Test di sospensione WP Xact Pro Motocross - Quandu a guida diventa divertente

Oghje, e motociclette lascianu a fabbrica cusì avanzata chì hè difficiule d'aghjurnà li dopu cù attrezzature supplementari, micca standard. Ma in a sucietà olandese WP, sanu cumu fà è cusì cunducenu à un novu nivellu. Per principià, possu toccu à u fondu storicu di stu fabricatore di sospensioni, chì attualmente furnisce e marche in serie. KTM, Husqvarna è Gas Gas. U principiu data di u 1977.quandu anu cuminciatu à sviluppà a sospensione è sò stati i primi à introduce forche invertite o invertite. Tutti i scettichi sò stati ammutuliti in u 1984 da Heinz Kinigadner, chì hà vintu u so primu titulu mundiale WP cun una tale squalifica.

Assai hà cambiatu da tandu. A tecnulugia hà avanzatu assai, i migliuramentu sò fatti annu dopu annu - questu hè tuttu. si pudia sente in i testi ch'aghju realizatu in Šentvid vicinu à Stichna in una calda ghjurnata d'estate cù u riprisentante di u WP in Slovenia, MotoXgeneration. Ancu prima di u viaghju, aghju avutu à aghjustà currettamente a sospensione per adattassi à u mo pesu. À propositu, possu dì chì a sospensione hè impostata currettamente quandu a bicicletta, quandu site seduta sopra, si trova à una distanza di dieci centimetri, misurata da u centru di a ruota posteriore verticalmente à u parafango. Benintesa, pudete andà in i dettagli, ma sta volta ùn avemu micca preoccupatu di una fine sintonia, postu chì a sospensione era principalmente sintonizzata per una corsa più sportiva, chì mi piaceva.

Dopu chì tutte e regolazioni sò state fatte, sò partutu cù un grande surrisu. 450cc KTM cù Xact Pro 7548 davanti è Xact Pro 8950 posteriore, è ghjunghje nantu à a strada nantu à una pista imballata, rigida è sfracellata chì era perfetta per pruvà a sospensione. Hè difficiule di parlà di a sensazione è u paragone di sta suspensione à quella standard, cumu aghju nutatu in i primi giri chì sò dui mondi cumpletamente diversi. A sospensione Xact Pro cù tecnulugia Cone Valve hà travagliatu bè in tutte e sezioni di a pista, sia in accelerazione sia in frenata.

Aghju nutatu a più grande differenza in accelerazione, dunque un pocu annantu à quellu primu. U compitu di a sospensione hè, in teoria, abbastanza simplice, vale à dì di furnisce u cuntattu massimu trà i pneumatici è u terrenu è cusì permette à u cunduttore di accelerà rapidamente è aggressivamente. Hè assai più difficiule in pratica, ma u WP hà fattu un bellu travagliu postu chì u scossa posteriore hà furnitu una trazione tremenda, soprattuttu in anguli chjusi induve mi sò fermatu quasi cumpletamente è poi acceleratu rapidamente. A differenza trà a sospensione standard era cusì evidente chì nantu à unu di i salti in pista, aghju salitu à pena à a fine per via di e condizioni estremamente secche, Mentre cù u Xact Pro aghju avutu successu in guasi ogni volta. Mi hè diventatu prestu chjaru chì sta sospensione ùn solu furnisce una sensazione assai megliu è più sicura, ma hè ancu assai familiare durante i giri.

U test seriu, sì micca u più grande, per a sospensione hè naturalmente frenu, postu chì lascia i fori più grandi nantu à a pista. Ma ancu questu test, i migliori cumpunenti WP anu passatu cun onori. Quì ringraziaraghju soprattuttu u ritornu di e forche è u scossa posteriore, chì si chjama ribombu in l'argot di motocross. Ci vole à tene à mente chì quandu si frena, a motocicletta si accupa digià un pocu, ciò chì riduce dinò u viaghju di a sospensione, ma ancu in i piani induve e fossa seguitanu una dopu l'altra, ùn m'hà datu nisun prublema, postu chì e forche tornanu prestu. à a so pusizione uriginale è cusì bellu addulcisce ognunu di i fori.

Benintesa, e differenze trà a sospensione standard è a sospensione Xact Pro Aghju rimarcatu micca solu durante l'accelerazione è a frenata, ma ancu nantu à ogni metru di a pista. U trattamentu hè megliu, a corsa hè più dolce è menu stancante, tuttu ciò permette à u pilotu di fighjà di più nantu à altre cose cume e linee, i punti di frenata, a pusizione curretta nantu à a bicicletta, cusì possu cuntinuà. Concludu chì questa hè stata a ragione per cui ùn aghju micca patutu da i cosiddetti "bracci pompanti" o bracci stretti, chì hè u più grande incubo per i piloti di motocross. Dopu u mo sintimu hè statu cunfirmatu da un cronometru, chì hà mostratu chì eru in media circa un secondu è mezu più veloce in un giru cù a sospensione Xact Pro nantu à una lunghezza di pista di circa dui minuti chè cù a sospensione standard.

Insemi cù tutti i vantaghji, benintesa, ci sò ancu minus, o megliu per dì minus, benintesa u prezzu. Duvete scavà in tasca per un tali kit di sospensione, chì a forca costa 3149 euro è a scossa posteriore hè 2049 euro.... Ricumandemu a suspensione Xact Pro à quelli piloti prufessiunali di motocross chì cercanu di entre in l'arena internaziunale perchè certamente li aiuterà à ottene u megliu.