almenu unu di elli participerà ancu à i campionati naziunali d'enduro è di cross-country *. Ebbè, videmu!

* Mikha Spindler hà digià vintu a prima corsa di u Campionatu Slovenu di Cross Country cù u TE 449.

testu: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Face à face - Piotr Kavchich

Hmm, a trazione hè ciò chì m'hà surprisatu, è assai pusitivu. U mutore hè estremamente flexibule è ideale per l'enduro perchè ùn hè micca troppu bagnatu, cusì ci hè significativamente menu spinta di i pneumatici posteriori à u rallentu. Scala assai bè in collina è hè stabile nantu à e piste di vagoni veloci. I freni sò ancu sorprendenti, è in una misura più menu a pusizione di a leva di marcia è di u pedale di frenu posteriore, chì sporgenu troppu fora.

Quantu costa in euro?

Pruvate l'accessori di moto:

Leva frizione pieghevole 45 EUR

Prutettori per mani Acerbis (set) 90 EUR

Volanti per u sollevamentu di u volante 39 EUR

Prezzu di mudellu di basa: 8.999 eurò

Prezzu di a vittura di prova: 9.173 EUR

Infurmazioni tecniche

mutore: monocilindrico, a quattro tempi, raffreddato a liquido, 449 cm6, quattro valvole per cilindro, comp. p.: 3: 12, iniezione elettronica di carburante Keihin D1, starter elettricu.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: cornice ausiliaria in ghisa ligera in tubu.

Freni: bobina frontale? 260mm, bobina posteriore? 240 mm.

Suspensione: Forcella telescopica anteriore regolabile Kayaba? 48, viaghju di 300 mm, scossa sola Kayaba regolabile posteriore, viaghju di 300 mm.

Pneumatici: 90/90-21, 140/80-18.

Altezza di seduta da terra: 963 mm.

Distanza minima da terra: 335 mm.

Serbatu di carburante: 8, 5 l.

Passu: 1.490 mm.

Peso (senza carburante): 113 kg.

Raprisentante: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

Grazie!

mutore flexible, cunfortu

accensione affidabile di u mutore

stabilità nantu à i bumps è à a velocità

suspensione

i freni

presa di cullina

ergonomia, sensu di guida

installazione di bracci di sospensione posteriore ("scale")

GRADJAMO

foru di parafango posteriore

installazione di viti per fissà e plastiche laterali

a leva di ingranaggi hè troppu corta

e trecce oscuranu a vista di u pannellu

contatti plastichi imprecisi

silenziu apertu

taglia moto per picculi piloti

o terrenu più difficiule

• Basic Information

  Prezzu di basa di mudellu: 8.999 € XNUMX €

  Costu di mudellu di prova: 9.173 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: monocilindru, à quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 449,6 cm3, quattru valvule per cilindru, cumpressore. p.: 12: 1, iniezione elettronica di carburante Keihin D46, starter elettricu.

  Coppia: per esempiu

  Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

  Quadru: cornice ausiliaria in ghisa ligera in tubu.

  Freni: discu anteriore Ø 260 mm, discu posteriore Ø 240 mm.

  Suspensione: Forca telescopica regolabile Kayaba Ø 48 anteriore, corsa 300 mm, ammortizzatore posteriore regolabile Kayaba singolo, corsa 300 mm.

  Serbatu di carburante: 8,5 l.

  Passu: 1.490 mm.

  Pesu: 113 kg.