Tripla Strada Tripla

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Sò statu surpresu quantu i Sloveni cunnoscenu male sta marca inglese di moto. Quelli chì sò un pocu di più (sapienti in motocicletta) sanu chì e motociclette sò sempre produtte è vendute (cù successu), ma abbastanza motociclisti è quelli chì vulerianu diventà unu in u futuru anu guardatu u test Triple cum'è un vitellu in un novu unu. porta: "Hè bravu? "

U pruduttu più ricunnisciutu di a marca hè u Speed ​​​​Triple. U guerrieru di a strada, cù un splendidu paru di luci tondi è un mutore di trè cilindri incredibilmente putente, hà ancu vintu quattru anni fà una prova di paragone "combattente di strada" di mille metri cubi.

Anu publicatu ancu una versione più chjuca chjamata Speed ​​Four, chì, in ogni modu, era alimentata da un mutore à quattru cilindri. Trionfu è quattru cilindri? Eh, chì sò. U fattu chì sti trè li cunvenissinu megliu ùn paria micca esse rimarcatu ancu da i britannichi, è Street Triple hè statu trasferitu à a classa di guerrieri di strada di classe media.

Hè una versione spogliata di u Dayton sportivu, da quale Street riceve u so drivetrain è u quadru, mentre chì a sospensjoni, u manubriu, u sistema di scarico è i pezzi di plastica sò stati adattati à u segmentu à u quale appartene. U telescopiu è u scossa sò ligeramente più suave, u manubriu hè più largu è più altu ch'è u Daytona, i dui scarichi anu truvatu u so modu à u spinu, è u plasticu nantu à a bicicletta hè solu una mostra.

A vittura di prova era dighjà adurnata cù l'accessorii di u catalogu originale di l'equipaggiamenti: un spoiler inferiore (232 €), una maschera sopra i fanali (200 €) è una prutezzione di u mutore da e cadute (160 €) a rendenu ancu più arrabbiata è sportiva. Malgradu l'accessorii di bellezza, site sempre preoccupatu per e mosche?

Confessu chì sò ancu mè. In principiu. Allora mi sò abituatu o capitu chì un inglesu hè un inglese, chì deve esse cusì, è chì saria un sbagliu di cambià per una maschera più muderna. Cum'è u Monster hà sempre una sola lampada tonda è a GS hà duie dimensioni diverse, cusì un veru Triumph spogliatu hà da affruntà a strada davanti à ellu cù duie cartucce chì ponu esse arrubatu ancu da Fick o Katrky.

Probabilmente tutti sapete chì i motori di quattru cilindri sò generalmente carattarizati da a putenza massima è a fluidità, mentre chì i mutori di dui cilindri sò generalmente carattarizati da u torque massimu è a reattività. Ma cumu si cumportanu i trè rulli ? Questa hè una cumminazione di i tippi di mutore citati prima.

U mutore di trè cilindri Triumph hè silenziu, reattivu è putente. A scintilla reagisce à l'aghjunzione di gasu è à u stessu tempu emette un rughju è un fischiu. "Tk, tk, tk, tk, tk" - Aghju intesu strani soni meccanichi, aspittendu a luce verde. Alas, pensu di novu chì un mutore hè in rallentu cum'è s'ellu mancava l'oliu, è in un mumentu aghju capitu chì era "tk, tk, tk! "Solu un sonu avvistendu i cechi è i malati visuali di una luce rossa.

U Triumph, à u cuntrariu di a vittura Benelli, opera senza soni meccanichi insoliti.

U sediu pò esse abbassatu da 35 millimetri (vi custarà 200 euro supplementari), chì hè utile per i picculi cunduttori è e ragazze, postu chì si trova abbastanza altu. U restu di a pusizione di guida hè tipica "strada".

Ùn ci hè distrazione induve e gambe abbraccianu a bicicletta, è u sediu hè bellu imbottitu in modo chì i glutei ùn sianu feriti durante u viaghju da e per u mare. U passageru si metterà ancu abbastanza solidu, l'unicu "prublema" hè chì ùn ci sò maniglie daretu à u sedile posteriore, dunque hè custretta à tene u stomacu di u cunduttore mentre cunduce.

Puderete vede un bellu ritrattu di ciò chì accade daretu à u vostru spinu in i specchi se u vostru stile di guida ùn hè micca tale chì alziate i gomiti in altu. I deragliatori sò leggermente più chjuchi cà altre biciclette europee, ma funzionanu bè è sò pusizionati duv'è duvete aspittà. Meno cunvenienti sò i buttoni per saltà u riccu pannellu digitale.

Avemu mancatu un buttone nantu à u volante chì puderia cambià i dati affissati. L'indicazione di a velocità di u mutore hè simile à e luci turchine intornu à u bordu, chì si accendenu (prima) à 10.000-13.000 giri / min è si accendenu sempre di più finu à chì supera XNUMX XNUMX rpm quandu l'elettronica ferma l'accensione.

