Pruvenza: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Cuntenuti
A trasmissione, cumu si vede nantu à l'etichetta, comparte u più chjucu è più liggeru XC60 T8 Twin Engine cù u so fratellu maiò. A sezzione di benzina hè custituita da un mutore à quattru cilindri sustinutu da un caricatore meccanicu è di turbina, chì produce 235 kilowatt, o circa 320 "cavalli". U cumpressore li dà u torque à u so giru u più bassu, u turbo u mantene in u midrange, è hè faciule di vede chì ùn mostra micca resistenza à u filatu à giri altu. Si tratta di un mutore chì puderebbe campà facilmente senza sustegnu elettricu, ma hè vera chì sarebbe abbastanza ingordu per e so prestazioni. Ma postu chì hè sustinutu da l'elettricità, ùn hà micca sti prublemi.
A parte elettrica hè custituita da una batteria di ioni di litiu installata in u fondu è un mutore elettricu di 65 kilowatt. A putenza tutale di u sistema hè di 300 kilowatts (chì significa pocu più di 400 "putenza"), cusì u XC60 hè ancu u più putente XC60 in offerta. In fatti, hè una vergogna chì u plug-in ibridu XC60 sia ancu u XC60 u più caru, è speremu chì Volvo si adatti à una trasmissione ibrida plug-in ancu menu putente è dunque più economica. Forse l'aspettu chì uttene u novu XC40, vale à dì, a trasmissione T5 Twin Engine, chì hè una cumbinazione di un mutore di trè litri di 1,5 litri è di un mutore elettricu di 55 kilowatt (cù a stessa batteria è scatula di cambio à sette velocità) . ... Deve currisponde à a versione diesel più putente in termini di potenza è prezzu, è pò esse a scelta migliore per u XC60 oghje.
Ma tornu à u T8: un mutore di benzina cusì putente ma turbo è più di duie tunnillate di pesu certamente sona cum'è una ricetta per un grande cunsumu di carburante, ma postu chì hè un hibridu plug-in, hè u XC60 T8. Nantu à a nostra volta standard di 100 km, u chilometru mediu di gasu era solu sei litri, è naturalmente avemu ancu drenatu a bateria, chì significa un altru 9,2 kilowatt-ora d'electricità. U cunsumu nantu à u circuitu standard hè più altu ch'è u XC90 cù a listessa unità, ma deve esse nutatu à u stessu tempu chì u XC90 avia pneumatici XC60 d'estiu è d'inguernu, è u fratellu maiò hà avutu temperatura d'estiu piacevule, mentre chì u XC60 era più fretu. sottu à zero, chì significa chì u mutore di benzina hà ancu travagliatu parechje volte per via di u riscaldamentu internu.
Cum'è spessu u casu cù ibridi plug-in, u cunsumu di carburante di prova era ancu più bassu di u circuitu convenzionale, naturalmente, perchè avemu rifornitu regolarmente l'XC60 è guidatu assai solu elettricità. Micca dopu à 40 chilometri, cumu dicenu i dati tecnichi, ma ci hè da 20 à 30 (secondu u dulore di a gamba destra è a temperatura ambientale), soprattuttu se u cunduttore move a leva di marcia in posizione B, chì significa più rigenerazione è menu bisognu à aduprà u pedale di frenu ... Benintesa, u XC60 ùn pò micca esse paragunatu à i veiculi elettrichi cum'è BMW i3 o Opel Ampero, chì vi permettenu di guidà cù pocu o nisun pedale di frenu, ma a differenza in a pusizione di leva D gear hè sempre chjara è benvenuta.
L'accelerazione hè decisiva, u rendiment di u sistema hè eccellente. U cunduttore pò sceglie trà parechji modi di guida: Hybrid hè pensatu per l'usu di ogni ghjornu, mentre chì u sistema stessu sceglie trà u drive è furnisce u megliu rendiment è u cunsumu di carburante; Pure, cum'è u nome suggerisce, offre un modu di guida quasi elettricu (chì ùn significa micca chì u mutore di benzina ùn principia micca di tantu in tantu, postu chì u XC60 T8 ùn hà micca l'opzione di passà à u modu elettricu). , Modu di putenza furnisce tutta a putenza dispunibule da i dui motori; AWD furnisce una trazione permanente di quattru roti, è Off Road opera à velocità finu à 40 chilometri à l'ora, u chassis hè alzatu da 40 millimetri, l'elettronica furnisce una trazione megliu, HDC hè ancu attivatu - cuntrollu di velocità in discesa).
