Test: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Cuntenuti
U Twingo in a so seconda edizione ùn era nunda di spiciale, solu un altru caru chjucu. Comparatu à u primu, era troppu vechju, troppu noioso, micca abbastanza flexible, è micca abbastanza grande. Parechji prupietari (è soprattuttu u pruprietariu) di a prima generazione Twingo simpricimenti scrollavanu e spalle à a seconda.
Quandu i rumori anu cuminciatu à cumparisce nantu à una nova terza generazione, hè diventatu novu interessante. Presuntamente averà un mutore è una trazione posteriore? Presumibilmente averà da fà cù Smart? Pudete pensà? Forse ci serà torna qualcosa di diversu?
Ma datu chì avemu intesu tali rumori da qualchì altru fabricatore (per esempiu, u Volkswagen Up duvia avè u listessu cuncepimentu cum'è u novu Twingo, ma in u prucessu di sviluppu hè diventatu un classicu), ci hà pigliatu assai tempu per noi per esse sicuru chì Twingo serà veramente assai diversu.
È quì hè, è avemu da ammettà subitu: u spiritu di u Twingo originale s'hè svegliatu. U novu ùn hè micca cusì spaziale, ma allegru, vivace, sfarente. Micca solu per via di u disignu, tutta a cumminazione di forma, accessori, culori è sperienza di guida hè assai sfarente da ciò chì avemu pussutu pruvà uni pochi mesi fà quandu paragunendu picculi vitture di cinque porte in u mercatu. Hè quandu avemu riunitu Upa!, Hyundai i10 è Pando. Inoltre, Twingo differisce significativamente in u caratteru da elli (cumu esattamente è cumu si compara cun elli, in unu di i seguenti numeri di a rivista Auto) - abbastanza per vede un pocu sfarente.
Se u valutate cun fretu, tecnicamente, allora alcuni svantaghji si accumuleranu rapidamente.
Per esempiu, un mutore. U mutore di trè cilindri turbocharged di 0,9 litri hà una putenza di 90 cavalli assai sana, quasi sportiva. Ma anu ancu sete: nantu à a nostra volta normale, u Twingo cunsuma 5,9 litri è hà una media di 6,4 litri di benzina in tutta a prova. A ligera diffarenza trà una volta normale è una prova media significa chì hè difficiule di risparmià soldi nantu à un Twingo cusì motorizatu, ma ùn l'inquiete micca assai se a cità è l'autostrada (vale à dì i più voraci) chilometri sò sopra à a media. Quale ùn hè micca vergogna di un tali cunsumu (è ùn hà micca bisognu di a putenza chì stu mutore prupone), vinarà mille più prezzu è notevolmente (à l'ochju diceriamu chì da un litru à un litru è mezu in un circhiu di norma). , è riceveremu infurmazione precisa in uni pochi di settimane, quandu ghjunghje in a nostra flotta di prova) un mutore di trè cilindri più ecunomicu senza turbocharger. Hè, cum'è avemu verificatu rapidamente, ancu più perfettu, vale à dì menu wobbly è menu forte (in particulare sottu 1.700 rpm) è à u stessu tempu in a cità più in favore di upshifts più veloci.
Ma pudemu vede tuttu questu in modu diversu. Hè divertente quandu i cunduttori ùn sò micca assai megliu motorizati, ma i limousines è caravane più grande è di più alta qualità ùn ponu micca capisce ch'elli ùn ponu micca stà cun quellu Twingo in una stazione di pedaggio quandu acceleranu. È chì pudete guidà in una intersezzione grazia à u torque, a massa è a trazione posteriore senza avè da mette i roti in neutru è l'intervenzione accumpagnata di u sistema di stabilizazione, chì significa chì pudete sfruttà ancu i buchi più chjuchi in a folla. È questu, certamente, hè chì sente u mutore in un locu in u spinu, solu qualcosa di speciale, corsa - finu à 160 chilometri per ora, quandu u divertimentu hè interrottu da un limitatore elettronicu di velocità.
