U dispositivu è u principiu di funziunamentu di u sistema CVVT

Ogni mutore à combustione interna à 4 tempi hè dotatu di un meccanismu di distribuzione di gas. Cumu funziona hè dighjà quì rivista separata... In breve, stu meccanisimu hè implicatu à determinà a sequenza di sparamentu di u cilindru (à chì mumentu è per quantu tempu per furnisce un mischju di carburante è aria à i cilindri).

U tempu utilizza arbuli à camme, chì a forma di e camme rimane costante. Stu parametru hè calculatu in fabbrica da ingegneri. Affetta u mumentu à u quale si apre a valvula currispundente. Stu prucessu ùn hè influenzatu nè da u numeru di rivoluzioni di u mutore di combustione interna, nè da u caricu annantu, nè da a cumpusizione di u MTC. A seconda di u cuncepimentu di sta parte, u tempu di valvola pò esse impostatu à un modu di guida sportiva (quandu e valvole di aspirazione / scarico si aprenu à una altezza diversa è anu un timing diversu da u standard) o misuratu. Leghjite più nantu à e modifiche di l'arburu à camme. ccà.

U mumentu più ottimali per a furmazione di un mischju di aria è benzina / gas (in i motori diesel, VTS hè furmatu direttamente in u cilindru) in tali motori dipende direttamente da a cuncezzione di e camme. È questu hè u svantaghju chjave di tali meccanismi. Durante u muvimentu di a vittura, u mutore funziona in diversi modi, allora a furmazione di i mischji ùn si face micca sempre in modu efficace. Sta caratteristica di i mutori hà incuraghjitu l'ingegneri à sviluppà un scambiatore di fasi. Cunsiderate chì tippu di meccanisimu CVVT hè, qualessu hè u so principiu di funziunamentu, a so struttura, è malfunzioni cumuni.

Chì sò i mutori cù embrague CVVT

In breve, un mutore equipatu di un meccanismu cvvt hè una unità di putenza in a quale e fasi di timing cambianu secondu i carichi nantu à u mutore è a velocità di l'alberu. Stu sistema hà cuminciatu à guadagnà pupularità in l'anni 90. u seculu scorsu. U meccanisimu di distribuzione di u gasu di un numeru crescente di motori à combustione interna hà ricevutu un dispositivu addiziunale chì hà curreggiatu l'angulu di a pusizione di l'albero a camme, è grazia à questu, puderia furnisce un ritardu / avanzata in l'attuazione di e fasi di aspirazione / scaricu.

U primu sviluppu di un tale meccanisimu hè statu pruvatu annantu à i mudelli Alfa Romeo di u 1983. In seguitu, parechji di i principali produttori di automobili anu aduttatu sta idea. Ognunu di elli hà utilizatu un variatore di trasfurmazioni di fase. Puderia esse una mudificazione meccanica, un analogicu cù un azionamentu idraulicu, una versione cuntrullata elettricamente, o un analogicu pneumaticu.

Tipicamente, u sistema cvvt hè adupratu nantu à i motori à combustione interna da a famiglia DOHC (in elli, u meccanismu di sincronizazione di a valvula hà dui albero a camme, ognunu di i quali hè pensatu per u so gruppu di valvole - sistemi di aspirazione o di scaricu). A seconda di a mudificazione di l'azionamentu, u trasformatore adatta u funziunamentu sia di solu u gruppu di valvola di aspirazione o di scarico, sia per i dui gruppi.

Dispositivu di sistema CVVT

I pruduttori di l'automobile anu digià sviluppatu parechje mudificazioni di i trasfurmatori di fase. Differenu in u disignu è u drive.

I più cumuni sò l'opzioni chì travaglianu nantu à u principiu di un anellu idraulicu chì cambia u gradu di tensione di a catena di distribuzione (per più infurmazioni nantu à chì mudelli di vittura sò dotati di una catena di distribuzione invece di una cintura, leghjite ccà).

