Triumph Thunderbird

Hè esattamente ciò chì accade cù Triumph; Se guardemu tutti i testi chì avemu fattu nantu à l'ultime generazione di biciclette britanniche, truvemu chì tutti ottenenu assai boni punti.

Dopu à e Triplette sportive di Strada, Triplette di Velocità, Daytoni è Tigri, sta volta avemu pruvatu qualcosa di completamente diversu. Una moto piena di cromu, di ferru, nantu à pneumatici spessi, alimentata, pesa guasgi 340 chilogrammi! Ùn pare micca divertente, nò? !!

Eccu, hè stata una di e ragioni per chì i ghjovani di a rivista, sete di piacè di l'adrenalina sportiva, l'abbandunonu è lascianu felice a bestia pisiva in manu à a "foto", chì era un pocu stanca di strufinassi contr'à u so ghjinochju. strade.

Ié Al, mi pare abbastanza merda, Sembra chì Thunderbird ùn mi cunvenga mancu.

In fattu, da chilometru à chilometru, aghju amatu u sonu di un grande gemellu in linea di 1.600 cc, cantendu pianu pianu ma cù bassi profondi da una coppia di lunghi cannoni cromati chì ghjunghjenu passendu a ruota posteriore cù ogni aghjuntu. gasu.

Ancu a pusizione di guida cù i bracci è e gambe allargate in avanti, cum'è s'era pusatu nantu à u lettu di casa, ùn mi disturbava più, ma mi piacia. Odiu ricunnosce lu, ma pusà nantu à u Thunderbird aumenta definitivamente a fiducia.

U sediu hè cunfortu è adattu per viaghji lunghi, mentre chì a panchina ammortizzata posteriore ùn hè micca adatta per nunda altru chì viaghjà in Slovenia. Ùn hè micca tuttu ciò chì face chì una moto pare machista. Chì hè bonu in principiu (scusate signore).

Mi hà ancu piaciutu u modu in cui anu fattu u sforzu per fà lu. E parti cromate sò veramente vere, micca plastiche cinesi economiche, e articulazioni sò lisce, e saldature sò abbastanza precise, i calibri circolari sò installati nantu à un grande cisterna di carburante (vale à dì induve duverebbenu esse per definizione di una tale moto), è u trasferimentu di putenza da u mutore à a rota posteriore attraversu una larga cintura di distribuzione.

U liggeru tondu è u manubriu largu, quantunque, arrotondanu bella tutta sta musculatura; dunque una copia apparentemente abbastanza bona di l'uriginale, ma una piccula delicatezza britannica. Invece di dui cilindri, solu un cilindru hè chjaramente visibile da u latu sottu à u cunduttore, chì ghjè u stessu mutore di dui cilindri di Triumph cù cilindri disposti paralleli unu à l'altru.

Insemi cù parechje repliche giappunesi di l'Harley originale, cunsideremu questu un plus, chì hè un veru usu, ma ancu speciale.

È questu Thunderbird hè veramente una bicicletta per u ciclista chì vole qualcosa di speciale.

U mutore hè impressiunante, tira constantemente à giri bassi, è si permette ancu di girà 5.000 giri / min quandu l'agulla di u tachimetru ghjunghje à 180. Ma à sta velocità hè impussibile andà luntanu cun ellu. Almenu micca in pusizione seduta, cume si deve esse.

Posa comodamente daretu à un volante spalancatu, ma solu finu à una velocità di 120 km / h, allora a resistenza à l'aria in u corpu diventa troppu grande è per uttene velocità più alte hè necessariu spostà i pedi nantu à u pedale posteriore è inclina a testa assai vicinu à u tank di carburante.

Di sicuru, i dati di putenza è torque mostra digià ciò chì stu musculu hè tuttu. A putenza massima di 86 "cavaddu" hè ghjunta à 4.850 rpm, mentri 146 Nm di torque hè oculatu à solu 2.750 rpm. Questu hè quasi u listessu cum'è in una piccula vittura. Ma solu per l'orientazione. Una bicicletta da enduro da 1.200 cc hè digià una vera vittura cù circa 100 Nm di torque, per ùn parlà micca di 46 Nm extra ? !!

In strada, pare chì site in fondu di guidà in sestu o quintu, aduprendu prima solu per cumincià. In più, u sonu di u mutore hè di gran lunga u più bellu quandu u riempie di gas in una o duie marce troppu alte cù l'acceleratore pienu.

A propositu, u mutore à dui cilindri ùn hè mancu troppu goffu, postu chì cù una guida moderata u cunsumu era da cinque à sei litri, è quandu si cunduce nantu à l'autostrada hè aumentatu di un litru è mezu. Cù un serbatu di carburante da 22 litri, e tappe di rifornimentu sò rare. Pudete guidà in modu sicuru cù u britannicu per almenu 350 chilometri prima chì a lampada di salvezza accenda.

Puderete pensà chì a causa di a natura di l'elicotteru, u Thunderbird hè pigru di vola, ma in realtà ùn hè micca. U so pesu ùn pare micca esse cusì pesante chì impedisce una velocità di viaghju moderata, è gran parte di u creditu di manuvrabilità (cume ci si aspetterebbe da una bicicletta di 350 libbra) pò ancu esse attribuita à boni freni.

Prima di tuttu, a grande coppia anteriore di dischi di frenu face bè u so travagliu. Cusì eventualmente truverete restrizioni in curva, induve a magra è dunque a velocità hè limitata da i pedi bassi di u cunduttore, chì semplicemente sfreganu contr'à l'asfaltu.

Cù un mutore à dui cilindri chì funziona perfettamente, un aspettu frescu, un sonu chì affascina quandu si aghjusta a prima volta gas, boni freni è, soprattuttu, una qualità di guida incredibilmente bona per una tale bicicletta, era difficiule di truvà difetti.

Ma s'ellu sò digià esigenti, mi piacerebbe solu un sistema di scarico più apertu (chì hè altrimente offertu in u catalogu di l'accessori) è una sospensione posteriore megliu - quandu guidate nantu à i bumps o buchs in a strada, ammorbidisce i bumps più delicatamente.

Infurmazioni tecniche

Prezzu di a vittura di prova: 14.690 EUR

mutore: In linea, 2 cilindri, 4 tempi, mutore raffreddatu à liquidu, 1.597 3 cc, doppiu albero a camme, valvole 4 per cilindru.

Potenza massima: 63 kW (86 KM) à 4.850 / min.

Coppia massima: 146 Nm à 2.750 rpm

Trasferimentu di energia: Clutch multi-piastra bagnatu, cambio 6 marce, cintura di distribuzione.

Quadru: pipa d'acciaiu.

Freni: ABS, dui discu flottanti in fronte? 310mm, pinze à 4 pistoni, frenu à discu singulu à u fondu? 310, pinza à dui pistoni.

Suspensione: forcella telescopica regulabile davanti? 47mm, coppia posteriore di ammortizzatori.

Pneumatici: anteriore 120/70 ZR 19, posteriore 200/50 ZR 17.

Altezza di seduta da terra: 700 mm.

Serbatu di carburante: 22

Passu: 1.615 mm.

Pesu in moto prontu à cavalcà: 339 kg.

Raprisentante: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Ludemu è rimpruveremu

+ apparizione

+ sonu

+ grande mutore

+ prestazione di guida

- suspension arrière

- U sediu di u passageru puderia esse più còmode

Petr Kavchich, foto:? Matevzh Hribar