Quandu aghjunghjemu a forma, tuttu diventa ancu più eccezziunale. Je doute que les jeunes acheteurs Twingo classiques sachent ce qu'était la Renault 5 Turbo à son époque, mais même sans cette connaissance, ils devront admettre que le Twingo semble très sportif à l'arrière. I fianchi pronunzianu, resi ancu più notevuli da i fanali posteriori (chì hè ciò chì u 5 Turbo di u mid-engined hè più ricurdatu per), roti raghjone grandi (16-inch nantu à a prova Twingo sò parti di u pacchettu sport) è una carrozzeria corta è grossa. dà un aspettu sportivu. Se aghjunghje (perchè Twingo hà assai opzioni di persunalizazione) uni pochi di stickers più ben scelti (per esempiu, neru matte cù un bordu rossu nantu à a prova), tuttu diventa ancu più notu. È ancu u Twingo hè ancu affascinante in u stessu respiru - abbastanza per ùn esse etichettatu un hooligan di strada, ancu s'è u vostru spiritu sportiu hè un pocu sottumessu.
È l'internu? Questu hè ancu qualcosa di speciale. Da una valigia chì serve cum'è una scatula chjusa davanti à u passageru davanti, chì pò esse appiccicata sopra a spalla è ripresa o spinta in u spaziu sottu i sedili posteriori, à una scatula addiziunale chì pò esse attaccata davanti à a leva di marcia . (perdendu cusì l'accessu à u spaziu di almacenamentu). I sedi anu un cuscinu integratu (questu hè un abitudine in questa classe, ma hè assai inquietante per i zitelli seduti in daretu), è, naturalmente, miraculi spaziali ùn sò micca da aspettà. Se u cunduttore hè altu davanti, ùn averà micca prublemi, ancu s'ellu hè (micca troppu) più altu di 190 centimetri, ùn ci serà guasi più spaziu per e ghjambe daretu à ellu. Se qualcosa hè più chjucu, ci serà abbastanza spaziu in u fondu ancu per i zitelli.
Truncu ? Hè, ma micca assai grande. Sottu, sicuru, u mutore hè ammucciatu (per quessa, u fondu hè qualchì volta ligeramente, ma veramente un pocu più caldu) - sottu à u cappucciu, cum'è di solitu in vitture cù un mutore in u mità o daretu, vi circà in vain u troncu. In più di u fattu chì a tappa frontale hè incomprensibile è innecessariamente difficiuli di sguassà (sì, a tappa hè sguassata è pende nantu à i lacci, ùn si apre), ùn ci hè ancu un locu per i bagaglii. Allora ferma solu chjusu quandu u fluidu di lavacristalli deve esse aghjuntu, sempre dicerete qualcosa d'audace à l'ingegneri Renault.
A cunduzzione serà bella per u cunduttore, ancu se i sensori sò assai spartani. Peccatu chì Renault abbia sceltu un tachimetru analogicu vintage è un vechju segmentu LED per u restu di i dati. Moltu più nantu à u caratteru di a vittura pò esse ghjudicatu da u tachimetru digitale è possibbilmente da a scala tachimetrica digitale (chì ùn hè micca dispunibile) cun un segmentu LED ligeramente più bellu (se micca alta risoluzione). E calibre sò in realtà a parte di Twingo chì almenu currisponde à u so grande caratteru ghjovanu. U primu Twingo avia un tachimetru digitale. Questa era a so marca. Perchè questu ùn hè micca in u novu?
Ma ci hè ancu un latu più luminosu di a storia di u cuntrariu. Ùn avete micca un tachimetru? Benintesa, avete solu bisognu di un smartphone. Fora di a versione più basica di Twingo (venduta quì solu cum'è campione), tutti l'altri sò dotati di un sistema R&GO (a menu chì paghiate in più per u R-Link cù un touchscreen LCD ad alta risoluzione) chì si connette à u smartphone chì gestite nantu à l'applicazione (gratuita) R&GO (dispunibule per i telefoni iOS è Android).