U sistema CVVT furnisce un calendariu variabile continuu. Questu assicura chì a camera di cilindru sia currettamente riempita cù una porzione fresca di u mischiu aria / carburante, indipendentemente da a velocità di l'albero à gomiti. Alcune modifiche sò destinate à operà solu u gruppu di valvula di aspirazione, ma ci sò ancu opzioni chì affettanu ancu u gruppu di valvule di scarico.

U tippu idraulicu di spostatori di fase hà u dispositivu seguente:

• Valvula di cuntrollu di solenoide;
• Filtru à oliu;
• Clutch idraulicu (o un attuatore chì riceve un signale da l'ECU).

Per assicurà a massima precisione di u sistema, ognunu di i so elementi hè installatu in a testa di u cilindru. Un filtru hè necessariu in u sistema, postu chì u meccanisimu funziona per via di a pressione di l'oliu. Deve esse pulitu periodicamente o rimpiazzatu cum'è parte di a manutenzione di routine.

1. Clutch idraulicu; 2. Valvula di cuntrollu; 3. Filtru.

L'embrague idraulicu pò esse installatu micca solu nantu à u gruppu di valvula di ingressu, ma ancu nantu à a presa. In u secondu casu, u sistema hè chjamatu DVVT (Dual). Inoltre, i seguenti sensori sò installati in questu:

• DPRV (captura ogni rivoluzione di l'arburu à camme / s, è trasmette un impulse à l'ECU);
• DPKV (registra a velocità di u albero motore, è trasmette ancu impulsi à l'ECU). U dispusitivu, varie modifiche è u principiu di funziunamentu di stu sensore sò descritti separatamente.

Basatu nantu à i signali di questi sensori, u microprocessatore determina quantu pressione deve esse per chì l'arburu a camme cambiessi leggermente u so angulu di rotazione da a pusizione standard. Inoltre, l'impulsu va à a valvula di solenoide, attraversu chì l'oliu hè furnitu à l'accoppiamentu fluidu. Alcune modifiche di l'anelli idraulici anu a so propria pompa d'oliu, chì regule a pressione in a linea. Questa disposizione di i sistemi hè una correzione di fase più liscia.

In alternativa à u sistema discuttu sopra, certi fabbricanti di automobili dotanu e so unità di potenza di una mudificazione più economica di trasformatori di fase cun un cuncepimentu simplificatu. Hè azziunatu da una frizione cuntrullata idraulicamente. Sta mudificazione hà u dispusitivu chì seguita:

• Clutch idraulicu;
• Sensore Hall (leghje nantu à u so travagliu ccà). Hè installatu nantu à l'arbureti di camme. U so numeru dipende da u mudellu di sistema;
• Accoppiamenti fluidi per i dui alberi a camme;
• Un rotore installatu in ogni embrague;
• Distributori elettroidraulici per ogni albero a camme.

Sta mudificazione funziona cusì. A trasmissione di fase hè chjusa in un alloghju. Si compone di una parte interna, un rotore chì vulta, chì hè attaccatu à l'arburu à camme. A parte esterna gira per via di a catena, è in certi mudelli di unità - a cinghia di distribuzione. L'elementu di trasmissione hè cunnessu à u cignale. Ci hè una cavità piena d'oliu trà queste parti.

A rotazione di u rotore hè assicurata da a pressione in u sistema di lubrificazione. Per via di questu, ci hè un avanzatu o ritardu di a distribuzione di gas. Ùn ci hè micca una pompa d'oliu individuale in questu sistema. U fornimentu di oliu hè furnitu da u principale soffiatore d'oliu. Quandu a velocità di u mutore hè bassa, a pressione in u sistema hè menu, cusì e valvole di aspirazione sò aperte dopu. A liberazione si face ancu dopu. Quandu a velocità cresce, a pressione in u sistema di lubrificazione aumenta, è u rotore gira leggermente, per via di u quale a liberazione si verifica prima (a sovrapposizione di valvule hè furmata). U colpu di assunzione principia ancu prima ch'è à u ralentiu, quandu a pressione in u sistema hè debule.