A visibilità di u display digitale è di tutte e luci d'avvertimentu hè sopra à a media, sia in tempu assolatu sia di notte quandu sò bianchi. Ùn sò stati trovati difetti in a finitura finale. Forse a motocicletta ùn hà micca tante parti preziose quant'è prudutti italiani di tippu simile, ma ehi, ancu u prezzu finale hè più vicinu à u compratore mediu, allora cercate croce macinata da qualchì parte nantu à e macchine CNC.

Tuttavia, u Street Triple hà un grande mutore. Se pensate chì 600 dadi ùn bastanu, pruvate. Ci hè solu 75 di più è un cilindru menu cà i prudutti giappunesi paragunabili, ma a risposta di l'acceleratore hè completamente diversa. In a gamma di a mità di giri, furnisce (per quellu volume) un spaziu di testa enorme, mentre à u listessu tempu emette sonu attraversu u filtru di scaricu è aria, chì richiede solu una caccia.

Assicuratevi chì ùn ci sia nimu daretu à voi in u tunnel, rallentate per passà in prima marcia, è aprite l'acceleratore. UUuuuoooo, uuuuuuuuuuu

Fighjendu i grafichi, chì rapprisentanu i risultati di misurazione in Akrapovič, si pò vede chì a putenza aumenta cumpletamente di manera lineare è u torque rimane stabile trà 5.000 è 7.500 giri / min dopu un saltu rapidu, seguitatu da una salita in concreta è picchi à circa XNUMX giri / min. "Jurassic".

Ci hè veramente una putenza utilizable più chè abbastanza, è a Street Triple hè una di e poche vitture chì, dopu à mille chilometri, sò ghjuntu à a cunclusione chì ùn ne aghju più bisognu. Probabilmente cambiassi d'idea dopu avè pruvatu a Speed ​​​​Triple più forte, ma hè una altra storia. Un altru plus di u picculu Triple hè a manipulazione.

Per attaccà nantu à una strada sinuosa à media velocità, sarete difficiule à truvà un duie ruote più divertente postu chì e caratteristiche di guida sò veramente fantastiche. Si immerge in un angulu senza esitazione è ferma calmu finu à chì accendimu l'acceleratore. Durante un cambiamentu bruttu da a prima à a terza marcia, l'estremità frontale pò oscillà leggermente, ma tuttu hè in limiti sicuri.

A sospensione furnisce un viaghju assai vivace è per l'avventura di corsa avete bisognu di più opzioni quandu si tratta di regolazioni di sospensione. U mudellu regulare offre solu un regulamentu di precarga di scossa posteriore, dunque i piloti più esigenti duveranu ricorrere à a versione R, chì hà a stessa sospensione cum'è a Daytona 675.

Hè ancu lodevule u pacchettu di frenu è u cunsumu di carburante, chì, malgradu u ritmu rapidu nantu à a strada di Jezersko è attraversu l'Austria à Dravograd, si hè fermatu à circa 5 litri per centu chilometri.

U triplu deve esse evitatu solu da quelli chì sò allergici à i currenti. Micca cusì male, ùn ci hè solu una prutezzione di u ventu. Solu e zampe sò prutette in modu affidabile da u ventu, è a parte superiore di u corpu è a testa sò cumpletamente esposte à u ventu è à l'insetti. Di conseguenza, una guida confortevole si ferma à una velocità di 140 chilometri à l'ora, è questu pò diventà fastidiu più veloce. Ma sta piccula mosca vola à più di 235 chilometri à l'ora.

Ma fighjate u ventu cum'è qualcosa chì in realtà vi dà un sensu di velocità è vi mantene in qualche modu sicuru. I piloti di biciclette sportive cunnoscenu chì questu cumencia solu à "accadere" à velocità sopra a velocità legale. ...

È questu hè un altru vantaghju di u guerrieru nudu cù u mutore flessibile à trè cilindri: ùn avete micca da guidà salvaticamente per fà u viaghju piacevule.

U nostru suggerimentu: Se trascurate Triumph quandu sceglite u vostru prossimu hobby, site ingiustu. Eiu è l'Inglesi.

Infurmazioni tecniche

Prezzu di basa di mudellu: 7.990 EUR

Prezzu di a vittura di prova: 8.582 EUR

mutore: trè cilindri in linea, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 675 cc? , iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 79 kW (108) à 11.700 giri / min

Coppia massima: 69 Nm prezzu 9. 100 / min.

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: aluminiu.

Freni: duie bobine avanti? 308mm, pinze di frenu à doppiu pistone, discu posteriore? 220 mm, pinza monopistone.

Suspensione: forca telescopica frontale? 41, viaghju 120mm, scossa posteriore unica, inclinazione regolabile, viaghju 126mm.

Pneumatici: 120/70-17, 180/55-17

Altezza di seduta da terra: 800 mm.

Serbatu di carburante: 17, 14 l.

Passu: 1.395 mm.

Pesu: 167 kg.

Raprisentante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ mutore

+ prestazione di guida

+ freni

+ suspensione

+ ergonomia daretu à u volante

+ sonu

+ dashboard

- prutezzione di u ventu

- senza maniglie di passageru

- sediu altu per i picculi cunduttori

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič