Tomos Hip Hop 45 in Tori Master 50

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Quale hè chì ùn cunnosce micca e leggendarie vitture à duie, trè è quattru velocità di Koper, chì trasportavanu a metà di a Iugoslavia? O i capulavori di a custruzzione di ToRi (imaginata da Tony Riefel) cù unità Tomos è dimensioni esterne in miniatura? Ié, queste eranu e vitture chì avemu guidatu è avemu amparatu i basi di a meccanica quandu era adolescente, avemu cercatu dui zitelli simili è avemu verificatu quale era megliu in 2009.

Hip-hop hè un ciclomotore cuncepitu per trasmette u mail chì hè faciule da vede per via di u culore, se micca l'altru. A robusta custruzzione tubulare è u troncu davanti (da quì a stallazione di illuminazione inusual) è a parte posteriore necessitanu valigie o sacchetti pieni di riviste di l'automobile appena stampate. A trasmissioni hè una mistura di un anticu gearbox (cunnisciutu da a serie APN) è una unità termale pocu più nova ma sempre vechja cunnisciuta da i mudelli Colibri è l'automatica più recente.

A sospensione hè assai ferma è ùn geme micca sottu a carica piena - l'avemu pruvata cù trè passageri, è Matjaz, chì hè statu turmentatu per duie settimane à guidà intornu à i bordi di Ljubljana, dice chì hè indistruttibile. I lati brillanti di u Tomos sò ancu un frenu di discu assai bonu, un supportu laterale è centru, una scatula di serratura è un mutore di scintilla, è avemu da culpisce a trasmissioni disperata (imprecisa, debule, idling trà tutti l'ingranaggi), pesu è (assumemu questu. hè duvuta à a stallazione unica di a forchetta di fronte) a peor stabilità direzzione.

Thorium hè statu disegnatu da un Slovene è hè fattu in Taiwan. Hè guidatu da una unità di quattru tempi cù una scatula di trasmissione, chì richiede l'abitudine è l'attenzione da u cunduttore. Per cambià in su, a leva deve esse resettata è vice versa - quandu si scende, a palanca deve esse spustata, è u idle hè cumplettamente in a pusizione alta. I primi chilometri sò difficili cù l'embrague semi-automaticu, postu chì ùn ci hè micca una leva di embrague, ma cuminciamu solu per passà a prima marcia è aghjunghje gas.

Siccomu u nostru centru di cuntrollu di i membri hè abituatu à depressu l'embrague prima di cambià, pusendu a leva di frenu à u latu manca (vale à dì induve l'embrague seria normalment) hè sfavore in termini di forza. Fortunatamente, ùn ci hè micca un paru di freni di tamburi, chì sà quantu forte, per quessa, ùn hè micca periculosu per strincà u frenu invece di l'embrague. Un dettagliu divertente è piuttostu inutile sò i luci chì mostranu l'attrezzatura attuale - sò sempre difficiuli di vede.

A cuntrariu di Tomos, un macinatu di 50 metri cubi. U CM hums in u modu di quattru tempi, cusì solu benzina senza piombo deve esse pienu in u tank di carburante, è u Tomos hà da esse ghjucatu cù l'aghjunzione di dui percentu d'oliu. Tori hè più frugale: hà manghjatu 2 litri per centu chilometri, è Tomos hà avutu trè figlioli più. U vantaghju di u pruduttu Koper hè chì a scatula hè più chjuca è a finitura hè megliu (alcune parti di Tori sò veramente boni), ma in a prova ùn hè micca andatu bè - a treccia di u speedometer hè stata strappata. Hè accadutu cusì - ci avemu abituatu da l'anni di scola junior. .

Mettimu u Hip-Hop Tomos in primu locu micca per ragioni di patriotisimu lucale ("fattu in Koper"), ma simpliciamente perchè hè generalmente megliu cuncepitu è ​​fattu, ancu se cun qualchì "sbagliu". Prima di tuttu, hè impurtante sapè chì per i listessi soldi chì ci vole per sti dui ciclomotori, pudete uttene un scooter affidabile 50cc oghje. Vede Se Hip Hop è Maestru sò stati paragunati à i quattru scooters testati in u 20u numeru di Auto Magazine, finisceria assai probabilmente à a fine di a scala, ma. ... Tuttavia, ci sò vantaghji per un ciclomotore: ogni capatazzu di u garage sà cumu riparallu, è dopu averli trasformatu in un graben, un martellu è una spazzola sò abbastanza per aiutavvi cù a vernice rimanente da "ombreggiare" a rete.

1 mese: HIP HOP 45 volumi

Prezzu di a vittura di prova: 1.190 EUR

mutore: cilindru unicu, dui tempi, raffreddatu à aria, 49 cm? , Carburatore Dellorto PHVA 14, start foot.

Potenza massima: 2 kW (3 km) à 3 giri / min.

Coppia massima: 4 Nm à 5 rpm

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 4 velocità, catena.

Quadru: pipa d'acciaiu.

Freni: bobina frontale? Tamburu di 230 mm? 105 mm.

Suspensione: furca telescopica classica anteriore, corsa 70 mm, dui ammortizzatori posteriori, corsa 45 mm.

Pneumatici: 80/80-16, 90/80-16.

Altezza di seduta da terra: np

Serbatu di carburante: 5, 5 l.

Passu: 1.197 mm.

Pesu: 80 kg.

Raprisentante: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ custruzzione robusta

+ freni

+ piccule scintille di u mutore

+ spaziu per bagaglii

- trasmissioni

- bassa stabilità direzzione

- pisu

- cable di tachimetro strappatu

2.mesto: Tori Master

Prezzu di a vittura di prova: 1.149 EUR

mutore: monocilindru, à quattru tempi, raffreddatu à aria, 49 cm? , carburatore, partenza di pedi.

Potenza massima: 2, 8 kW (3, 8 km) à es.

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: Trasmissione à 4 velocità, frizione automatica, catena.

Quadru: pipa d'acciaiu.

Freni: tamburinatu.

Suspensione: furca telescopica classica davanti, dui ammortizzatori à u fondu.

Pneumatici: 2 x 5, 17 x 2.

Altezza di seduta da terra: per esempiu

Serbatu di carburante: 6 l.

Passu: 1.346 mm.

Pesu: 73 kg.

Raprisentante: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si

Ludemu è rimpruveremu

+ cuncepimentu simplice è robustu

+ prestazione di guida

+ cunsumu di carburante

+ utile, mutore senza pretensione

- schema di a scatula

- freni debbuli

- i prudutti fini

Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Matevž Hribar

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 1.149 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: monocilindru, à quattru tempi, raffreddatu à aria, 49,5 cm³, carburatore, trasmissione à pedi.

  Coppia: per esempiu

  Trasferimentu di energia: Trasmissione à 4 velocità, frizione automatica, catena.

  Quadru: pipa d'acciaiu.

  Freni: tamburinatu.

  Suspensione: furca telescopica classica anteriore, corsa 70 mm, dui ammortizzatori posteriori, corsa 45 mm. / furca telescopica classica davanti, dui ammortizzatori à u fondu.

  Serbatu di carburante: 6 l.

  Passu: 1.346 mm.

  Pesu: 73 kg.