Test : Moto Guzzi V7II Stone

Ebbè, micca in u sensu chì pudete manighjà bestie super-sportive di 200 cavalli cum'è a stagione di quist'annu suggerisce, vulemu dì chì sapete cumu divertevi à guidà una motocicletta ancu s'è vo site sottu à u limitu di velocità. Iè, u surrisu ferma sottu à u cascu.

Hè guidatu da un mutore di dui cilindri, quattru tempi, rinfriscatu à l'aria cù duie valvule in a testa è hè capaci di sviluppà 48 "cavaddu" à un moderatu 6.250 rpm. Forsi questu ùn hè micca cusì luntanu da i normi chì aspittemu da i motocicli chì, per esempiu, portanu a bandiera di a mudernità è u prugressu tecnologicu. Tuttavia, u torque solidu (50 Nm à 3.000 rpm) aiuta assai à fà u mutore piacevule à guidà. Questu hè per quelli chì volenu gode di una motocicletta in una atmosfera rilassata, è micca per tutti quelli chì sò prutetti una dumenica dopu meziornu dopu una corsa di MotoGP è anu da mette in mostra in i curve più vicini cù l'ultime integrali Arai o Shoe, quale trà elli sò i migliori piloti Ùn ci hè essenzialmente nisuna differenza in u mondu, solu in u mutore! Ebbè, per tutti quelli corridori, quellu Guzzi hè andatu ! In fatti, questu ùn hè micca un altru Moto Guzzi. Là, in Mandello del Lario, induve si creanu i cuncurrenti italiani di a Harley americana, anu decisu di stà fideli à a tradizione di u cilindru in V transversale è sò più interessate à u piacè di dui roti è a sensazione di libertà mentre ascoltanu. l'aria. I tamburi bicilindri rinfriscati tamburinu piacevule quandu torci l'acceleratore.

Se ti piace ciò chì leghjite, allora duvete pruvà, è se ti piace u chrome, i pezzi lucidati a manu, l'ingegneria autentica è una bella scossa bicilindrica, ùn puderà micca piantà di guidà cun questu. U mutore hè simplicemente bella, classicamente bella, è i taliani sò veramente maestri quì. È l'ultimu, ma micca menu menu: per un bonu 8.000 euro, uttene una motocicletta chì e ragazze si vulteranu definitivamente è à a quale a maiò parte di l'omi anu da annunzià, chì investenu qualcosa in a tradizione è in i tempi d'oru di l'anni settanta, quandu u mondu era ancu più rilassatu. . , quandu a crisa era più imaginaria, è a vita, quantunque, scorriva un pocu più pianu.

A Moto Guzzi V7 II hè un pruduttu di a so era, cù qualchi grips muderni è avà sorprendentemente boni ABS è, bè, ùn hè micca un cuntrollu di skid posteriore di punta. Ma onestamente, ùn hà mancu bisognu di stu sistema quandu u mutore hà pocu menu di 50 cavalli. Ma hè sempre bonu per evità qualchì stupidu quandu, per esempiu, guidate nantu à l'asfaltu lisu in un locu in Istria o nantu à cubi di granitu in u mità di a cità quandu sò spruzzati da a pioggia.

Mentre caminavamu cun ellu in l'atmosfera piacevule di l'estiu, allargemu un pocu a prova è andemu in un viaghju un pocu più longu. Cù 21 litri di benzina è un bellu cisterna di carburante retro, pudete viaghjà pocu menu di 300 chilometri in un locu. Questu, sicuru, hè abbastanza per un viaghju seriu. A cosa più interessante hè a velocità di 80 à 120 mph, ma risulta chì questu ùn hè micca una bicicletta di corsa. Di sicuru, u ventu pigghia ancu u so peghju, chì à velocità di più di 130 chilometri per ora interferiscenu seriamente cù un viaghju piacevule è rilassante.

Si mette sottu à a vostra pelle, ti innamurà, ma s'è vo vulete mette u vostru timbru, u garage di Guzzi hà uni pochi di pezzi adatti chì vi ponu purtà da un cafe racer à un scrambler cù pneumatici off-road. . è un scarico invertitu altu sottu à u sediu.

Cù solu 190 kilogrammi di pesu seccu è un sediu còmode chì si trova à 790 millimetri da a terra, puderia ancu esse una grande bicicletta per tutti i novi à a motocicletta, ma hè ancu adattatu per u sessu più bellu.

U rivenditore AMG Moto chì vende sta marca legendaria dapoi quist'annu, è di sicuru per Aprilia, hè u locu ghjustu per cuntattà li è piglià per un test drive. Pò ancu calà u vostru core cù a so persunalità interessanti.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fabbrica

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 8.400 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 744 cm3, dui cilindri, a forma di V, trasversali, quattru tempi, rinfriscati à aria, cù iniezione elettronica di carburante, 2 valve per cilindru.

  Putenza: 35 kW (48 KM) à 6.250 / min.

  Coppia: 59 Nm à 3.000 rpm

  Trasferimentu di energia: Trasmissione à 6 velocità, cardan.

  Quadru: pipa d'acciaiu.

  Freni: Discu frontale 320 mm, spugna Brembo à quattru pistoncini, discu posteriore 260 mm, spugna à dui pistoncini.

  Suspensione: fourche télescopique inversée réglable avant 43 mm, amortisseur arrière réglable.

  Pneumatici: 100/90-18, 130/80-17.

  Serbatu di carburante: 21 l (4 l riserva).

  Passu: 1.449 mm.

  Pesu: 189 kg.

Ludemu è rimpruveremu

apparenza

pruduzzione

caratteru, charme

undemanding to driving

adattazione cunfortu, grande sediu

prezzu (cumpresu ABS è sistema anti-slip)

diventa sportiva durante a corsa quandu guida in una curva lunga o su asfaltu irregolare

strana operazione di un mutore friddu

nantu à i puzziche, a sospensjoni ùn assorbe micca abbastanza u scossa