Test: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke hè una vera bestia

U sguardu audace, assai unicu è ricunnisciutu induce a forza è a so fauna salvatica cun linee assai chjaramente definite è assai scarichi massivi, ma in listessu tempu, pudemu truvà similarità chì a saliva gocciola quandu pensemu à giri ultrarapidi chì puderianu esse passà u. elli cù una tale moto in pista. KTM ùn scherza micca quì.

Per Super Duke, raccoglianu solu i pezzi più fini è i più cari.... À u primu sguardu, a lunetta aranciu hè incredibilmente simile à u mudellu super sportivu RC8, chì, purtroppu, ùn hè micca statu vendutu dapoi un bellu pezzu è cù chì KTM hè entrata in u mondu di a motocicletta à grande velocità parechji anni fà.

Ma i colpi ùn sò mancu listessi. In a nova generazione Super Duke hà ricevutu tuttu ciò chì l'ultimi anni di sviluppu anu purtatu. Hà l'ultime elettroniche, l'ultima generazione di Cornering ABS, è tuttu hè cuntrullatu da una unità di cuntrollu di slittamentu di a ruota posteriore à 16 assi. è u travagliu di l'ABS. U quadru tubulare hè trè volte più rigidu cà u so predecessore è 2 chilugrammi più leggeru. Hè stata saldata da tubi di diametru più grande, ma cù muri più sottili.

A bicicletta sana hà ancu una geometria rivista è una nova sospensione regulabile. Micca cù l'aiutu di l'elettronica è i buttoni nantu à u volante, cum'è certi cuncurrenti, ma in u modu classicu di u motorsport - clics. U sediu di u passageru è u fanale posteriore sò stati attaccati direttamente à un novu sub-frame compositu più liggeru, riducendu u pesu.

U restu di a bicicletta hà ancu seguitu una dieta seria postu chì a bicicletta hè 15 per centu più ligera. U seccu pesa avà 189 libbre. Cù u bloccu di u mutore solu, anu risparmiatu 800 grammi, postu chì avà anu castings cù pareti più fini.

Ùn sottovalutate micca u mutore, chì sprime 1.300 cavalli è 180 Newton metri di coppia da un grande doppiu 140cc.

L'aspettu di a KTM 1290 Super Duke R ùn lascia micca una persona completamente calma. Inoltre, perchè hè in realtà una supercar, una motocicletta senza armatura chì pò cunghjunghje facilmente momenti competitivi in ​​un circuitu, aghju messu un vestitu di corsa, chì porta i stivali, i guanti è u cascu più boni chì aghju.

Appena mi sò pusatu annantu, Mi piacia a pusizione di guida... Micca troppu luntanu in avanti, drittu drittu, da pudè tene fermamente à u manubriu largu. Ùn hà micca una serratura classica, perchè hè dighjà equipagiatu di serie cù una serratura è una chjave di telecomanda chì si pò mette in securità in tasca mentre cunduce. Pulsà u buttone di startu di u mutore hà mandatu subitu una corsa à l'adrenalina per e mio vene mentre u grande bicilindru rughjava in bassu prufondu.

In u cortile, aghju scaldatu cun calma u mutore è mi sò fattu cunnosce cù i buttoni di u latu sinistro di u volante, cù l'aiutu di quale aghju cuntrullatu dopu i paràmetri è a visualizazione di un grande schermu di culore, chì si ottiene cù una visibilità eccellente ancu à u sole.

U fotografu Urosh è eu simu andati à piglià ritratti longu a strada sinuosa da Vrhniki à Podlipa, è dopu cullà nantu à a cullina finu à Smrechye.... Da ch'ellu hè andatu in vittura, ùn l'aghju micca aspettatu. Ùn hà micca travagliatu, ùn pudia micca. A bestia si sveglia quandu u RPM salta da 5000... Oh, sì solu pudessi discrive à pocu pressu in parolle e sensazioni di terrificante accelerazione cù un cuntrollu cumpletu di ciò chì accadia sottu à e rotule è in a moto. Fantasia! In seconda è terza marcia, accelera fora di u cantu tantu chì ùn pudete micca resistere à u sonu unicu. è e sensazioni chì suprananu u vostru corpu mentre accelerate longu una bella linea cuntinua finu à u prossimu angulu.

Hè assai difficiule di rispettà e restrizioni cù una tale moto, dunque un capu calmu è sobriu di u cunduttore hè un prerequisitu per una guida sicura. A velocità nantu à a strada sinuosa hè brutale. Fortunatamente, l'elettronica di sicurezza funziona perfettamente. Ancu se u pavimentu era digià un pocu fretu à a fini d'ottobre, chì hè sempre male per a guida dinamica, aghju avutu un bon cuntrollu ancu quandu i pneumatici anu cuminciatu à perde trazione. Eru cunvintu di a qualità di i sistemi di securità, perchè ancu questu ùn disturbava micca l'urdinatore è i sensori.chì assicuranu chì a putenza sia trasferita in modo efficiente à a rota posteriore durante l'accelerazione è chì ùn si rompa quandu a motocicletta frena.

