Test: KTM 990 Supermoto T
Cunnoscu parechji motociclisti, lenti è veloci, chì anu dighjà messu à prova un supermoto 990cc. Vede (vale à dì u mudellu SM, micca u SMT, chì i boni è cattivi salarii ne discuteremu in queste quattru pagine), è sì ùn mi sbagliu (pensu veramente micca), ognunu si riferisce solu à questu cun superlativi, cum'è bomber, razzi, vittura è petardu. Qualcosa in termini di splusivi, putenti, atletichi.
Ma ciò chì s'ellu ùn tutti i motociclisti sò racers è a ligerezza estrema ùn significa nunda s'ellu hè necessariu di firmà almenu duie volte in una stazione di benzina à a costa è torna. Chì succederà à una motocicletta chì tira più di 200 quandu a brisa intornu à a vita hè digià insupportable per parechje persone à a velocità massima legale in l'autostrada? È induve duverebbe andà cù i mo bagaglii ? "Cinturini" sò sviluppati in l'adolescenza. .
Cusì, SMT hè natu in Matighofn. Cù stu mudellu, KTM vole suddisfà chiunque apprezzi u temperamentu di una motocicletta pronta per a corsa (u slogan "prontu à corsa" ùn hè forse micca stranu per voi), mentre à u listessu tempu ùn volenu rinuncià à un cunfortu minimu.
In quantu à u cunfortu minimu, benintesa, avemu standard diversi, ma dicemu chì ci hè abbastanza serbatu di benzina per 19 litri, una sella à dui livelli, porte valigie (dure o morbide) è una maschera cù un picculu parabrezza da alcune norme non scritte . cusì chì e lettere S è M sò cunnesse da un altru T cum'è Touring.
A basa ferma uguale à a SM: una struttura forte è leggera (9 kg) saldata da aste CrMo per una stabilità incredibile à alte velocità è fiducia in cambiamenti rapidi di direzzione, è ancu un corpu rivestitu di liquidu, guidatu elettronicamente. U mutore à dui cilindri LC8, unu chì hè statu pruvatu nantu à una vittura di rally in Dakar è dopu pruibitu perchè hè troppu veloce è troppu periculosu per a rena.
Amanu vantà chì à 58 kg, hè u cilindru gemellu u più leggeru è u più compactu di a so classe. U passu hè un mezu centimetru più cortu cà u SM è solu un terzu di un pollice di più cà u super mutore sportu monocilindru di u SMC 690. A Yamaha Ténéré 1.505, per esempiu, hà i stessi 660 millimetri, ciò chì dice assai nantu à a compattezza di u mutore. SMT.
L'altri cumpunenti, da i freni di caliper montati radiali è una pompa di frenu radiale à a sospensjoni regulabile à u dashboard, sò ancu cunnisciuti da u mudellu supermoto di basa. Saria appruvatu se a valvula era più grande è mostrava a quantità di carburante - s'ellu hè bassu, indica solu questu cù una luce, è mostra ancu a temperatura esterna, u tempu, u nivellu di temperatura di refrigerante è, sicuru, a velocità (in digitale. format) è a velocità di u mutore. (analogicu).
Personalmente, a so piccula dimensione ùn m'hà micca molestatu assai, ma u signore chì và cun ellu in e Dolomiti hè un must. L'interruttori robusti, senza interruttore chì accende tutti i quattru indicatori di direzzione, sò retrovisori familiari, ben posizionati. U sediu hè sbloccatu cù una serratura in daretu, è ùn circate micca un kit di primi aiuti o una cupertina pioggia perchè ùn ci sò.
L'ergonomia di daretu à u manubriu largu hè assai bona, ancu bella. U sediu hè diventatu una sella per abbraccià megliu i glutei è ùn stancassi micca in i viaghji lunghi, mentre essendu dui centimetri più vicinu à a terra. I pedali à denti larghi sò cuperti di gomma, chì si pò caccià per un megliu grifone sè ùn ti interessa micca a suletta.
Dopu avè giratu a chjave di accensione, aspettate circa dui secondi finu à chì l'aghi di u tachimetru cambiessi in u campu rossu è rientri, indicendu chì l'elettronica hè pronta per avviare u mutore. Si accende bè quandu caldu o fretu, è à ralentisce ùn emette alcun rumbulu meccanicu stranu, solu un tamburu piacevolmente sbuffulatu attraversu dui scarichi, cum'è u SM.
Calchì volta, quandu u primu marzu hè accendutu, ci hè un disturbu sonu è un sintimu di mala salute nantu à a gamba sinistra. Siccomu finu à pocu tempu avemu avutu una bona sperienza cù a scatula di cambiamenti in u mutore LC8, eramu sgradevuli sorpresi da a sensazione di cambiamentu ligeramente peghju.
Ùn vi sbagliate micca - u gearbox ùn hè micca male, solu in questa classe (prezzu) aspittemu solu u megliu da l'equipaggiu. À u listessu tempu, sicuru, deve esse cunsideratu chì parechji cavalieri chì ricevenu una motocicletta per una prova curta trattanu cum'è una porca cù fur, chì pò avè cunsiquenzi ancu per l'equipaggiu di più alta qualità.