Se a bateria hè bassa, pò esse ricaricata attivendu a funzione di carica (micca nantu à u buttone di selezzione di u modu di guida, ma cù l'eccellente sistema d'infotainment), postu chì questu urdineghja u mutore di benzina per carricà ancu e batterie. Invece di a funzione Charge, pudemu usà a funzione Hold, chì in modu simile mantene solu a carica di a bateria (per esempiu, quandu viaghja per a cità à a stazione di carica à a fine di a strada). Tramindui signalanu u so travagliu cù un signalu chjucu, ma chjaru vicinu à u metru di l'electricità in a bateria: in u modu di carica ci hè un picculu fulmine, è in u modu di mantene ci hè un picculu bloccu.
U prublema principali di i vitture hibridi - u pesu di e batterie - hè stata risolta in modu eleganti da Volvo - sò stati installati in u tunelu mediu trà i sedi (quellu in quale i classici gimbals all-wheel drive seranu utilizati per trasfiriri u putere à a parte posteriore). assi). A dimensione di u troncu ùn soffre micca per via di e batterie. In ogni casu, grazia à l'elettronica è un mutore elettricu, hè un pocu più chjucu cà u classicu XC60, è cù più di 460 litri di voluminu, furnisce sempre l'usu di ogni ghjornu è di famiglia.
U XC60 T8 hà un caricatore integratu (solu) di 3,6 kilowatt, chì significa chì a carica hè abbastanza lenta, piglià pocu menu di trè ore per carricà una bateria piena. Hè un peccatu chì l'ingegneri di Volvo ùn anu micca ricursu à un caricatore ancu più putente, postu chì questu XC60 hè megliu adattatu per stazioni di ricarica publica. Culpamu ancu Volvo per u fattu chì l'ibridu plug-in, chì custa almenu 70k, ùn aghjunghje micca un cable di tipu 2 per l'usu in stazioni di carica publica in più di u cable di carica di casa classica (cù plug). . Inoltre, a stallazione di u portu di carica daretu à a rota frontale sinistra ùn hè micca a megliu opzione, postu chì succede troppu rapidamente, cusì deve esse cura per assicurà chì u cable di cunnessione hè abbastanza longu.
E batterie o l'accionamentu elettricu ùn sò micca solu rispunsevuli di l'excellente prestazione è u bassu cunsumu di u XC60 T8, ma ancu di u so pesu, postu chì pesa più di duie tunnillate quandu hè viotu. Questu pò esse vistu ancu nantu à a strada - da una banda, face u passaghju più còmode, è in i cantoni mostra rapidamente chì u T8 ùn hè micca assai maneuverable. I vibrazioni di u corpu sò sempre assai chjuchi, u rollu in i cantoni hè ancu menu, ma l'absorzione di scossa da sottu à a rota ferma à un livellu accettabile.
Gran parte di u creditu per questu va à l'attrezzatura d'atterrissimu d'aria opzionale Four-C - duie mille è mezzo, quantu duvete scavà in a vostra sacchetta - un grande investimentu!
A trasmissione elettrica à quattru ruote hè à pena rimarcata, ma abbastanza bona chì ùn vi bluccate micca à a ceca cù stu Volvo. Se a terra hè veramente scivolosa, pudete ancu spazzà a parte posteriore, ma duverete cambià prima in AWD è l'elettronica di stabilizazione in modalità sport. Una soluzione ancu megliu per un pocu di divertimentu: cambià in modu Puru quandu u XC60 T8 hè alimentatu soprattuttu elettricamente, vale à dì da a parte posteriore.
