Pompa di carburante à alta pressione: chì hè in una vittura? Diesel è Petrol
In l'articuli nantu à u situ Vodi.su, usemu diverse abbreviazioni. Allora, in un articulu recente nantu à a cinturione di timing, avemu dettu chì u cinturione di l'alternatore trasmette a rotazione da u crankshaft à diverse unità, cumprese a pompa di iniezione. Chì ci hè ammucciatu sottu à sta abbreviazione ?
Queste lettere significanu: una pompa di carburante d'alta pressione, una unità assai impurtante chì hè stallata in quasi tutti i vitture muderni. À u principiu, hè stata utilizata solu in unità di putenza chì funzionanu cù carburante diesel. A data, pò ancu esse truvata in i motori di benzina cù un tipu d'iniezione distribuitu.
Perchè TNVD hè necessariu?
Se guardate a storia di l'industria di l'automobile, pudete vede chì u carburatore era u primu rispunsevuli di a distribuzione di carburante nantu à i cilindri. Ma digià da u principiu di l'anni 80 di u XXu seculu, i sistemi di iniezione cuminciaru à spustà. A cosa hè chì u carburatore hà un inconveniente significativu - cù u so aiutu hè impussibile di furnisce porzioni chjaramente misurate di a mistura di carburante-aria in e camere di combustione di i pistoni, per quessa chì u flussu era altu.
L'iniettore furnisce un fornimentu di mistura individuale à ognunu di i cilindri. Grazie à questu fattore, i vitture cuminciaru à cunsumà menu carburante. Questu hè diventatu pussibule per via di l'usu generalizatu di pompe di carburante à alta pressione. Da questu avemu a cunclusione chì u scopu principale di a pompa di carburante hè di furnisce e porzioni necessarie di l'assemblea di carburante à i cilindri. E postu chì sta pompa hè direttamente cunnessa à u crankshaft, quandu a vitezza scende, i volumi di parte diminuite, è quandu accelerate, à u cuntrariu, aumentanu.
Principiu di funziunamentu è dispusitivu
U dispusitivu pò parè complicatu à u primu sguardu:
- coppie di pistoni custituiti da un pistone (pistone) è un cilindru (manica);
- u carburante hè furnitu à ogni paru di pistoni attraversu canali;
- albero di camma cù embrague centrifuga - gira da a cinghia di distribuzione;
- pushers plunger - sò pressati da e camme di l'arbulu;
- spring springs - torna u pistu à a so pusizioni originale;
- valvole di consegna, raccordi;
- rack di gear è un regulatore all-mode cuntrullatu da u pedale di gas.
Questu hè un schematicu, a descrizzione più simplice di una pompa di iniezione in linea. Cunniscendu u dispusitivu, ùn hè micca difficiule di guessà cumu funziona tuttu stu sistema: l'arburettu di camma gira, i so camme pressu nantu à i pushers di pistone. U pistone s'alza u cilindru. A pressione aumenta, per via di quale a valvula di scaricamentu si apre è u carburante scorri à traversu à a bocca.
Per chì u voluminu di a mistura currisponde à i modi di u funziunamentu di u mutore, l'equipaggiu supplementu hè utilizatu. Dunque, per via di a rotazione di u pistone, micca tutta a mistura di carburante hè mandata à l'injectors, ma solu una parte di questu, mentre chì u restu abbanduneghja per i canali di drenu. L'embrague di anticipu di l'iniezione centrifuga hè utilizata per furnisce carburante à l'injectors à u mumentu esatta in u tempu. Un regulatore all-mode hè ancu utilizatu, cunnessu per mezu di una primavera à u pedale di gas. S'ellu si mette nantu à u gasu, più carburante hè injected in i cilindri. Se tenete u pedale in una pusizioni stabile o allughjate, a quantità di mistura diminuisce.
Hè da nutà chì in i vitture più muderni, tutti l'aghjustamenti sò fatti micca meccanicamente da u pedale, i volumi d'iniezione sò monitorati da l'elettronica assuciata cù diversi sensori. Se, per esempiu, avete bisognu di accelerà, l'impulsi currispondenti sò mandati à l'attuatori, è una quantità stretta di carburante entra in i cilindri.
Tipi
Stu tema hè abbastanza largu. Sopra, avemu discrittu solu u tipu più sèmplice in-linea di pompa di iniezione. L'industria di l'automobile ùn si ferma è oghje diversi tipi di pompe à alta pressione sò usati in ogni locu:
- distribuzione - avè unu o dui pistoni per furnisce a mistura à u rail di carburante, ci sò menu coppie di pistoni chì cilindri in u mutore;
- Common Rail - un sistema di tippu principale simile in principiu à e pompe d'iniezione di distribuzione, ma difiere in un dispositivu più cumplessu è alta pressione di furnimentu di carburante;
- Pompa di carburante d'alta pressione cù un accumulatore idraulicu - TVS entra in l'accumulatore idraulicu da a pompa, è poi hè spruzzatu à traversu i nozzles attraversu i cilindri.
Curiosamente, sò i pompi di iniezione in linea ordinali chì sò ricunnisciuti cum'è i più affidabili è durable. A so volta, i sistemi di tipu Common Rail sò distinti da una struttura assai cumplessa è esigenze strette per a qualità di carburante diesel. Pompe di carburante d'alta pressione cù un accumulatore idraulicu ùn sò micca largamente utilizati.
Di sicuru, per via di l'usu di injectors cù valvole di solenoid in sistemi di ferrovia cumuni chì operanu secondu prugrammi cumplessi, tali mutori sò ecunomichi. I motori diesel di stu tipu cunsumu literalmente 3-4 litri di gasoil ancu in a cità.
Ma u mantenimentu hè troppu caru:
- diagnostichi regularmente;
- l'usu di l'oliu di motore caru cunsigliatu da u fabricatore;
- s'ellu ci sò ancu i più minimi particeddi meccanichi è abrasivi in u carburante, allora i pezzi di precisione è i coppie di pistoni fallaranu assai rapidamente.
Per quessa, ricumandemu di rifornà solu in rete di stazioni di benzina pruvati cù diesel di alta qualità se avete una vittura cù un sistema Common Rail.
Caricamentu ...
