Test: Sym Maxsym 600i - micca cusì male quant'è più prezzu

Invece di una introduzione: Chiunque hà seguitu a rivista è u situ web per almenu ottu anni pò ricurdà chì in u 2009 avemu publicatu un test di paragone di scooter per George. Perchè vi ricordu di què? Perchè à quellu tempu, trà i scooters relativamente accessibili, guadagnava sorprendentemente, ma cunvince. Sim Orbit 50... Ebbè, secondu i risultati di sta prova, nantu à sta prova di u 600cc Sim, eru sedutu micca suspettuosamente, ma cun aspettative piuttostu alte. Quandu site felice cù una marca, aspettative restanu.

Passemu à l'affari: u Sym Maxsym 600i pò esse facilmente attribuitu à a dimensione, l'aspettu è u voluminu. maxi scooter turisticuma micca per u prezzu! À 6.899 euro (l'agente publicita un prezzu speciale di 6.299 euro senza "negoziazione"), questu hè un terzu o ancu a metà inferiore à i prezzi di i concorrenti cum'è Suzuki Burgman cum'è BMW C650GT... O un altru paragone: per a listessa quantità di soldi, pudemu cumprà una Piaggia Beverly cù un vulume di 350 piedi cubi. Ciò chì hè megliu, ciò chì paga è d'induve vene a differenza di prezzu ùn serà micca discuttu quì postu chì ùn aghju micca avutu l'occasione di pruvà tutti in una volta, allora concentriamoci nantu à l'esperienza di guida di un pruduttu Sanyang Motors.

Progressu in forma

Da una distanza è da una distanza di uni pochi di passi, deve esse ammessu chì l'aspettu di Maxsym ùn hè per nunda sbagliatu. Ùn hè ancu cusì attrattivu cum'è, per esempiu, BMW (ma forse à certe persone li piace ancu megliu), ma anu sempre riesciutu à alluntanassi da e brute linee asiatiche (economiche) cù a so forma. Diciamu chì Sim scrive una storia simile à ciò chì hè accadutu cù u Kii, per esempiu: avemu puzzatu un pocu di Pride è Sephia, è u Ceed era dighjà una vittura chì impressionava ancu qualsiasi (avà ex) pruprietariu di Renault o Volkswagen. Soprattuttu u prezzu, ma ancu u cuncepimentu.

Quandu facemu un passu più vicinu è fighjemu u plasticu da una distanza palpable (forma, qualità, cuntatti), ci sò digià signali di risparmiu. Ma u sangue calmu ùn hè nunda di criticu. Dicemu cusì: grazia à e leve di quattru velocità riscaldate, l'altri interruttori à u latu manca di u volante sò spustati à a diritta è cusì sguassati quasi inconvenienti. È dui cassetti superiori senza serratura, chì in termini di qualità dà a sensazione di un ghjoculu di u zitellu grande o un pocu oversized movimentu liberu di a leva di l'acceleratore. Era ancu più preoccupatu riflessioni nantu à u plasticumetri chì coprenu; per via di u lampu, certe volte aghju avutu à fighjà i sensori più longu di quantu mi piacerebbe, è per via di e luci di signale pocu visibili, mi sò scurdatu di spegne l'indicatori di direzzione parechje volte. Ma dinò: nunda chì puderebbe dissuadà un cumpratore potenziale da visità u salone.

À u principiu discretu, dopu più vivu

Passemu à u latu bellu di stu scooter, u mutore. Si accende rapidamente è in modu affidabile è, considerendu chì hè un cilindru unicu, vibra pocu. In quantu à u sonu, seria inghjustu (per esempiu, prima di Aprilie RSV4) di scrive chì hè bellu, ma ùn ci hè sicuramente nunda in l'onda sonora chì puderia disturbà u cunduttore è quelli chì u circondanu. Cuntrolla u funziunamentu di u mutore, gurgulendu tranquillamente, senza rumori meccanichi sgradevoli. In quantu à a putenza o a trasmissione à a rota di daretu, dopu à i primi chilometri pensu chì avessi da criticà a risposta di partenza à meza core, postu chì a bicicletta parte più ristretta in i primi metri (ma quantunque ci hè abbastanza scintilla per evità di passà per un intersezzione), tira più veloce solu à velocità da 30 à 40 km / h.

Finu à circà i limiti di sciddicà in a pioggia nantu à a strada passata a stazione d'autobus di Kranj. I residenti di Kranj amparanu chì l'asfaltu hè lisciu cum'è u vetru, è quandu aghju finalmente riesciutu à trasformà a rota posteriore in una rota vuota cù un aghjuntu grossu di gasu, fijuuu, a parte posteriore di u scooter hè stata cuncipita per aghjunghje è superà u davanti. In più di l'imprudenza di u cunduttore, sò ancu culpevuli di què. mancanza di prutezzione antiscivolante di a rota di daretu è u fattu chì u mutore di u scooter ùn frena micca u pneumaticu posteriore spinning quandu l'acceleratore hè chjusu, ma giri è giri (sapete, in situazioni cum'è questu, centinaie hè una putenza)... Ebbè, u scooter hà firmatu nantu à roti, ma aghju. truvò chì questu hè veramente benvenutu senza elettronica intelligente, se u mutore ùn hè micca troppu brutale da zero. O, in altre parolle: "control di trazione" chì impedisce à u pneumaticu di entre in una lacuna hè forse ancu più accolta in un scooter putente chè in una moto.