Solu e cose belle ponu esse dite di u mutore. Grazie à l'iniezione elettronica di carburante, a "vittura" hè megliu cuntrullata è più utile. U mutore pò esse facilmente lanciatu à solu trè mila giri / min, ma ùn principierà micca inquietu.
L'aghjunzione di l'acceleratore in curve curtu palesa a so natura effervescente, chì ùn pò micca appellu à i cavalieri tranquilli, ma hè ancu assai più coherente in risposta chì u precedente mutore carburatu 950cc, per ùn dì micca paragunatu à i supermotors monocilindri.
U putere hè più cà abbastanza. U bicilindru hè prontu à soddisfà i requisiti di u cunduttore per superavà e vitture in ogni mumentu, ma se accidintamente pitture un TDI cun un conducente chì vuleria dimustrà à u pilotu chì u so Passat vola ancu ellu, lasciate solu u mutore girà sei o sette millaie. Crudele!
In prima marcia, u SMT ti lancia facilmente nantu à u spinu, è ancu in seconda quandu u serbatu di carburante ùn hè micca pienu è u corpu ùn hè micca inclinatu abbastanza in avanti. In i ghjorni freddi di l'autunnu, e donne europee cuntinentali anu avutu da travaglià duru per mantene a direzzione desiderata, è i dispositivi elettronichi SMT chì impediscenu di scorrere quandu acceleranu o frenu ùn avianu micca un test SMT è ùn pudianu micca esse acquistati in i negozi. mumentu.
L'ABS ùn saria micca superfluu, è datu chì u fratellu off-road di LC8 Adventure l'hà di serie, puderia ancu esse dispunibule per i clienti Touring. Perchè i freni sò pesanti, è se una manu ignorante sprime troppu forte in una emergenza, a manuvra pò finisce in disastru.
Tuttavia, l'omu temperatu in a vittura chì avete superatu un pocu nanzu vi sorriderà brutalmente quandu vi vede à a benzina. U SMT hà un cisterna di carburante abbastanza grande, ma i cavalli assorbenu rapidamente u so cuntenutu. U consumu mediu di carburante si hè fermatu à 8 litri per centu chilometri, chì hè assai.
Criemu chì puderia esse sottumessu à sette, ma chì succede se, guidendu in una tale vittura, ogni giratoghju si trasforma in una chicane, è ogni aereo dopu una girata profonda in u pianu d'arrivu. ...
In SMT, vedemu tutti quelli chì anu superatu e superbike monocilindriche è quelli chì sò stanchi di i picchi storti di i supercars.
A cuntrariu di e biciclette sportive, chì, cum'è a SMT, combinanu sportività cù cunfortu turisticu, a KTM offre più opzioni di divertimentu. Ehi, ùn ci hè micca una larga offerta in questa classe, allora duvete manghjà un prezzu elevatu.
Infurmazioni tecniche
Prezzu di a vittura di prova: 12.250 EUR
mutore: dui cilindri V 75 °, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 999 cc? , Iniezione Elettronica di Carburante Keihin EFI? 48 mm.
Potenza massima: 85 kW (115 km) à 6 giri / min.
Coppia massima: 97 Nm à 7.000 rpm
Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.
Quadru: tubula in cromu-molibdenu, sottutramu in alluminiu.
Freni: bobina frontale? 305mm, mascelle à quattru denti Brembo radialmente montate, discu posteriore? 240 mm, camma Brembo bipistone.
Suspensione: forcella telescopica invertita anteriore regolabile White Power? 48mm, 160mm di viaghju, 180mm White Power shock singulu regolabile.
Pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.
Altezza di seduta da terra: 855 mm.
Serbatu di carburante: 19 l.
Passu: 1.505 mm.
Pesu: 196 kg (senza carburante).
Raprisentante: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Ludemu è rimpruveremu
+ prestazione di guida
+ mutore putente
+ freni
+ suspensione
+ equipagiu di qualità
+ usabilità
+ prutezzione di u ventu
- Nisun indicatore di carburante
- cunsumu di carburante
- boîte de vitesses moins précise
- senza opzioni ABS
Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić
Basic Information
Costu di mudellu di prova: 12.250 € XNUMX €
Infurmazioni tecniche
mutore: dui cilindri, V 75 °, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 999 cm³, iniezione elettronica di carburante Keihin EFI Ø 48 mm.
Coppia: 97 Nm à 7.000 rpm
Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.
Quadru: tubula in cromu-molibdenu, sottutramu in alluminiu.
Freni: disque avant Ø 305 mm, griffes Brembo montées radialement à quatre tiges, disque arrière Ø 240 mm, griffes à deux pistons Brembo.
Suspensione: forcella telescopica invertita frontale regolabile White Power Ø 48 mm, corsa 160 mm, ammortizzatore singulu regolabile posteriore White Power corsa 180 mm.
Serbatu di carburante: 19 l.
Passu: 1.505 mm.
Pesu: 196 kg (senza carburante).