L'intervenzione di cuntrollu di scivolamentu di a rota hè dolce è prevene cun dulcezza chì troppu inclinazione è acceleratore sò accaduti in listessu tempu. Quì KTM hà fattu assai prugressi. Similmente, possu scrive per u latu davanti. I freni sò grandi, grandi, putenti, cun una sensazione di leva assai precisa.... A causa di una poca aderenza durante a frenata pesante, l'ABS hà travagliatu parechje volte, chì hà ancu a funzione di cuntrullà è di dosificà a forza di frenata in un angulu. Questa hè l'ultima generazione di ABS per a curva, chì hè stata pionera da KTM in motociclismo.

Almenu ùn aghju avutu dubbiti nantu à a prestazione ancu prima di sta prova, postu chì aghju guidatu tutti i predecessori. Ma ciò chì mi hà sorpresu, è ciò chì devu rimarcà, hè u livellu di maneggezza eccezionale è di calma chì a cumminazione di tuttu u novu porta à a corsa. In aereo, hè calmu, affidabile, cum'è suvranu quandu entra in una volta, quandu si mette nantu à una linea ideale cù u minimu sforzu.. Ùn ci hè micca assai "squat" à l'accelerazione, però, induve l'ammortizzatore posteriore hè stallatu è u manubriu ùn hè micca cusì ligeru cum'è prima.

Questu furnisce una accelerazione più forte, più veloce cù una precisione significativamente più grande quandu esci da un angulu. Quandu aghju avutu u throttle ghjustu, a velocità è u rapportu di marcia, u KTM, in più di l'accelerazione specifica, hà datu un pocu di più adrenalina alzendu a rota anteriore. Ùn avia micca da spegne u gasu perchè l'elettronica hà calculatu a quantità giusta è ùn pudia micca urlà solu sottu à u mo cascu.... Benintesa, l'elettronica intelligente pò ancu esse spenta, ma eiu stessu ùn aghju micca sentitu a necessità o a brama di questu, perchè tuttu u pacchettu funzionava dighjà assai bè.

Ùn fate micca sbagliu, KTM 1290 Super Duke R pò ancu piglià vi à a vostra destinazione cunfortu è à un ritmu moderatu... A causa di l'enorme spaziu di testa è di coppia, puderia facilmente girà l'anguli in dui o trè marce chì eranu troppu alti. Aghju ghjustu apertu l'acceleratore è hà cuminciatu à accelerà tranquillamente senza pensà.

U grande mutore hè simplificatu, a scatula di ingranaggi hè bella è devu dì chì u cambiatore hà fattu u so travagliu assai bè. Aghju pussutu cuddà cun ella assai prestu, ma d'altra parte, ancu cù una corsa più lenta, assai calma, ùn ci hè micca prublemi. Ma devu ricunnosce chì quandu guidu tranquillamente, aghju sempre vulsutu apre l'acceleratore finu à a prossima accelerazione.

Questu hè ancu un bonu prezzu. Ebbè, 19.570 euro ùn hè micca una piccula quantità, ma secondu ciò chì offre durante a cavalcata, è vista l'abbundanza di apparecchiature standard chì uttenite, hè assai cumpetitiva in sta prestigiosa classa di motociclette "ipernudi".

Face à face: Matjaz Tomažić

Ancu u "duca" u più distintu ùn pò piattà e so radiche di famiglia. Chì si tratta di un KTM, urla à piena forza da u mumentu chì u cavali. Ùn hè micca veramente u più forte di a so classe, ma pensu sempre ch'ellu hè forse ancu u più intelligente di tutti. A so nitidezza è leggerezza in i cantoni sò eccezziunali, è a putenza chì furnisce hè aspra se micca brutale. Tuttavia, à u detrimentu di un inseme cumpletu di elettronica, cù a sintonizazione ghjusta, pò esse ancu una bicicletta decentemente manuale. Questa KTM ti arrabbierà sicuramente se ùn li lasciate micca girà nantu à a pista di tantu in tantu. Certamente micca per tutti.

• Basic Information

  Vendite: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Prezzu di basa di mudellu: 19.570 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 4 tempi, 1.301cc, doppiu, V3 °, raffreddatu à liquidu

  Putenza: 132 kW (180 km)

  Coppia: 140 Nm

  Trasferimentu di energia: Cambiu à 6 marce, catena, slitta di a ruota posteriore di serie

  Quadru: pipa d'acciaiu

  Freni: 2 dischi anteriori 320 mm, supporto radiale Brembo, 1 disco posteriore 245, curva in ABS

  Suspensione: Sospensione regolabile WP, forchetta telescopica anteriore USD WP APEX 48mm, ammortizzatore singulu regolabile posteriore WP APEX Monoshock

  Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 200/55 R17

  Altezza: 835 mm

  Serbatu di carburante: 16 l; cunsumazione di prova: 7,2 l

  Passu: 1.482 mm

  Pesu: 189 kg

Ludemu è rimpruveremu

prestazioni di guida, cuntrollu precisu

vista assai unica

sistemi d'assistenza perfettamente funzionanti

mutore, cambio

cumpunenti superiore

prutezzione di u ventu assai modesta

picculu sediu di passageru

a unità di cuntrollu di menu ci vole una certa pazienza per abituassi

gradu finale

Beast hè u so nome, è ùn pensu micca chì ci hè una descrizzione megliu. Questa ùn hè micca una motocicletta per l'inexperienced. Hè tuttu in offerta cù l'ultime tecnulugia, l'elettronica muderna, a sospensjoni, u quadru è u mutore, chì hè utile per l'usu di ogni ghjornu nantu à a strada è per visità a pista di corsa in u weekend.