À u listessu tempu, i sistemi di assistenza muderni furnisce a sicurità in ogni mumentu: ricunniscenza di i segni di trafficu, assistenza à a partenza di a corsia (chì ùn permettenu micca chì a vittura si mette bè à mezu à a strada, ma ùn risponde micca finu à chì a vittura si tira finu à u curb). .) Ci sò ancu i fari LED attivi, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (di sicuru cù stop and start automaticu) ... L'ultime, cumminata cù Lane Keeping Assist, hè integrata in u sistema Pilot Assist, chì significa questu. Volvo pò esse guidatu in modu semi-autònumu, perchè seguita facilmente a strada è u muvimentu in u cunvogliu senza alcunu sforzu da u cunduttore - avete bisognu di piglià solu u volante ogni 10 seconde. U sistema hè un pocu cunfusu da e linee nantu à i carrughji di a cità, cum'è li piace à aderisce à a strada di manca è dunque si precipita in i corsi di manca inutilmente. Ma hè veramente destinatu à esse usatu in u trafficu nantu à a strada aperta, è travaglia bè quì.
Chì i diseggiani di Volvo si mettenu veramente in u sforzu hè digià pruvucatu da l'aspettu, chì hè facilmente ricunnisciutu è abbastanza luntanu da a forma di u XC90 più grande (chì ponu esse distinti l'una di l'altru) è à u stessu tempu i vitture Volvo ricunnisciute, soprattuttu. l'internu. Micca solu in u disignu è i materiali, ma ancu in u cuntenutu. I misuratori completamente digitali furniscenu informazioni precise è facili da leghje. A cunsola centrale si distingue, quasi completamente priva di buttoni fisichi (u buttone di u voluminu di u sistema audio merita lode) è cù una grande pantalla verticale. Ùn avete mancu toccu u screnu per scorrere i menu (a manca, à a diritta, in su è in giù), chì significa chì pudete aiutà sè stessu cù qualcosa, ancu cù dita calde è guanti. À u listessu tempu, u layout verticale hè ancu pruvucatu à esse una bona idea in a pratica - pò vede menu più grande (parechji linee), una mappa di navigazione più grande, alcuni buttoni virtuali sò ancu più grande è più faciuli di appughjà senza fighjà. da a strada. Quasi tutti i sistemi in a vittura ponu esse cuntrullati cù a visualizazione. U sistema, si pò dì facilmente, hè ideale è hè un esempiu per altri fabricatori, cumplementatu da un sistema audio eccellente.
Si mette bè sia davanti sia daretu (induve ci hè più spaziu chè a maiò parte di i cuncurrenti, vede u nostru benchmark SUV premium à pagina 58). Quandu aghjustemu in ottimi materiali, un sistema audio è una connettività di smartphone superba, hè chjaru chì i diseggiani di Volvo anu fattu un grande travagliu - chì hè da aspittà chì u XC60 pò esse solu una versione scalata di u XC90.
Per u più chjucu XC60 T8, duverete restà una bona 68k (cun hardware Momentum), ma Scrizzione (per 72k) o R Line (70k, per quelli chì cercanu un aspettu più sportiu è una configurazione di chassis più sportiva) à u detrimentu di u kit .per via di u prezzu più altu, a scelta megliu. In u nisun casu cù u XC60, se cercate stu tippu di veiculu, ùn li mancherete.