Quandu u mutore hè accuminzatu, è in certi mudelli di vittura durante u tempu quandu u mutore di combustione interna hè in rullu, u rotore di l'accoppiamentu fluidu hè bluccatu è hà un accoppiamentu rigidu cù l'arburu a camme. Cusì chì à u mumentu di l'iniziu di a unità di putenza, i cilindri sò riempiti u più efficacemente pussibule, l'assi di distribuzione sò messi à u modu à bassa velocità di u mutore à combustione interna. Quandu u numeru di rivoluzioni di u albero à gomiti cresce, u traslatore di fasi cumincia à travaglià, per via di ciò a fase di tutti i cilindri hè corretta in u stessu tempu.

In parechje modifiche di accoppiamenti idraulici, u rotore hè bluccatu per l'assenza d'oliu in a cavità di travagliu. Appena l'oliu entra trà e parti, sottu pressione sò disconnessi l'uni da l'altri. Ci sò mutori in i quali una coppia di stantu hè installata, cunnessu / separendu queste parti, bluccendu u rotore.

Accoppiamentu CVVT

In u cuncepimentu di l'accoppiamentu di fluidu cvvt, o trasfurmatore di fase, ci hè un attrezzu cù denti affilati, chì hè fissatu à u corpu di u meccanismu. A cinghia di distribuzione (catena) hè posta annantu. À l'internu di stu mecanismu, l'engranaje hè cunnessu à un rotore rigidamente attaccatu à l'arburu di u meccanismu di distribuzione di gas. Ci sò cavità trà questi elementi, chì sò pieni d'oliu mentre l'unità funziona. Da a pressione di u lubricante in a linea, l'elementi sò disconnessi, è un ligeru spostamentu di l'angulu di rotazione di l'arburu a camme.

U dispositivu di embrague si compone di:

• Rotor;
• Stator;
• Pin di bloccu.

A terza parte hè necessaria affinchì u spostatore di fasi permette à u mutore di passà in modu di emergenza se necessariu. Questu accade, per esempiu, quandu a pressione di l'oliu scende drammaticamente. A stu puntu, u pin si move in u solcu di u pignone di trasmissione è di u rotore. Stu foru currisponde à a pusizione centrale di l'arburu à camme. In questu modu, l'efficienza di a furmazione di u mischju serà osservata solu à velocità medie.

Cumu funziona u Solenoide di a Valvula di Cuntrollu VVT

In u sistema cvvt, una valvula di solenoide hè necessaria per cuntrullà a pressione di u lubrificante chì entra in a cavità di travagliu di u cambiamentu di fase. U meccanisimu hà:

• Stantu;
• Cunnessore;
• Primavera;
• Alloghju;
• Valvula;
• Canali di fornimentu d'oliu è di drenaghju;
• Ghjira.

Fondamentalmente, hè una elettrovalvola. Hè cuntrullatu da u microprocessatore di u sistema di bordu di a vittura. Impulsi sò ricevuti da l'ECU, da u quale l'elettromagnete hè attivatu. A bobina si move in u pistone. A direzzione di u flussu di l'oliu (passa per u canali currispundente) hè determinata da a pusizione di a bobina.

Come si travaglia

Per capisce ciò chì hè u funziunamentu di u fasifassu, figuremu u prucessu di sincronizazione di a valvula stessa, quandu u modu di funziunamentu di u mutore cambia. Se li dividemu cundizionalmente, allora ci saranu cinque modi cusì:

1. Idling gira. In questu modu, l'unità di timing è u meccanismu di a manivella anu rivoluzioni minime. Per prevene chì una grande quantità di gasi di scappu entri in u trattu di aspirazione, hè necessariu cambià l'angulu di ritardu versu un'apertura successiva di a valvula di aspirazione. Grazie à sta regolazione, u mutore girerà più stabile, u so scaricu sarà minimamente tossicu, è l'unità ùn cunsumerà più carburante di quantu duverebbe.
2. Picculi carichi. In questu modu, a sovrapposizione di valvule hè minima. L'effettu hè u listessu: in u sistema di assunzione (leghje più nantu à questu ccà), entra una quantità minima di gasi di scappamentu, è u funziunamentu di u mutore hè stabilizatu.
3. Carichi mediu. Per chì l'unità operi in modu stabile in questu modu, hè necessariu furnisce una maggiore sovrapposizione di valvole. Questu minimizerà a perdita di pumping. Questa regolazione permette à più gasi di scaricu di entrà in u trattu di aspirazione. Questu hè necessariu per un picculu valore di a temperatura di u mezu in u cilindru (menu ossigenu in a cumpusizione di u VTS). In modu, per questu scopu, una unità di putenza muderna pò esse furnita cun un sistema di recirculazione (leghjite nantu à questu in dettu separatamente). Queste riduce u cuntenutu di l'ossidi nitrogeni.
4. Carichi alti à bassa velocità. A stu puntu, e valvole di aspirazione devenu chjude prima. Questa aumenta a quantità di torque. A sovrapposizione di gruppi di valvule deve esse assente o minima. Questu permetterà à u mutore di risponde più chjaramente à u muvimentu di l'acceleratore. Quandu a vittura si move in un flussu dinamicu, stu fattore hè di grande impurtanza per u mutore.
5. Carichi elevati à alte velocità di l'albero a gomiti. In questu casu, a putenza massima di u mutore di combustione interna deve esse eliminata. Per questu, hè impurtante chì a sovrapposizione di a valvula si faci vicinu à u TDC di u pistone. U mutivu di questu hè chì a putenza massima necessita u più BTC pussibule in u cortu periodu mentre e valvole di entrata sò aperte.

Durante u funziunamentu di u mutore à combustione interna, l'arburu à camme deve furnisce una certa sovrapposizione di valvula (quandu sia l'apertura d'entrata sia di uscita di u cilindru di funziunamentu sò aperte à tempu à a corsa d'ingressu). Tuttavia, per a stabilità di u prucessu di combustione VTS, l'efficienza di riempimentu di i cilindri, u cunsumu ottimale di carburante è e emissioni nocive minime, hè necessariu chì stu parametru ùn sia micca standard, ma cambiatu. Dunque in u modu XX, a sovrapposizione di valvola ùn hè micca necessaria, perchè in questu casu una certa quantità di carburante entrerà in u trattu di scarico senza brusgià, da chì u catalizatore soffre cù u tempu (hè descrittu in dettaglio ccà).

Ma cù un aumentu di velocità, u prucessu di combustione di u mischju aria-carburante hè osservatu per aumentà a temperatura in u cilindru (più ossigenu in a cavità). Cusì chì questu effettu ùn porti micca à a detonazione di u mutore, u vulume di u VTS deve rimanere uguale, ma a quantità di ossigenu duveria calà leggermente. Per questu, u sistema permette à e valvole di i dui gruppi di stà aperti per qualchì tempu, affinchì una parte di i gasi di scappamentu scorri in u sistema di aspirazione.

Hè esattamente ciò chì face u regulatore di fase. U meccanisimu CVVT opera in dui modi: piombu è lag. Cunsideremu quale hè a so caratteristica.

Avanzà

Siccomu u cuncepimentu di embrague hà dui canali attraversu chì l'oliu hè furnitu, i modi dipendenu da quantu oliu hè in ogni cavità. Quandu u mutore parte, a pompa à oliu cumencia à cresce pressione in u sistema di lubrificazione. A sustanza scorre per i canali versu l'elettrovalvula. A pusizione di a pala ammortizzatore hè cuntrullata da impulsi da l'ECU.

Per cambià l'angulu di rotazione di l'arburu à camme versu l'avanzata di a fase, u flap di valvula apre u canali per quale l'oliu entra in a camera di accoppiamento di fluidi, chì hè responsabile di l'avanzata. À u listessu mumentu, per eliminà a contrapressione, l'oliu hè pompatu fora di a seconda camera.

Lag

Se necessariu (ricordate chì questu hè determinatu da u microprocessatore di u sistema di bordu di a vittura basatu annantu à algoritmi prugrammati), aprite e valvole di aspirazione un pocu più tardi, si verifica un prucessu simile. Solu sta volta, l'oliu hè pompatu fora di a camera di piombu è pompatu in a seconda camera di accoppiamento di fluidi attraversu i canali destinati à questu.

