Test: Triumph Tiger 800

Cuntenuti

Basic Information
Infurmazioni tecniche

A Triumph Tiger 800 hè oramai una di e moto più pupulare in giru. Cun ellu, anu decisu d'andà à u campu di u cavulu ind'è i "bavariani" è di racoglie qualchì alimentu.

Hè cusì evidenti chì BMW meriteghja un applausi per questa idea, postu chì a so R 1200 GS o ancu F 800 GS hè un ogettu di desideriu è un mudellu in i studii di design di l'industria di l'automobile. Triumph merita ancu felicità per avè pigliatu un assaltu cusì determinatu à ciò chì hà regnu supremu in a grande classa di enduro di touring per trè decennii. Ma quandu mi pensu megliu è mi dumandu quale avissi da cumprà sta bicicletta, hè subitu chjaru per mè chì un pruprietariu di BMW probabilmente ùn hè micca, postu chì raramente cambianu. Perde u più quì Europeu (leghje: talianu), ma sopratuttu Competizione giappunese, è se vedete sempre di più di sti Tigri, ùn vi maravigghiate.

A bicicletta hè bona, pò ancu esse bella. Sò chjappanti in u so aspettu, postu chì dà l'impressione di un mutore "macho" affidabile, dimostra solu u ferru ghjustu (u quadru hè cumpletamente fattu di tubi d'acciaiu) è a mancanza guasgi cumpleta di plasticu, chì duverebbe piace à i europei d'oghje motociclisti. Ma ciò chì a rende veramente speciale è ciò chì ùn possu ancu piantà di pensà oghje hè chì maravigghiusu mutore à trè cilindri s 799 'kubiki'.

Questu hè sopra i standard in ogni modu. A prima cosa chì hè impressiunante hè u sonu, chì à bassa giri era piacevolmente tranquillu, duru. Tuttavia, quandu a torsione di u polzu u face piantà 9.300 rpmsì senza parolle. Grunduleghja chì grugnuleghja, grugnuleghja un sonu spurtivu velenosu chì alza i vostri capelli cun eccitazione. Ma a più grande surpresa hè ancu à vene. U so flessibilità paragunevuli à quelli di e grande biciclette da turisimu. Vale à dì, à 50 km / h, cunduce bè u Tigre in sesta marcia è ùn mancu trasfurmà una o duie marce. Tuttavia, quandu a strada riapre, una sola volta di u polzu hè tuttu ciò chì ci vole per accelerà a bicicletta à 120 km / h in pocu tempu.

Queste velocità sò ancu più adatte per un tale avventurieru. U cunsumu stimatu di carburante per test applicatu 5,5 litru 100 km, cù u serbatu di carburante solidu (19) significa chì pudete guidà almenu 300 chilometri senza piantà.

U quadru è a sospensione sò megliu per e strade rurali è e curve. Osinnò u tigru righjunghji 200 km / h, ma pusatu ghjustu daretu à a larga rota enduro, ancu s'ella hà bona prutezzione plexiglass regolabile, à questa velocità ùn hè micca u culmu di piacè nantu à duie roti. Forse per quelli chì amanu velocità di più di 200 km / h, u Daytona 675 hè più adattu, chì hà guasi u listessu mutore à trè cilindri.

A caccia turn-by-turn di stile supermoto hè assai più culurita nantu à a so pelle. Cambià da inclinazione à inclinazione hè simplice, senza sforzu, cù geometria, posizione di cunduttore è regolazioni di sospensione regolate per u cunfortu. Associu ancu questu cun una leggera apertura di a rota anteriore per via di a curva, è sta cumbinazione face ancu una differenza. pneumatici anteriori di 19 è 17 pollici posteriori... Ebbè, site assai cuntentu di seduce nantu à macerie è sopra fossi, Induv'ella surpresa cù stabilità. Inutili, simpliciamente una forchetta invertita ligeramente abbassata in i traversi l'averia eliminata è aghjuntu un pizzicu di pepe à a manipulazione.

