Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, a nostra prova - Test di strada

Avemu pruvatu à fondu u Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, a versione più sustenibile di a famiglia giappunese.

Pagella

cità	8/ 10
Fora di a cità	8/ 10
autostrada	7/ 10

Vita à bordu	7/ 10
U prezzu è i costi	8/ 10
sicurità	9/ 10

A Toyota Auris Hybrid hè una station wagon spaziosa cù una dinamica di guida notevule per un veiculu di stu tipu. U cunsumu hè bassu, finu à chì guidate da e so regule, è u prezzu hè interessante.

Quist'annu, u Toyota Auris hà subitu cambiamenti cusmetichi, riprogettendu u so esterno è optendu per una linea più pulita è più moderna. Esteticamente, hè più armuniosu è riesciutu cà a versione berlina, ancu s'ella ùn hè micca una vittura chì li piace à esse maculata, ma e rote in lega di 17 pollici di a vittura chì pruvemu danu un toccu in più di esuberanza chì ùn ferisce micca .

Versione HYBRID hè ancu u più interessante di u listinu, cù u so mutore à quattru cilindri à aspirazione diretta 1.8 circundatu da un mutore elettricu, è a putenza tutale prodotta da i mutori hè di 136 cavalli. è 140 Nm di torque. A putenza hè inviata à e rote di davanti cù una trasmissione pruvata. CVT из Toyota Prius, una trasmissione variabile in continuu chì ùn funziona micca assai diversamente da un scooter.

La батареи ùn pò micca esse ricaricatu quantunque, hè ciò chì si occupa di u mutore di calore o di u sistema di recuperu di liberazione è frenu.

cità

La Stazione Toyota Auris in cità hà assai frecce in l'arcu. In u modu ECO i dui motori travaglianu inseme in modu efficiente, dendu micca solu un megliu cunsumu di carburante, ma ancu un cunfortu acusticu megliu. Da esse attenti à u gasu, in fatti, solu l'elettricità pò esse aduprata per guidà in u trafficu, ancu se à bassa velocità, è ancu quandu u mutore di calore accende, u face sempre discretamente, mantenendu un silenziu veramente calmu.

Inoltre, Cambia u variatore, per a so parte, aiuta in questa sperienza di guida rilassata. Sempre chì fermate in a zona "verde" di l'indicatore RPM (ùn ci hè micca un veru contatore RPM), l'Auris si move tranquillamente è senza piantà a trazione, cù una progressione fluida è silenziu silenziu.

Quandu premete u buttone "EV", a vittura si move solu in modu elettricu finu à chì supera i 40 km / h, ùn accelere micca cumpletamente è ùn scarichi micca a batteria.

Tuttavia, a so dimensione ùn face micca u listessu parcheghju cum'è una vittura di cità, è ancu se a vittura hè dotata di una fotocamera di retrovisione, u sistema di sensori ùn aiuta micca cù u bip progressivu, bip solu intermittentemente quandu si impegna in retromarcia. ...

Inoltre, Auris in cità, si rilassa è cunsuma pocu (i dati indicanu un cunsumu di 3,8 litri per 100 km), è grazia à u tippu di mutore pudete facilmente entre in a zona C.

Fora di a cità

Malgradu Auris hè carru familiarità cù u spiritu eculogicu, hè un veiculu incredibilmente agile è divertente. Simu stati surpresi da a direzzione: ligera, rapida è prugressiva, guasi cum'è una vittura sportiva, grazia ancu à e rotule di 17 pollici. U chassis hè ancu agile è i ammortizzatori sò assai bè sintonizzati per furnisce un bon cunfortu. cunfortu nantu à i bumps senza sacrificà a reattività in curva.

Hè una vergogna chì l'ibridu ùn hà micca u putere di currisponde à un chassis di successu. A pressione forte di l'acceleratore farà chì l'agulla di u tachimetru diventi rossa, ricurdendovi di guidà in modu rispettosu di l'ambiente. Ancu scegliendu u modu "Potenza", a situazione ùn migliurà: u torque di u mutore elettricu si sente, a spinta iniziale hè quì, ma Cambia variatore questu rende u pedale di l'acceleratore praticamente insensibile in una guida sportiva, causendu solu scivolamentu è dissipendu a putenza è u torque dispunibili.

Ma si tene à e so regule Auris ti rimburserà cunducendoti in silenziu è indifferenza. Eccu induve cuminciate à apprezzà a scatula di ingranaggi CVT. In fattu, a consegna hè fluida è vellutata, è a transizione da l'elettricu à termicu (è vice versa) hè quasi imperceptibile.

