Toyota Eco Challenge, o Prius nantu à a natura

Ùn sò micca spessu ghjucatu à i rallyes di goccia perchè ùn solu aghju una gamba pesante, ma in questu casu u pesu hè sempre di grande impurtanza. L'invitu di Toyota, però, includeva un premiu di cunsulazione per tutti in a forma di un ghjornu rilassante nantu à un pittorescu lavu in Masuria, perchè ùn aghju micca esitatu per longu. U focu hè brusgiatu à l'infernu - sceglite un bronzu!

Partimu da a sede di Toyota in Konstruktorska in Varsavia. Ùn mi piacia micca a prima tappa perchè hè tipica di saltà trà i luci di strada o di arrampicà in u trafficu. Per d 'altra banda, questu hè l'ambienti naturali di sti vitture. Hè per quessa ch'elli anu un mutore elettricu chì travaglia indipindente à bassa velocità è sistemi di ricuperazione di energia per u frenu.

Quandu partemu, a vittura usa u mutore elettricu, almenu finu à chì pressu u pedale di l'acceleratore abbastanza forte per accelerà a vittura à l'accelerazione dinamica finu à chì supera a vitezza di 50 km / h (in pratica, u mutore di combustione interna si accende quandu u speedometer era uni pochi di chilomitri più à cinquanta), è infine, sempre chì avemu abbastanza energia in e batterie. In generale, l'ultima situazione m'hà sorpresu u più, postu chì, secondu a tistimunianza, avemu spessu avutu batterie quasi a mità di scaricamentu, è a vittura ùn vulia micca accenderà u modu di trasmissione elettrica. U svantaghju di sta generazione di Prius hè chì pò viaghjà solu dui chilometri nantu à un unicu mutore elettricu. L'unicu modu per esce da a cità cù un drive elettricu hè in l'eventu di una longa discesa da a famosa muntagna in San Francisco, dopu chì Steve McQueen era perseguitendu i thugs in u film Bullitt. In ogni modu, California hè attualmente u megliu mercatu per l'ibridi perchè i standard di restrizioni di combustione favurizanu stu tipu di veiculu.

Tuttavia, Varsavia stessa era solu una piccula parte di a strada, cù una lunghezza di pocu più di 200 km. Avemu viaghjatu principarmenti longu a strada numero 7 à u nordu per arrivà à Dorotovo via Plonsk, Mlawa è Olsztynek. Tuttavia, sta volta ùn era micca solu nantu à a strada - i limiti di u tempu sò stati stabiliti. Avemu avutu 2 ore 50 minuti nantu à a strada. Ci era ancu "quarti d'ora di i studienti", è ammende sò state imposte per assistisce à più di 15 minuti. In generale, dopu avè arrampicatu in Varsavia, duvemu mantene vicinu à a vitezza di 100 km / h per avè qualchì chance di mantene per trè ore, soprattuttu chì duvemu ancu riparà a strada à a fine di a strada. cù ristrizzione è sezioni cù trafficu variabile. U mo cumpagnu era Wojciech Majewski, un ghjurnalistu di TV chì sà cumu guidà veloce. Avemu pruvatu à mantene a corsa liscia per riduce u tempu di u mutore à alta velocità. Fora di l'area custruita, l'accionamentu di u Prius hè basatu annantu à un mutore di combustione interna - una unità di benzina cù una capacità di 99 hp. è una coppia massima di 142 Nm. Un mutore elettricu di ottanta cavalli l'aiuta in l'accelerazione, è inseme e duie unità formanu una unità cù una capacità di 136 hp. Sicondu i dati di fabbrica, questu permette una velocità massima di 180 km / h è un tempu di 100-10,4 mph di 3,9 seconde. L'ultimu numeru impurtante in a serie di dati tecnichi hè u cunsumu mediu di carburante di 100 l / XNUMX km. Avemu sbarcatu in Dorotovo cù u primu equipaggiu, à pena scuntrà u tempu attribuitu. Tuttavia, avemu mancatu un pocu a combustione di fabbrica.

Nantu à u lavu, avemu cambiatu à un mutore di combustione interna - prima era un kayak, è dopu un Prius PHV. Pudemu dì chì questu hè a generazione "quattru è mezzo", perchè fora hè quasi identica à l'attuale, ma hà una unità aghjurnata è a capacità di ricaricà a bateria da a reta.

U sicondu ghjornu avemu avutu una striscia più longa. U percorsu, longu circa 250 km, portava à Varsavia attraversu Olsztyn, Szczytno, Ciechanów è Płońsk. Meno trafficu ch'è u ghjornu precedente, a strada hè più scenica, ma a strada hè più stretta, più tortuosa è spessu collinata, cusì ùn hè micca propice à caccià manifestazioni. Prima di noi, però, era Varsavia, chì temevamu da u principiu - ùn solu ci era una cima di i presidenti europei, ma ancu Barack Obama hè ghjuntu in u dopu meziornu, chì significava chjusi di strada è enormi trafficu. Per un mumentu, l'istruttori di l'Academia di Conduzzione di Toyota chì dirigenu l'Eco Challegne pensanu à piglià una scurciatoia è finisce a manifestazione in una stazione di benzina prima di guidà in quelli terribili ingorghi.

In a pràtica, però, hè risultatu chì tutti avianu a paura d'Obama è si ricusanu di guidà a so propria vittura o fughjenu u centru assai prima di dopu meziornu. Allora Varsavia ci hà scontru quasi tranquillamente dumenica matina.

À l'arrivu hè stata chì avemu avutu u megliu tempu, ma ancu u megliu cunsumu di carburante. In generale, però, ùn era micca cusì male. Di e sette squadre di partenza, avemu pigliatu u quartu postu - avemu persu terzu cù una diferenza di 0,3 punti ! U nostru cunsumu mediu di carburante in i dui ghjorni era 4,3 l/100 km. L'equipaggiu superiore hà righjuntu 3,6 litri, ma a penalità per esse in ritardu era cusì alta chì finiscinu à u fondu di a tavula. I vincitori anu righjuntu 3,7 l/100 km è evità ammende per u limitu di tempu. In cunsiderà u chilometru di più di 550 km in u trafficu nurmale di a cità, pensu chì i risultati sò abbastanza satisfactori - mi piacerebbe esse capace di avvicinassi à questa brucia pigliendu a mo famiglia in vacanze.