Test: Mercedes Benz V 220 CDI
Cuntenuti
Sashko hè un membru veramente ghjovanu ma sperimentatu di a squadra di a rivista Auto, allora devu crede à ellu. Apparentemente, i tecnichi è l'ingegneri di Mercedes-Benz anu datu a varetta magica per purtà u chassis è a sensazione di guidà a Classe V cusì vicinu à e vitture classiche chì solu a forma di u corpu boxy s'assumiglia à un grande passageru, spessu scomudu è goffu. minibus.
A storia di a classe V hà una barba longa, postu chì hà ereditatu parechji geni da u passageru di Vita o Vian. Ma l'opzioni di van sò sempre un cumprumissu, soprattuttu cù un chassis. Siccomu pensanu prima di tuttu di a carica o di l'atterrissimu indesideratu di u chassis, sò alleviati, incòmodi è spessu ansiosi nantu à una strada bumpy. In a classa V, ùn avemu micca nutatu questi prublemi, postu chì in cumbinazione cù un turbodiesel 2.143 cubic meter cù finu à 120 kilowatts è una trasmissione automatica di sette velocità, hà travagliatu assai ... hmm, si pò dì luce ... liscia; liscia. Ancu i disinfettori intelligenti di Mercedes-Benz ùn puderanu micca ammuccià cumplettamente a grandezza di u corpu, cusì truvà un locu di parcheghju in u centru di a cità hè più un travagliu minuciosu chè un compitu amichevule.
È i parcheghji sò di colpu cusì chjuchi ... A dimensione hè ancu cunnisciuta intornu à l'anguli, postu chì ancu i crossover sempre più ricercati ùn ponu micca cumpete cù limusine (combi), ma a trazione posteriore hè ancu nantu à una strada innevata grazia à l'efficace ESP di Meek . A trasmissione à quattru ruote duverà aspittà un pocu di più postu chì serà offerta dopu. U mutore face ancu più rumore per via di a bona insonorizazione di u compartimentu di i passeggeri, è a trasmissione automatica etichettata 7G-Tronic Plus (supplemento di 2.562 euro) permette parechji prugrammi: S, C, M è E. Modu Comfort, cambio di marcia manuale cù u arechje di direzzione è un modu ecunomicu, in quale nantu à un cerchju nurmale avemu adupratu solu 6,6 litri per centu chilometri cù una corsa tranquilla à grande velocità.
U mutore ùn hè micca un decomposer, ma hè abbastanza abbastanza per u seguimentu normale di i flussi di trafficu carricu, grazia à 380 Nm di torque massimu, ancu un troncu pienu è una grande pendenza ùn anu micca paura di questu. Parlendu di u troncu, ci hè sempre assai spaziu, è accede à ellu richiede un pocu di putenza per via di e porte posteriori più pesanti. Sottu à a porta aperta, tutti quelli chì i geni ùn anu micca più di 190 centimeters ponu spustà liscia, è à u cuntrariu di a versione megliu di l'Avantgarde, a prova V ùn avia micca vetru chì puderia esse apertu separatamente. U nostru V 220 CDI di ottu posti, ancu s'ellu si pò nutà menu posti in u showroom, pudete ancu pensà à quattru sedi cù una tavola centrale, cù l'aria condizionata separata à a parte posteriore (carcu supplementu di 881 euro !) è accessu da dui lati. di e porte scorrevule (in stock left) - 876 euro).
Hè megliu per i passageri di a terza fila entre per a porta di u latu drittu, postu chì i posti più ghjustu sò individuali è furnisce un accessu senza ostaculi à l'altri posti. Il s'agit d'une légère déception, car ils auraient pu être plus luxueux - au moins les deux premières en termes de longueur de siège. Ùn hè ancu chjaru chì i sedili posteriori individuali senza ancoraggi ISOFIX sò stati posti in a pusizione estrema destra. Ùn saria micca megliu di mette u zitellu in a seconda fila, sicuru, vicinu à a porta, cusì chì ci saria u minimu prublemi cù a stallazione di un sediu di u zitellu, è u zitellu più di tuttu in l'ochji di u cunduttore ?! ? U pannellu di strumentu hè dispostu cum'è una Mercedes, ancu s'è avemu incuntratu un bug in a pruverbiale precisione tedesca: l'accessu à u tank di carburante hè da u latu di u cunduttore, è a freccia nantu à u pannellu di strumenti dirige u cunduttore à u latu drittu di a vittura.
Ancu se a vittura di prova avia una scatula centrale in più cù persiane à rulli (116 € vale a pena di spende, altrimenti vi mancherà u spaziu di almacenamentu cunveniente per i picculi articuli), hà permessu ancu una transizione fluida versu u fondu di a cabina . U cunduttore riceverà ancu una fotocamera per aiutà quandu si inverte, è soprattuttu lodemu u pacchettu di u Sistema di Illuminazione Intelligente LED chì trasforma letteralmente a notte in ghjornu. Un avvenimentu assai efficace di 1.891 40.990 € ognunu! À un prezzu di 13.770 XNUMX euro, a Classe V ùn hè micca una di e vitture più economiche, in particulare cù l'accessori, chì costanu quant'è XNUMX euro in a vittura di prova! Ma u prestigiu, ch'ellu si tratti di spaziosità, di attrezzature, o di liscia, vene solu à un prezzu. Ùn cridite micca? Ùn site micca diffidenti, Tomaj, dicu per sperienza chì ùn paga micca.
testu: Alyosha Mrak
V 220 CDI (2015)
Basic Information
| Vendite: | Doo Autocommerce |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 32.779 € |
| Costu di mudellu di prova: | 54.760 € |
| Putenza: | 120kW (163 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Velocità massima: | 195 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,7 l / 100 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - frontale trasversale - cilindrata 2.143 cm3 - potenza massima 120 kW (163 hp) a 3.800 rpm - coppia massima 380 Nm a 1.400-2.400 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di trazione posteriore - trasmissione automatica di 7 velocità - pneumatici 225/55 / R17 V (Dunlop Winter Sport 4D). |
| Capacità: | vitezza massima 195 km / h - accelerazione 0-100 km / h 10,8 - cunsumu di carburante (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, emissioni di CO2 149 g / km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 5 porte, 8 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, molle a balestra, doppi bracci oscillanti, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), disco posteriore - posteriore 11,8 m. |
| Masse: | veiculu viotu 2.075 kg - pesu tutale permissibile 3.050 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 5.140 mm - larghezza 1.928 mm - altezza 1.880 mm - interasse 3.200 mm - tronco 1.030 - 4.630 l - cisterna di carburante 70 l. |
| Scatula: | 5 posti: 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Condizione chilometrica: 2.567 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,8 anni ( 118 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | A misura ùn hè micca pussibule cun stu tipu di cambio. S |
| Velocità massima: | 195km / h (SI CAMINA). |
| cunsumazione di prova: | 10,0 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | A causa di e cundizioni meteorologiche pessime, e misure ùn sò state prese. M |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 65dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
Valutazione generale (325/420)
Pudete riunite diverse opinioni nantu à a forma di l'esterno, ma ùn discuteremu micca a tecnica è l'usabilità di sta vittura. Se u vostru scopu hè di avè una vittura grande, còmoda è affidabile per portà più persone, allora a Classe V ùn hà praticamente micca cumpetizione.
Exterior (12/15)
Inequivocamente Mercedes, cusì immediatamente riconoscibile.
Internu (109/140)
Abbondanza di spaziu, attrezzature soddisfacenti, cunfortu adeguatu è un troncu tamantu.
Motore, trasmissione (55
/ unu)Nè u mutore nè u chassis cunfortu ùn sò micca delusi. Ricumandemu assai a trasmissione automatica (opzionale)!
Prestazione di guida (54
/ unu)A stabilità direzionale si prevede di esse compromessa è si deve fà casu quandu si curva. Sentite bè quandu frenu cumpletamente.
Rendimentu (23/35)
In questa sezione, u V 220 CDI hè perfettamente bè per u compitu, postu chì probabilmente ùn correrete micca cun ellu.
Sicurezza (31/45)
Avemu ludatu i fanali LED è mancatu parechji di l'attrezzatura di sicurezza attiva.
Ecunumia (41/50)
Ùn ci hè micca un livellu bonu, questu pò ancu esse a migliore garanzia.
Ludemu è rimpruveremu
cunfortu
Trasmissione automatica à 7 velocità
utilità
8 posti
fanale di travagliu
vignetta più economica
sede
portone di coda pesante
dui sedi posteriori (à destra) senza sistema ISOFIX
designazione incorrecta di u puntu di riempimentu
