Test: Yamaha YZ450F - a prima moto di motocross "intelligente".

Per a prossima stagione 2018, Yamaha hà preparatu un novu mudellu di motocross 450cc. Vede Avà hè cunnessu cù u vostru smartphone, cù quale pudete persunalizà a moto à u vostru gustu. Sottu auspici di a rivista Avto, u novu YZ450F speciale hè statu testatu à a Ottobia Open National Open Class da Jan Oscar Katanec, chì hà currutu a stessa Yamaha, ma in 2017, è hà datu u primu paragone direttu.

Alessio Barbanti

A nova app per smartphone (IOS è Android) permette à u pilotu di cunnette si à a motocicletta per via di una rete wireless. U cunduttore pò cambià i schemi di u mutore per telefunu, monitorà u giru, a temperatura di u mutore ... L'app offre ancu una nota in cui u cunduttore scrive ciò ch'ellu vole per certe rotte o cundizioni. Ma ùn hè micca tuttu, nova suspensione, quadru è mutore elettricu standard. A testa di u cilindru hè nova è più chjara, compensata più altu per una megliu centralizazione di massa. U pistone hè statu ancu miglioratu, i radiatori, chì sò diventati più grandi è stallati in modu tale chì l'aria scorri in elli più direttamente, è ancu a struttura.

Jan Oskar Catanetz: "A più grande novità chì attira subitu l'ochju hè, sicuru, u starter elettricu, chì mi mancava veramente cum'è un corridore di mudelli precedenti, soprattuttu quandu aghju fattu un sbagliu in a corsa è persu assai putenza per riavvia. a corsa. mutore.

Ciò chì mi sentu u più era una prestazione di energia diversa chì mi sentu assai megliu cù u mudellu 2018 perchè u mutore ùn hè micca cusì aggressivu in a gamma di bassa velocità, ma offre ancu assai putenza quandu avete bisognu, cusì descriveraghju a putenza di u putere. mutore o a so consegna hè più perdona cumparatu cù l'annu passatu, ancu s'è u mudellu 2018 hà più "cavalli". A manipolazione di a bicicletta m'hà sorpresu, soprattuttu in i cantoni induve aghju avutu un megliu sensu di equilibriu è di cuntrollu di a prima rota (offset di forchetta cambiatu da 22 millimetri à 25 millimetri), è ancu in l'accelerazione, cum'è a rota posteriore ferma in u locu. . deve esse. Ancu i freni sò listessi, a sospensjoni hà cambiatu pocu da l'annu passatu, l'aghju sentitu in l'equilibriu di a bicicletta chì u centru di gravità hè stata spustata un pocu più versu u spinu di a bicicletta cumparatu cù u mudellu di l'annu passatu. Ma aghju avutu ancu l'uppurtunità di pruvà a bicicletta WR450F (enduro), è a prima cosa chì aghju nutatu hè a ligerezza di a bicicletta, ancu s'ellu pesa circa 11 liri più di a so contrapartita di motocross.

Hè sta leggerezza chì mi hà datu un sensu di sicurezza è di benessere quandu entru in i cantoni, è a sospensione hà fattu un travagliu eccellente nantu à i bumps, ma era troppu dolce per saltà nantu à u latu pianu di a pista. Cum'ellu cunvene à una bicicletta enduro, a putenza di u mutore era abbastanza bassa, allora aghju avutu à guidà abbastanza aggressivamente nantu à a pista di motocross. Sò statu assai surpresu di a rapidità di pudè cunduce sta bicicletta enduro nantu à una pista piena di sbalzi, canali prufondi è salti lunghi ".

testu: Yaka Zavrshan, Jan Oskar Katanec 

foto: Yamaha

• Basic Information

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 4 tempi, raffreddatu à liquidu, DOHC, 4 valvole, 1 cilindru, inclinatu in daretu, 449 cc

  Putenza: per esempiu

  Coppia: per esempiu

  Trasferimentu di energia: Cambio a 5 marce, catena

  Quadru: scatula d'aluminiu

  Freni: discu unicu idraulicu, discu anteriore 270 mm, discu posteriore 245 mm

  Pneumatici: davanti - 80 / 100-21 51M, daretu - 110 / 90-19 62M

  Altezza: 965 mm

  Serbatu di carburante: 6,2

  Passu: 1.485 mm /

  Pesu: 112 kg