Trè sbaglii stupidi chì vi ponu lascià senza freni in u calore

In teoria, i freni duveranu travaglià nurmale in ogni tempu. Ma à a temperatura ambientale alta, cum'è in l'estiu, a so affidabilità hè sottumessu à prucessi particularmente severi. Portal "AutoVzglyad" parla di cumu ùn falla micca l'esame dispostu da a natura.

L'errore più cumuni di u pruprietariu di una vittura, chì pò "andà à u latu" in u calore, ùn hè micca attentu à una "campana" cusì significativa cum'è un aumentu di u ghjocu liberu di u pedale di frenu.

In parte, questu hè comprensibile: u cunduttore si mette à u volante di u so trasportu ogni ghjornu è ùn si vede micca cumu si "debilita" gradualmente. U prublema hè mascheratu ancu di più da u fattu chì cù a "malattia" avemu discrittu, dopu à parechji pressioni intensi, torna temporaneamente à a so prima elasticità.

Chì succede veramente à u sistema? Un aumentu di u ghjocu liberu di u pedale hè osservatu, per esempiu, quandu u fluidu di frenu hà "bevu" l'acqua. Spessu questu hè ancu accumpagnatu da l'ariazione di a rete - dopu tuttu, l'acqua pò ghjunghje solu quandu sò depressurizzati.

In u calore, quandu i freni sò assai peggiu rinfriscati da l'aria entrante, l'ebullizione di l'acqua chì hà penetratu in u "frenu" diventa soprattuttu prubabile. Per fà questu, ùn avete mancu bisognu di mette in situazione induve avete da ricurdà à rallentamenti intensi è frequenti. Hè solu chì in u modu di guida normale, i freni ponu subitu "sparisce" in u calore.

Ùn hè micca menu irresponsibile in l'estiu per ùn attente à u pedale di frenu chì hè diventatu più strettu. Scartaremu u casu quandu questu si senti subitu dopu a sostituzione di i pasticci di frenu.

Quì l'effettu osservatu pò esse attribuitu à u cumpurtamentu di u novu settore, chì hè inusual per a percepzione subjectiva di i cunduttori. In particulare s'ellu hè da una nova marca per l'utilizatori.

Hè veramente male quandu questu succede cù pads normali. Un "pedale strettu" hè spessu accumpagnatu da una diminuzione di u so colpu.

In questu casu, pudemu dì chì u più prubabile u prublema hè in i calipers cunei. O u bloccu stessu hè parzialmente colapsatu è, durante u frenu, s'eleva in modu anormale.

In ogni casu, a cunsiguenza di questu hè un attritu aumentatu trà ellu è u discu di frenu, chì, sicuru, hè accumpagnatu da a liberazione di una grande quantità di calore.

In l'invernu, hè in qualchì modu scaricatu in l'atmosfera circundante. In l'estiu, l'aria calda di u sole copre cù sta funzione assai peggiu.

In u risultatu, ci hè digià un surriscaldamentu seriu di i meccanismi di frenu, chì pò "apaga" cumplettamente u node di prublema da u travagliu cù tutte e cunsequenze per a sicurità di u trafficu.

Parechji cunduttori di a chjamata "vecchia scola", chì cuminciaru u so viaghju cum'è cunduttore mentre guidà un "Zhiguli", sò abituati à ùn prestu micca assai attente à i soni fatti da i freni.

Qualcosa fischia è scricchiola quandu pressu u pedale, bè, hè normale - ma i pedoni sentenu a vittura è ùn saltanu micca sottu à e roti! Questu hè un sbagliu chì pò trasfurmà in un disastru in u calore.

Un tali rumore si trova quandu ci sò qualchi deviazioni in u modu di friczione di u forru di friczione nantu à u discu da i paràmetri ottimali. Sì i pads squeaked dopu à un bellu pezzu di tempu dopu à a rimpiazzamentu, mentre ùn anu micca sguassatu in tuttu, questu pò indicà un momentu assai dispiacevule. Per esempiu, chì u materiale di friczione hè stata di mala qualità.

A causa di l'aumentu di riscaldamentu prolongatu, pruvucatu, frà altri cose, da u clima caldu, a so superficia hè stata "pulita", mentre chì riduce drasticamente l'efficienza di frenu. In una situazione d'urgenza, un tali effettu serà una circustanza fatale.

U cunduttore, avendu attentu à qualsiasi di e deviazioni sopra in u funziunamentu di u sistema di frenu, deve immediatamente impegnà in un diagnosticu precisu è a risoluzione di i prublemi. Altrimenti, u so prossimu viaghju pò finisce prematuramente in un accidentu seriu.