Il urdinatore di bordu vi furnisce tutte l'infurmazioni chì avete bisognu nantu à u funziunamentu di i dui motori, è ancu dati in quantu à a vostra rotta è u cunsumu di carburante, per mostrarvi sempre u modu u più rispettosu di l'ambiente per guidà. Sia chì cunduciate in cità sia in autostrada, u flussu hè veramente bonu. Avemu raramente pussutu ghjunghje à i numeri dichjarati da u fabbricante, ma cù l'Aris Hybrid nantu à una strada suburbana di circa 100 km, simu riesciuti à ottene ancu di più, coprendu una media di 27 km / litru di carburante.

autostrada

Limitu Auris Hybrid si pò ghjunghje attraversu l'autostrada, induve u gasu custante è (relativamente) alte velocità impediscenu à u sistema ibridu di fà u so megliu.

Tuttavia, a vittura hè ben insonorizzata è se pudete mantene l'agulla di u tachimetru in u "ECO», U mutore ferma abbastanza bassu per evità prublemi.

Ma a pusizioni di guida hè cunfortu: bassa, inclinata in daretu è cun un bonu sediu molle. Ùn ci hè micca mancanza di cruise control di standard, mentri a versione chì testemu hè dotata di un "Toyota Avanza » (600 €), chì include u fanale di luce automaticu, u sistema di prevenzione di collisioni, l'indicatore di cambiamentu di corsia è a ricunniscenza di i segni di trafficu.

Vita à bordu

La Auris hè cunfortu per i passeggeri davanti è posteriori. Ci hè abbastanza spaziu ancu per e persone alte, è ci hè abbastanza stanza per i ghjinochji per quelli chì sò seduti in u fondu.

Il fustu da 530 litri, ùn hè micca unu di i più capace in a categuria, ma ci sò ancu quelli chì sò peghju (Ford Focus Station Wagon - 490 litri) è quale hà megliu (Peugeot 308SW 610 litri).

U salone hà un cuncepimentu raziunale tipicu per a marca, in quale plastica dolce è eco-pelle di alta qualità, assai piacevule à u toccu, si alternanu cù plastica dura piuttostu economica, sia in u tunnel sia in e porte. Alcuni di i buttoni parenu ancu esse venuti da un periodu storicu diversu, mentre u sistema di infotainment sensibile à u toccu ricorda un film di fantascienza ottanta.

La strumenti di misura, invece, simplice è leghjibile: tachimetru cù indicatore Eco à manca è u tachimetru à dritta, siparati da un picculu schermu centru chì furnisce una varietà d'infurmazioni cum'è cunsumu istantaneu, distanza percorsa è cunsumu mediu o prestazione di sistema ibridu in tempu reale.

Da nutà hè u volante in pelle cù cuntrolli nantu à u volante: dolce, di a taglia curretta, cù una corona spessa è dolce.

U prezzu è i costi

Il u prezzu partenza per Auris Hybrid cù l'equipaggiu menta hè 24.900 16 euro, un prezzu assai attrattivu per una vittura di stu tippu. E vitture giapponesi di solitu ùn lascianu micca troppu spaziu per a persunalizazione, in realtà ùn ci hè risicu di alzà u prezzu periculosamente cù e opzioni cù l'Auris. U pacchettu di basa "Cool" hà tuttu ciò chì serve: un urdinatore di bordu, una fotocamera di retrovisione, ruote in lega XNUMX-inch, un volante multifunzione, climatizazione automatica, è luci diurne di ghjornu LED anteriori è posteriori.

U mutore termoelettricu accoppiatu funziona bè è cun un cuntrollu adeguatu (stà in a zona ECO di u bancone di giri è cambià u vostru stile di guida) pudete cunsumà assai pocu. Durante u nostru test, simu stati capaci di assucià facilmente u cunsumu dichjaratu da u fabbricante di 3,9 l / 100 km.

sicurità

La Toyota Auris Hè custruitu cù una cabina di alta sicurezza non deformabile cù una gabbia di assortimentu programmabile (MICS) è hà airbag frontali, posteriori è laterali. A versione chì stemu testendu presenta ancu Prutezzione Pre-Crash, Indicatore di Cambia di Carrughju è Ricunniscenza di i Segni di Circulazione (inclusa in u pacchettu Toyota Safety Sense di 600 €).

I nostri risultati

TECNICA

u mutore	Motore / batterie à benzina à 4 cilindri à aspirazione naturale
preghjudiziu	1798 cm Lingua
Potenza	136 CV
una coppia	140 Nm
appruvazione	Euro 6
Scambià	in autumàticu cuntinuu cù ingranaggi pianetarii à 0 velocità
pesu	1410 kg