Puderà vede a velocità di u mutore, i dati di l'urdinatore di bordu, i dati di l'economia di guida, u cuntrollu (o, sicuru, cù i buttoni nantu à u volante), a radiu, ghjucà musica da un telefuninu è parlà à u telefunu. Include ancu a navigazione CoPilot, induve uttene carte di una regione gratuitamente. Ancu s'è a navigazione ùn hè micca a varietà più veloce è trasparente (in cunfrontu cù i prudutti Garmin pagati, per esempiu), hè più cà utile è, sopratuttu, liberu.
Se andate fora di a cità, pudete ancu assicurà chì u Twingo faci un bon travagliu, ancu in strade tortuose. U volante hà assai giri da un puntu stremu à l'altru, ma questu hè compensatu da un raghju di girata cusì chjucu (e rotule giranu 45 gradi) chì parechje persone sò lasciate cù a bocca aperta (ancu daretu à u volante). U chassis ùn hè micca u più rigidu, ma si nota chì l'ingegneri di Renault anu pruvatu à piattà a dinamica di a vittura cù a trasmissione è u mutore in u fondu u più pussibule, ciò chì significa u cuntrollu più affidabile di l'assi posteriore cun vibrazioni minime. . ...
Allora u Twingo hè vivu in i cantoni per via di a so piccula dimensione è agilità (è un mutore abbastanza putente, sicuru), ma di sicuru u so understeer è un sistema di stabilità eccezziunale chì calma ogni pensamentu di sdrughje in u fangu ùn pò micca esse qualificatu cum'è. sportiu, o ancu divertenti - almenu micca in u modu ch'ellu seria discrittu cum'è in qualchì altru carru leggendariu cù un mutore è a trazione posteriore. Ma questu hè ancu dece volte più caru, nò ?
I freni sò à l'altezza (ma li piace à esse forti quandu si frena à alta velocità), è grazia à u sistema di correzione di u ventu trasversale, u Twingo hè affidabile nantu à l'autostrada, ancu quandu a velocità cresce à u massimu. À l'epica, però, era un pocu (troppu) forte per via di u ventu intornu à u pilastru A, u specchiu retrovisore è i sigilli.
Ma ancu questu hè tipicu di u novu Twingo. Alcuni ùn puderanu micca (o vogliono) perdonà i so sbagli, soprattuttu quelli chì aspettanu una versione classica, ridutta di e grandi vitture, ancu da una piccula vittura. D'altra parte, Twingo hà abbastanza trucchi in manica, fascinu è divertimentu per piglià subitu u so postu in u core di quelli chì cercanu vivacità, varietà è divertimentu in una piccula vittura.
