Triumph Daytona 955i
Apertu l'acceleratore per lancià u Triumph in a longa virata a sinistra chì porta à a linea d'arrivu. L'adrenalina inunda u corpu. Hè per quessa chì ancu a mo imaginazione travaglia in l'ora extra quandu mi tensi è cercu di strincà tuttu da a vittura è fora di mè stessu. Questa Honda era solu un sguardu di i mo ricordi, mostratu quandu l'avemu pruvatu nantu à a stessa pista di corsa circa un annu è mezu fà. "Acchiappami se pudete? "Aghju intesu cum'è una burla di una chjama fantasma.
Di sicuru, ogni bicicletta di sport in a so classe hà cumpetitu cù a Fireblade in l'ultima decada. Ùn sò micca sapè se a nova Daytona hè più veloce nantu à a pista di a Honda. À quellu tempu, ùn avemu micca misuratu i tempi di volta. Tuttavia, sta volta ci eramu solu trè di noi in u circulu - è ùn avemu mai scontru. Hè difficiuli di paragunà cù una tale distanza, è a pista di corsa in quellu tempu hè stata pavimentata cù una superficia fresca. Altrimenti, hè inutile. In fatti, u Triumph di novu riprogettatu hè u Triumph più cool à data. Inoltre, ùn hè mai statu cusì vicinu à i rivali giapponesi.
Una rivista di i rapporti di fabbrica mostra chì anu fattu assai sforzu. Mutore à trè cilindri di 955 cc CM dà 19 hp. più di u mudellu precedente. Allora parlemu di 147 hp. à 10.700 rpm. Triumph hè fieru di dì chì a Daytona hè a bicicletta sportiva europea più putente di tutti i tempi. Hè ancu cumplettamente à u livellu di u Giapponese, solu u Suzuki GSX-R 1000 deve esse escluditu da u paraguni.
A nova Daytona pesa 188 chilogrammi, 10 menu di u so predecessore è / o a Yamaha R1.
Questi 19 stalloni sò stati presumibilmente prudutti senza compromettere l'elasticità di u mutore. Durante a guida, u mutore à trè cilindri hè statu dimustratu per tirà decisivamente da 5000 giri / min in su è gira finu à 11.000 giri / min, vale à dì 500 giri di più cà u so predecessore. U tachimetru in piaghja mostra 255 chilometri à l'ora, è s'ellu ci era più spaziu, mostrerebbe altri 15.
Triumph nota chì a bicicletta hè pensata per a strada, micca per a pista di corsa, perchè ùn li piace micca paraguni geomettichi. Ebbè, avemu a suddisfà a curiosità tecnica: l'angolo di a testa hè 22 gradi, mentri l'antenatu hà 8 mm. Questu hè assai bellu, ma d'altra parte, a distanza di 81 mm hè ancu abbastanza paragunabili à a cumpetizione.
U trim châssis hè assai visibile mentre cunduce. Impressiunante. Ùn ci era nunda di male in u vechju mudellu di capiscitura, ma ùn cambiava micca attivamente a direzzione per tene u ritmu di i cuncurrenti. D'altra parte, a nova Daytona hè dinamica, stabile è precisa in cambiamenti di direzzione. Ancu grazie à a suspensione decente.
E linee sò novu in parechji dettagli, ma micca assai ricunnisciuti. Presumibbilmente u nasu di l'armatura pare avà più un Fireblade cà l'anzianu Dayton. U serbatu di carburante hè leggermente più grande (21 litri, prima 18 litri), più sottile accantu à u sediu. Ùn hà più una copertura standard nantu à a sezione di i passeggeri è duverete pagà in più per sta bellezza. Deve ancu esse aghjuntu se vulete rimpiazzà u silenziatore originale cù un silenziatore in fibra di carbonu. Sò prumessi più cavalli, ma u sonu di u mutore hè di sicuru più cunvincente. Hè troppu rumurosu per u trafficu stradale.
U dashboard flirta ancu cù u Fireblade, cumpresu a cunsola di supportu. U tachimetru hà un quadrante nantu à un fondo biancu, è u tachimetru hè digitale. Chjudendu u nasu in armatura, capite chì u benessere hè statu ancu curatu in una certa misura. U volante in tandem hè statu alluntanatu da u sediu per fassi più comodu.
I testi anu dimustratu chì Triumph hà mancatu l'occasione di migliurà a precisione di a trasmissione. Questu hè statu cunfirmatu nantu à duie biciclette di prova. È ancu l'iniezione di carburante ùn era micca abbastanza precisa per bluccà accuratamente e velocità adatte per l'ingranaggi aghjunghjendu gasu intermediu. Peccatu una occasione persa.
Infurmazioni tecniche
mutore: raffreddatu à liquidu, in linea, à 3 cilindri
Valvuli: DOHC, 12
Vulume: 955 cm3
Cumpressione: 12: 1, iniezione elettronica di carburante
Foru è muvimentu: MM × 79 65
Cambia: multi-piastra in bagnu d'oliu
Trasferimentu di energia: 6 marce
Potenza massima: 108 kW (147 km) à 10.700 giri / min
Coppia massima: 100 Nm à 8.200 rpm
Suspensione: Fourche avant réglable Showa fi 45 mm - Amortisseur arrière réglable Showa
Freni: anteriore 2 bobine f 320 mm - bobine posteriore f 220 mm
Pneumatici: davanti 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – posteriore 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Capu / Ancestore Frame Angle: 22, 8/81 mm
Passu: 1417 mm
Altezza di seduta da terra: 815 mm
Serbatu di carburante: 21 litri XNUMX
Peso (seccu): 188 kg
Testu: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Infurmazioni tecniche
mutore: raffreddatu à liquidu, in linea, à 3 cilindri
Coppia: 100 Nm à 8.200 rpm
Trasferimentu di energia: 6 marce
Freni: anteriore 2 bobine f 320 mm - bobine posteriore f 220 mm
Suspensione: Fourche avant réglable Showa fi 45 mm - Amortisseur arrière réglable Showa
Serbatu di carburante: 21 litri XNUMX
Passu: 1417 mm
Pesu: 188 kg
