Tomos SE 50, SE 125 in SM 125
Rinfriscemu prima a nostra memoria. Oghje, in u so 50esimu anniversariu, Tomos appartene à a sucietà Hidria cù a so propria sucietà di pruduzzione è vendita in u mondu sanu. A parte di Tomos in l'esportazioni righjunghji u 87 per centu, cumprese l'Europa è i Stati Uniti. In Paesi Bassi, per esempiu, Tomos hè u numeru unu trà i ciclomotori venduti, facenu ancu cumpunenti per e motociclette BMW, è pudemu cuntinuà.
Ma per quelli di noi chì amanu e motociclette, u fattu più impurtante hè chì fora di tutte l'innuvazioni di a strada di 50 è 80 cbm è di u prugramma off-road, pudemu prestu aspettà qualcosa di più. Forse in autunno enduro è supermoto cù un mutore 450cc. Ebbè, lasciassi surpresi, megliu vi presentemu ciò chì hà purtatu à i piani tecnichi nantu à a strada.
Cuminciamu cù 125 metri cubi. U supermotiv-derivatu SM hè u più prototipu di i trè chì vedi in u ritrattu. Sotturerà uni pochi di più cambiamenti in termini tecnichi è di cuncepimentu, ma definitivamente micca in funziunamentu. Cum'è un studiu per a fiera di Munich, anu ancu messu in piazza una supermoto cun una SE un pocu più pruvata chì raprisenta a linea d'enduro.
Ma u SM 125 serà assai pupulare cù i mutori 125cc. I scarpi cun pneumatici 100/80 R 17 davanti è pneumatici 130/70 R 17 à a parte posteriore prumettenu una bona presa è interessanti pendenze in curva. Ma ùn hè micca tuttu. Vanta un discu di frenu di 300 mm è (attenti !!) una pinza di frenu radiale. Tuttavia, questu ùn hè più una tosse felina o un bordu suspettu di origine scunnisciuta.
I colpi anteriori à capu in giù di 40 mm sò ancu cuncepiti per una guida seria è ancu un pocu sportiva. Ùn hè micca stupente chì Tomos pensi à voce alta à a Cuppa Supermoto. Fattu di plasticu neru, cù una griglia di radiatore cuncepita aggressivamente è un parafango anteriore aerodinamicu, pare assai sportivu. Quandu u raffinamentu ghjunghje à u puntu chì a bicicletta hè dighjà cavalcata, vi informeremu immediatamente nantu à e prime impressioni di a corsa.
Dunque, passemu à quelli dui chì sò dighjà in muvimentu. U primu SE 125. L'unità Yamaha pruvata è pruvata hè stata installata in un quadru tubulari (cuncepimentu classicu di motocross / enduro). Si tratta di un quattru tempi raffreddatu à l'aria cù un avviu di calciu è sei marce. Si accende facilmente è in modu affidabile, cù solu un colpu nantu à u starter ergonomicu bè adattatu à u pedi per ribombà u sonu distintivu di un mutore monocilindru, à quattru tempi.
I primi metri di u Tomos SE 125 ci anu stupitu è impressiunatu assai. Ehi, ùn hè micca cusì male. U casu hè abbastanza decente. In fatti, avemu scupertu pocu dopu chì avianu intenzione di fà una bicicletta assai interessante in Koper. L'ergonomia si merita un top cinque pulitu. Posa cunfortu, pudete piglià a rota cù e mani cum'è in motocross, è in listessu tempu, furnisce una pusizione cunfortu è rilassata ancu mentre si stà, chì hè assai in u campu.
Ùn ci era micca strettezza nantu à questu, i pedali eranu in u locu ghjustu, cum'è tutte e leve da u frenu à a frizione o a scatula di cambiamenti. U SE 125, cum'è cunvene à un enduro, hè cunfortu è permette à u cunduttore di spustassi liberamente. Ancu s'assumiglia un pocu à l'ergonomia di a Yamaha WR 250 F. A dimensione curretta hè cunfirmata da e fotografie, perchè ùn paremu micca Martin Krpan nantu à a so povera chiglia, ma cum'è un veru cavallu. Una volta di più, meritanu tutte e felicitazioni per sta riescita.
Pudemu parlà tantu di l'idoneità di l'unità stessa chì, datu u so prezzu è ciò chì offre (15 CV), questu hè a scelta bona. In Tomos, volenu stà trà e moto, chì hè ancu a sola cosa bona da fà. A putenza hè abbastanza per una corsa liscia, è ancu qualchì mini-scherzosu (forse dopu à a rota posteriore), ma ùn aspettate micca chì sia capace di fà alcune avventure di motocross. Ùn hè mancu cuncepitu per questu, è ancu i so cuncurrenti ùn ponu micca fà in i so sogni. Questu hè abbastanza per viaghji in carru, piste singole è escursioni.
A velocità finale hè appena più di 100 km / h, chì face parte ancu di u limitu ambientale di l'unità postu chì vanta emissioni di scarichi puliti. Accolgimu ancu una sospensione solida, in particulare l'usu di forche USD (più rigidità, una maneggezza più precisa) è un scossa posteriore chì, cum'è e biciclette KTM di motocross è enduro, si monta direttamente à u forcellone (chì significa pocu o micca manutenzione). ... Pesa 107 chilò, chì hè un pesu assai cumpetitivu per sta classa di motociclette. Ùn pudemu micca aspittà per piglià più in seriu nantu à a pista di u trolley, prumette assai divertimentu rilassatu.
È un enduro cù una capacità di u mutore di 50 cc. Cm? Hè alimentatu da un mutore à dui tempi Minarelli raffreddatu à acqua, chì altrimente hè listessu chè in i 50 piedi cubi di Yamaha. L'intoppu in u mutore (chì altrimente hè assai faciule da riparà) impedisce ch'ellu ottenga più di 45 km / h. Ciò significa ancu chì a scatula di marcia à sei velocità hà assai cambiamenti. Si accende senza prublemi nantu à a gamba, è per un usu più comodu hà un serbatu d'oliu separatu (1 litru), da u quale tira oliu per u mischju. U SE 50 vanta ancu una ergonomia eccellente postu chì offre sedute confortevoli senza un suggerimentu di spaziu strettu.
L'altezza di u sediu, à u cuntrariu di u SE 125 chì misura 950 mm, hè di 930 millimetri. Chì ùn hà nunda di fà cù u vechju ATX 50 hè ancu cunfirmatu da l'usu di un discu di frenu di 240 mm in fronte è 220 mm in a parte posteriore. Ùn ci sò micca scherzi cù a sospensjoni ancu, in fronte ci sò forche telescopiche USD, in daretu ci hè un unicu ammortizzatore attaccatu direttamente à u swingarm. Pesu 82 chilò.
L'unicu svantaghju veru di e trè innovazioni Tomos hè chì ùn sò ancu in pruduzzione è duveremu aspettà finu à a primavera. Si move, ellu ...
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