Quantu hè in euro
Accessori di vittura di prova:
- Pacchettu spurtivu 650 €
- Pacchettu cunfortu 500 €
- Sensori di parcheggio posteriori 250 €
- Scatola amovibile davanti à u passageru 90 €
Testu: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 8.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 12.980 € |
| Putenza: | 66kW (90 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Velocità massima: | 160 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,3 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni, garanzia vernice 3 anni, garanzia anti-ruggine 12 anni. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 881 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.261 € |
| Pneumatici (1) | 952 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 5.350 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.040 € |
| Cumprate | 22.489 € 0,22 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 72,2 × 73,1 mm - cilindrata 898 cm3 - compressione 9,5:1 - potenza massima 66 kW (90 l .s.) a 5.500 rpm - vitezza media pistone à putenza massima 13,4 m / s - putenza specifica 73,5 kW / l (100,0 l. air cooler. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore accumpagna i roti di daretu - trasmissioni manuale 5-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - differenziale 4,50 - roti davanti 6,5 J × 16 - pneumatici 185/50 R 16, posteriore 7 J x 16 - pneumatici 205/45 R16, rolling circle 1,78 m. |
| Capacità: | vitezza massima 165 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,8 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, emissioni di CO2 99 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), discu posteriore, ABS, frenu meccanicu di parcheghju nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3,5 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 943 kg - Pesu grossu permessu di u veiculu 1.382 kg - Pesu di rimorca permessu cù freni: n/a, senza freni: n/a - Carica di u tettu permessa: n/a. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.595 mm - larghezza 1.646 mm, cù specchi 1.870 1.554 mm - altezza 2.492 mm - wheelbase 1.452 mm - pista davanti 1.425 mm - posteriore 9,09 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 900-1.120 mm, à l'arrière 540-770 mm - largeur à l'avant 1.310 mm, à l'arrière 1.370 mm - altitude à la tête avant 930-1.000 mm, à l'arrière 930 mm - longueur du siège avant 520 mm, siège arrière 440 mm - coffre à bagages - 188 mm 980 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 35 l. |
| Scatula: | 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 valigia aria (36 L), 1 valigia (68,5 L), 1 zainu (20 L). |
| Attrezzatura standard: | airbags per u conducente è u passageru di fronte - airbags laterali - airbags à cortina - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servodirezzione - climatizazione automatica - vetri elettrici frontali è posteriori - retrovisori regolabili elettricamente è riscaldati - sistema R&GO cù lettore CD, MP3 Connettività lettore è smartphone - volante multifunzione - chjusu cintrali cù telecomando - volante cun regulazione in altezza è in prufundità - sensore di pioggia - sediu di u cunduttore regulabile in altezza - sedile posteriore divisu - computer di viaghju - cuntrollu di crociera. |
E nostre misurazioni
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Pneumatici: Continental ContiEcoContact anteriore 185/50 / R 16 H, posteriore 205/45 / R 16 H / stato di contachilometri: 2.274 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,4 anni ( 121 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,1s (IV.) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 18,2s (V.) |
| Velocità massima: | 160km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 6,4 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 67,4m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,7m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 67dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 40dB |
Valutazione generale (311/420)
U novu Twingo hè u primu Twingo chì vanta l'incantu è u spiritu di a prima generazione. True, hà qualchi difetti minori, ma quelli chì cercanu una vittura cù l'ànima è u caratteru serà certamente impressiunatu.
Exterior (14/15)
L'esternu, chì s'assumiglia ancu à l'icona di corsa di Renault da u passatu, ùn lascia guasi nimu indifferente.
Internu (81/140)
Ci hè sorprendentemente assai spaziu in fronte, ma si aspetta menu in u fondu. U fattu chì u mutore sia in daretu hè cunnisciutu da u bagagliu.
Motore, trasmissione (52
/ unu)U mutore hè putente, ma micca abbastanza lisciu è troppu sete. A versione di 70 cavalli hè megliu.
Prestazione di guida (56
/ unu)Raghju di girata eccellente, pusizione decente nantu à a strada, assistenza di direzzione di u ventu standard.
Rendimentu (29/35)
Cù un Twingo cum'è questu, pudete diventà facilmente unu di i più veloci, chì u mutore turbo-cilindru di trè cilindri hè abbastanza putente da spinghje e grande vittura.
Sicurezza (34/45)
In u test NCAP, u Twingo hà ricevutu solu 4 stelle è ùn hà micca u sistema di frenatura automatica di cità. ESP hè assai efficace.
Ecunumia (45/50)
U cunsumu di carburante ùn hè micca u più bassu, chì hè assuciatu cù una capacità più grande - cusì u prezzu hè affordabbli.
Ludemu è rimpruveremu
forma
fronte spaziosa
capacità
grande volante
destrezza
cunsumazione
un colpu di ventu cù una velocità più alta
Neuglajen Motor
metri
