Test: SYM MAXSYM 400i ABS

Cuntenuti

Basic Information
Infurmazioni tecniche

Sim ùn hè più novu in u mondu di i maxi scooters. Durante l'ultimu decenniu, a sucietà si hè merituamente stabilita cum'è un produttore di scooter di bona reputazione è hà custruitu una bona rete di servizii in u mercatu europeu è naziunale di l'Europa meridionale, è dunque a so quota di mercatu ùn hè micca trascurabile ancu in i paesi chì sò estremamente amichevuli per i scooter, cum'è l'Italia, a Francia è a Spagna ... Ma tuttu què vale soprattuttu per i scooter cù un vulume di travagliu da 50 à 250 centimetri cubi. Hè apparsu nantu à u terrenu di furmazione induve scooters più grandi è più putenti cumpete solu dui anni fà, è per noi sta prova hè stata u primu cuntattu veru cù un maxi scooter chì ùn hè micca un pruduttu di unu di i più prestigiosi produttori.

Per Maxsym cù un mutore di 400 metri cubi (un motore più putente di 600 metri cubi hè stallatu in u listessu quadru), i nostri rivenditori dumandanu un pocu menu di sei mila, vale à dì circa mila euro menu di quelli chì anu cuncurrenti simili. Ma postu chì questu hè assai soldi, ùn pudete micca dispiace per ellu, allora Maxsym hà avutu à cunvince lu di u cuntrariu in a prova.

È hè. In particulare in termini di tecnulugia di trasmissione è prestazioni di guida. Cù una putenza di u mutore di 33 "cavalli", hè pienu equivalente à i cuncurrenti premium giappunesi è italiani. Micca solu nantu à a carta, ma ancu nantu à a strada. Accelera à 150 km / h senza prublemi, accelera brusquement è, cù una accelerazione significativa, cunsuma quattru litri di carburante per 100 chilometri. Trà i cuncurrenti diretti, guasi nimu si rivela assai megliu.

Ancu in un viaghju, Maxsym taglia bè. Questu hè principalmente per u fattu chì u mutore più putente hè installatu in quasi u listessu pacchettu di quadru, sospensione è freni. Cusì tuttu u pacchettu hè cumbinatu cù un mutore di 400 cc. See hà assai parti, ma ancu di più cà cunvince. U ciclismu, a stabilità è a leggerezza di stu scooter cunvince sia in manuvre forti di cità sia in alta velocità. U scooter scende calmu è uniforme nantu à e pendite più profonde, è ancu à alte velocità ùn ci hè scossa, cum'è simu abituati cù i scooter di un design simile. U sistema di frenu hè u menu convincente. Micca chì ùn sia micca abbastanza putente, e critiche vanu à l'indirizzu di l'ABS, chì interferisce troppu cù a presa cù e pastiglie di frenu, ma a so essenza hè chì u scooter ferma nantu à roti in situazioni critiche, chì, naturalmente, riesce .

Ergonomicamente, i diseggiani anu adattatu stu scooter à i desideri di u cumpratore europeu. U volante è i shifters si adattanu comodamente in e vostre mani, i pedi sò abbastanza bassi nantu à e scale per chì i ghjinochje ùn soffrenu micca ancu dopu à longu viaghji, e leve di frenu anu a capacità di aghjustà a distanza da u volante, è u parabrisu cun successu. elimina u ventu da u cunduttore. L'unicu svantaghju hè u backrest regulable per u cavaliere, chì avissi da scorri un dito o dui in daretu per piacè à tutti l'altri.

Titre: SYM MAXSYM 400i ABS

Maxsym hè ancu unu di i migliori in termini di usabilità. Hà trè cassetti utili davanti à u cunduttore, magazzinu cunveniente per i picculi articuli sottu a tappa di riempimentu di carburante, ampiu spaziu sottu à u sedile, presa 12V cù cunnessione USB, frenu di stazzione, interruttore di sicurezza per impedisce chì u mutore parte da u sedile. è stand laterale è centru. A forma di u spaziu sottu à u sediu (sbloccatu cù un buttone nantu à u volante) hè abbastanza quadrata è cù a prucedura ghjusta pò almacenà dui caschi. Tuttavia, credemu chì in pratica, una forma più prufonda è più rettangulare di u spaziu sottu u sediu hè più comoda, ma questu dipende da l'opinione è i bisogni di a persona.

E se u scooter hè veramente cusì bonu, allora induve u produttore è i rivenditori anu trovu a differenza di prezzu indicata à l'iniziu? A risposta hè classicamente simplice: in dettagli (dis) inquietanti. U restu di i materiali sò boni è, almenu in aspettu è in sensu, sò cumpletamente paragunabili à i cuncurrenti. Ùn ci hè mancu difetti serii in u cuncepimentu, è u pannellu di strumenti hè assai attrattivu è piace cù a so illuminazione bianca-rossa-turchina. Ma chì si l'indicatori di direzzione sò difficiuli di vede à a luce di u ghjornu è l'indicatore di sonu hè assai tranquillu. Sfortunatamente, i dati mostrati in u display centrale sò stati ancu selezionati in fabbrica.

Invece di dati nantu à a data di cunversione di a distanza percorsa in miglia è a tensione di a batteria, à u nostru parè, l'infurmazioni nantu à a temperatura di l'aria, u cunsumu di carburante è a temperatura di u refrigerante saranu più adatte. È sì l'ingegneri taiwanesi sapianu uttene un brevettu inventivu per apre è pieghje e zampe per un passageru, allora perchè ùn dedicà un pocu di tempu à un stand laterale chì ama scivulà nantu à l'asfaltu per via di a so situazione. È stu coperu di u silenziu di plastica ùn currisponde micca bè à l'aspettu bellu, mudernu è prestigiosu di tuttu u scooter. Ma tutti questi sò in realtà capricci, è ùn sò micca periculosi per a vita di una persona chì sà apprezzà quelle qualità chì contanu veramente in l'usi di tutti i ghjorni.

A parte da a differenza di prezzu, chì si traduce in costi di mantenimentu è di registrazione basica per parechji anni, ci sò parechje altre ragioni per cumprà u Symo maxi. Basta à sbarrazzassi di i pregiudizii.

Testu: Matjaž Tomažić

Basic Information
Vendite: Span dou
Prezzu di basa di mudellu: 5.899 €
Costu di mudellu di prova: 5.899 €
Infurmazioni tecniche
mutore: 399 cm3, cilindru unicu, quattru tempi, raffreddatu à acqua
Putenza: 24,5 kW (33,3 km) à 7.000 giri / min
Coppia: 34,5 Nm à 5.500 rpm
Trasferimentu di energia: variatore automatico stepless
Quadru: pipa d'acciaiu
Freni: 2 dischi anteriori 275 mm, 1 discu posteriore 275 mm, ABS
Suspensione: forcella telescopica anteriore, 41 mm, ammortizzatore posteriore cun regolazione precaricu
Pneumatici: prima di 120/70 R15, posteriore 160/60 R14
Serbatu di carburante: 14,2 litri XNUMX