Ma u piacè di guidà, un mutore sportivu di trè cilindri di 95 cavalli è un aspettu avventuru ùn sò micca tuttu. U tigre ùn hè micca un make-up artist in tuttu. Hè è vole ancu esse cumpagnu di viaghju seriu... Dunque, l'anu dotata di un sedu confortevole in duie tappe, chì altezza regulabile: à una altezza di 810 o 830 millimetri da a terra. Tuttavia, per tutti voi cù e gambe più corte, anu pigliatu cura di un postu ancu più chjucu per una tassa addizionale, è hè attualmente a moto più versatile di u so generu nantu à u mercatu. , solu micca vergugnosi; Inseme cù Shpanik in Murska Sobota o Dzherman vicinu à Domzale, fate solu un appuntamentu di cuntrollu è pruvate à ghjunghje in terra cù e dite per rilassate.

L'attenzione à u motociclista mudernu si riflette in u fattu chì hè stata installata presa GPS standard di 12 volt, Caricate u vostru telefunu o mantenite i vostri panni caldi in i ghjorni freddi cù l'accensione.

Anu ancu pigliatu bè cura di u cunduttore. dashboard integratu... Oltre à u tachimetru, ci sò dui contachilometri, dati nantu à u chilometraghju tutale, u consumu attuale è mediu di carburante, l'attrezzu attuale, a velocità media, a gamma cù u carburante restante in u serbatu di 19 litri è l'ore, è mostra graficamente u livellu di carburante è a temperatura di u refrigerante. I sensori mancanu solu marginalmente à a perfezione. accessu più faciule à l'infurmazioni, postu chì hè necessariu appughjà i buttoni nantu à a valvula, i.e. calà a parte manca di u volante è vede i dati. Una soluzione assai più adatta seria un buttone nantu à u volante.

Med accessori truverete parechje cose interessanti, cumprese ABS commutabile, scaricu sportu Arrow, leve riscaldate, monitorizazione di a pressione di i pneumatici è di sicuru borse di viaghju è valigie in alluminiu per viaghji lunghi in anguli più luntani di u pianeta. U gruppu diventa ancu più riccu è più pupulare. equipagiu di cunduttorecusì pudete ancu vestiti (in casa) secondu u vostru Triumph.

Tiger 800 hè una versione più prezzu, chì, cum'è quellu chì avemu avutu in a prova, principia da 9.390 eurò (cun ABS costa 9.900 €), in più di quellu chì hè pensatu per più vagabunnu nantu à l'asfaltu, ci hè più Implementazione XC (XC) chì pare ancu più avventurosu ma hà rotule à filu di filu, parafanghi alzati è sospensione à longu viaghju. Micca da scurdassi hè a garanzia di chilometraggio illimitatu di dui anni.

Viaghji veloci nantu à strade tortuose, speziate cù chili sportivi in u mutore, hè ciò chì u Tigre ricorda. In più di esse un pruduttu piacevule è d'alta qualità, u prezzu hè ancu appruvatu.

testu: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Face à face - Matevzh Hribar

Scrivu a stessa cosa dopu à i primi chilometri ch'e aghju attraversatu l'Austria in prima primavera, è l'aghju da fà di novu: u picculu Tigre hè una bicicletta assai bona! Eru particularmente impressiunatu cù i trè rulli in una fila è a so rispunsibilità liscia, è di novu era preoccupatu (è un altru fan chì vulia cavalcà) cù un manicu di passageru protruding chì puderia rompe un ghjinochju.

Basic Information
Costu di mudellu di prova: 9390 €
Infurmazioni tecniche
mutore: trè cilindri, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 799cc, iniezione elettronica di carburante
Putenza: 70 kW (95 km) à 9.300 giri / min
Coppia: 79 Nm à 7.850 rpm
Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena
Quadru: pipa d'acciaiu
Freni: dui dischi anteriori 308mm, pinze frenu à doppiu pistone Nissin, disco posteriore 255mm, pinze freno a un pistone Nissin
Suspensione: Forchetta anteriore telescopica Showa 43mm, corsa 180mm, ammortizzatore singulu posteriore regolabile Showa precargabile, corsa 170mm
Pneumatici: 100/90-19, 150/70-17
Altezza: 810/830 mm
Serbatu di carburante: 19 l / 5,5 l / 100 km
Passu: 1.555 mm
Pesu: 210 kg (cun carburante)