Leghje più:
Test di paragone: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60
Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Basic Information
| Vendite: | VCAG dou |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 93.813 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 70.643 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 93.813 € |
| Putenza: | 295kW (400 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Velocità massima: | 230 km / h |
| Garanzia: | Garanzia generale dui anni senza limitazione di chilometraggio |
| Revista sistematica | 30.000 km / 12 |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 2.668 € |
|---|---|
| Carburante: | 7.734 € |
| Pneumatici (1) | 2.260 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 35.015 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.495 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.750 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 63.992 € 0,64 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatu trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 82 × 93,2 mm - cilindrata 1.969 cm3 - rapportu di compressione 10,3:1 - potenza massima 235 kW (320 hp) ) à 5.700 rpm - velocità media di pistone à a putenza massima 17,7 m / s - potenza specifica 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - coppia massima 400 Nm à 3.600 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindru - carburante direttu iniezione - aftercooler d'aria intake Motore elettricu 1: putenza massima 65 kW, coppia massima 240 Nm Sistema: putenza massima 295 kW, coppia massima 640 Nm |
|---|---|
| Batteria: | Li-ion, 10,4 kWh |
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore i roti di fronte - gear planetariu - rapportu di trasmissione I. 5,250; II. 3,029 ore; III. 1,950 ore; IV. 1,457 ore; v. 1,221; VI. 1,000 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,329 - differenziale 8,5 - cerchi 20 x 20 J x 255 - pneumatici 45/20 R 2,22 V, circonferenza di rotolamentu XNUMX m |
| Capacità: | velocità massima 230 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,3 s - velocità massima elettrica np - cunsumu mediu di carburante combinatu (ECE) 2,1 l/100 km, emissioni di CO2 49 g/km - autonomia elettrica (ECE) np, Tempu di carica di a batteria 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A) |
| Trasportu è sospensione: | crossover - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle elicoidali, rails trasversali à trè razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), dischi posteriori, ABS, roti di frenu posteriore elettricu (Interruttore di sedia) - Volante à cremagliera è pignone, Servosteru elettricu, 3,0 giri trà l'estremità |
| Masse: | veiculu viotu 1.766 kg - pesu tutale ammissibile 2.400 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.100 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: 100 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.688 mm - larghezza 1.902 mm, cù specchi 2.117 mm - altezza 1.658 mm - interasse 2.865 mm - carreggiata davanti 1.653 mm - posteriore 1.657 mm - raggio di marcia 11,4 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 860-1.120 600 mm, à l'arrière 860-1.500 mm - largeur à l'avant 1.510 mm, à l'arrière 910 mm - hauteur de la tête avant 1.000-950 mm, à l'arrière 500 mm - longueur du siège avant 540-460 mm, siège arrière volant 370 mm - diametru 50 mm - tank di carburante L XNUMX |
| Scatula: | 598 -1.395 l |
E nostre misurazioni
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / pneumatici: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / statu di l'odometru: 5.201 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,3 anni ( 161 km / h) |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,0 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,1m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 61dB |
| Errori di prova: | Inconfundibile |
Valutazione generale (476/600)
Volvo cù u XC60 prova chì ancu i SUV leggermente più chjuchi ponu esse prestigiosi quant'è i so fratelli maiò, è chì sò in cima quandu si tratta di tecnulugia muderna (guida, assistenza è infotainment).
Cabina è bagagliu (91/110)
U XC60 hè unu di i più spaziosi in a so classa, è postu chì l'internu riproduce largamente u XC90 più grande è più caru, merita un altu puntu quì.
Cunfortu (104
/ unu)Postu chì u T8 hè un ibridu plug-in, hè per u più assai tranquillu. U sistema di infotainment hè perfettu è ùn mancanu micca i contatori cumpletamente numerichi. È si trova sempre perfettamente
Trasmissione (61
/ unu)Hè una disgrazia chì a bateria carica solu 3,6 kilowatts di putenza - cù un caricatore integratu più putente, u XC60 T8 seria ancu più utile. È sempre:
Prestazione di guida (74
/ unu)U XC60 ùn hè micca un atleta, ancu s'ellu hè putente cum'è u T8. Hè soprattuttu còmode, è i bumps in i cantoni ponu esse un pocu cunfusu.
Sicurezza (96/115)
Ci sò parechji sistemi d'aiutu, ma micca tutti sò dispunibili. L'Assistenza à a Mantenimentu di a Strada puderia travaglià megliu
Ecunumia è ambiente (50
/ unu)Postu chì u XC60 T8 hè un ibridu plug-in, i costi di u carburante ponu esse estremamente bassi fintantu chì cunduce per a maiò parte in a cità è caricate regolarmente.
U piacè di guidà: 4/5
A trasmissione elettrica à quattru ruote pò esse un piacè, è u chassis hè ancu bonu per e macerie.
Ludemu è rimpruveremu
u so designu
sistema di infotainment
capacità
abbundanza di i più moderni sistemi d'assistenza
putenza massima di ricarica (3,6 kW totale)
picculu serbatu di carburante (50l)