U mutore cù trasmissione automatica hè senza dubbitu unu di i punti culminanti di Maxsym: accelera senza intoppi, piglia cun fiducia a velocità à e velocità legali, mantenendu un livellu sanu di putenza quandu supera. Hà toccu 160 è guiderebbe sempre se continuava à spinghje, mentre à 130 km / h, u mutore gira à circa cinquemila giri / min. In listessu tempu, u cilindru unicu beie u mele. 4,5 è 4,9 litri per centu chilometricù una manu dritta dolce, probabilmente menu.

Eviterete e strade male

Inoltre prestazione di guida sò boni, o cume ci aspettemu da un scooter cusì grande (è micca una motocicletta): à e velocità di a cità hè un pocu più difficiule d'ottene una stabilità direzionale, altrimenti hè sovranu nantu à a strada è si permette di piegassi in tutti i generi di giri, corti o longhi, finu à ... u più pussibule. Quandu un scooter si trova nantu à una cattiva strada o macerie infernali, si scopre chì ùn hè micca una vera moto, ma un scooter. I colpi di quest'ultima nantu à a fossa di colpu cortu sò piuttostu forti., mentri bumps più longu, soprattuttu à alta velocità, risultatu in un "float" menu piacevule. Hè quì chì a più grande differenza pò esse vistu paragunatu à u rè di i maxi scooters, u Yamaha T-max, chì, carricu di passageru è di passageru, ferma sempre stabile ancu à traversu curretti longu è veloci.

E persone alte battaranu cù i ghjinochji di plastica

I freni sò boni, ma micca di alta qualità (abbastanza putenti, solu media per sensazioni). U sediu hè cunfortu è cun supportu lumbaru sustene piacevolmente a spina bassa, è e gambe ponu esse piegate o "cruise" allargate in avanti. Vale a pena di ramintà à e gambe lunghe chì anu intenzione d'avè prublemi cù colpi di ghjinochju à u plasticu, ma tutti quelli chì sò finu à un bonu 180 centimetri ùn averanu micca sti prublemi. A prutezzione di u ventu hè bona (ma micca di a più alta qualità), i specchi sò eccellenti (pusati in altu, cù una grande area, senza vibrazioni), assai spaziu per i bagaglii (sottu u sediu per dui caschi integrali più chjucu, un grande cassettu cù un serratura di ghjinochju è dui cassetti più chjucu senza serratura; in l'internu si pò ancu truvà un caricatore 12-volt è USB), sensori di vittura (mancanu solu dati nantu à u cunsumu mediu è a temperatura di l'aria), ci hè un slot per aria calda davanti à u i ghjinochji di u cunduttore ... Insomma, sottu à a linea ci hè qualcosa chì ci daveria da fastidiu. Soprattuttu se avemu un prezzu.

Allora? Qualchissia chì pò facilmente permette un Tmax a cumprà, cum'è i signori ricchi di solitu evitanu i showrooms Dacia. Per d 'altra banda, assai persone pò mette ghjustu un tali Sym à l'altru latu di a scala è dumandassi quantu tempu ci vole à andà in mare per via di a diferenza di prezzu.

Matevj Hribar

• Basic Information

  Vendite: Span dou

  Prezzu di basa di mudellu: 6.899 € (prezzu speciale 6.299 €) €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: monocilindru, quattru tempi, 565 cm3, raffreddatu à liquidu, iniezione di carburante, starter elettricu

  Putenza: 33,8 kW (46 km) à 6.750 giri / min

  Coppia: 49 Nm à 5.000 rpm

  Trasferimentu di energia: frizione automatica, trasmissione continuamente variabile CVT, cintura

  Quadru: pipa d'acciaiu

  Freni: dui dischi anteriori Ø 275 mm, discu posteriore Ø 275 mm, ABS

  Suspensione: forcella telescopica anteriore, forcellone posteriore è dui ammortizzatori, precaricu regolabile

  Pneumatici: 120/70R15, 160/60R14

  Altezza: 755 mm

  Serbatu di carburante: 14, l

  Passu: 1.560 mm

  Pesu: 234 kg

Ludemu è rimpruveremu

Motore è trasmissione

usato robustu

spaziosità, cunfortu

compartimentu di bagaglii

apparenza

specchi

valore di soldi

senza (pussibilità) cuntrollu di trazione di a rota di daretu

cunfortu nantu à una gattiva strada

abbagliu di plastica sopra i manometri

solu freni di mezu