In u primu casu, u rotore di l'accoppiamentu fluidu gira contr'à a rotazione di u vilebrequin. In u secondu casu, l'azzione si face in u sensu di rotazione di u vilebrequin.

Logica CVVT

A peculiarità di u sistema CVVT hè di assicurà u riempimentu più efficiente di i cilindri cù una porzione fresca di u mischju aria-carburante, indipendentemente da a velocità di l'albero motore è da u caricu nantu à u mutore di combustione interna. Postu chì ci sò parechje mudificazioni di such phase shifters, a logica di u so funziunamentu serà un pocu diversa. Tuttavia, u principiu generale resta immutatu.

Tuttu u prucessu hè divintatu convenzionalmente in trè modi:

1. Modu di riposu. À questu stadiu, l'elettronica face girà u traslatore di fase in modo chì e valvole di aspirazione si aprenu dopu. Questu hè necessariu per fà chì u mutore viaghja più pianu.
2. RPM mediu. In questu modu, l'arburu à camme deve esse in a pusizione media. Questu furnisce un consumu di carburante più bassu paragunatu à i motori convenzionali in questu modu. In questu casu, ùn ci hè micca solu u ritornu più efficace da u mutore di combustione interna, ma ancu a so emissione ùn serà micca cusì dannosa.
3. Modu di velocità alta è massima. In questu casu, a putenza massima di l'unità di putenza deve esse eliminata. Per assicurà questu, u sistema gira l'arbre a camme versu l'apertura precedente di e valvole di aspirazione. In questu modu, l'ingressu deve esse attivatu prima è durà più, in modu chì in un periudu di tempu criticu (hè dovutu à a grande velocità di l'albero à gomiti), i cilindri continuanu à riceve u vulume necessariu di VTS.

Funziunalità maiò

Per elencà tutti i fiaschi associati à u spostatore di fasi, hè necessariu cunsiderà una mudificazione specifica di u sistema. Ma prima vale a pena di menziunà chì alcuni di i sintomi di fallimentu CVVT sò identichi à altri malfunzionamenti di l'unità di potenza è di sistemi cunnessi, per esempiu, accensione è alimentazione di carburante. Per questa ragione, prima di procedere à a riparazione di u traslatore di fasi, hè necessariu assicurà chì sti sistemi sò in bonu statu di travagliu.

Cunsiderate i più cumuni malfunzionamenti di u sistema CVVT.

Sensore di fase

In i sistemi chì cambianu u tempu di a valvula, sò aduprati sensori di fase. Ci hè dui sensori più aduprati, unu per l'arburu à camme di aspirazione è l'altru per l'arburu à camme di scaricu. A funzione di u DF hè di determinà a pusizione di l'alberi a camme in tutti i modi di funziunamentu di u mutore. Non solu u sistema di carburante hè sincronizatu cù questi sensori (l'ECU determina in chì puntu spruzzà u carburante), ma dinò l'accensione (u distributore manda un impulsu ad alta tensione à un cilindru specificu per accende u VTS).

Una ripartizione di u sensore di fasa porta à un aumentu di u cunsumu di putenza di u mutore. U mutivu di questu hè chì l'ECU ùn riceve micca un signale quandu u primu cilindru cumencia à eseguisce una corsa particulare. In questu casu, l'elettronica inizia una iniezione di parafase. Questu hè quandu u mumentu di furnimentu di carburante hè determinatu da impulsi da u DPKV. In questu modu, l'injectori sò attivati ​​duie volte più spessu.

Grazie à questu modu, u mutore continuerà à travaglià. Solu a furmazione di un mischju aria-carburante ùn si faci micca à u mumentu u più efficace. Per via di questu, a putenza di l'unità diminuisce, è u cunsumu di carburante aumenta (quantu, dipende da u mudellu di vittura). Eccu i segni da chì pudete determinà a ripartizione di u sensore di fase:

• U cunsumu di carburante hè aumentatu;
• A tossicità di i gasi di scappamentu hè aumentata (se u catalizatore cessa di trattà a so funzione, stu sintumu serà accumpagnatu da un odore caratteristicu di u tubu di scarico - l'odore di u combustibile micca brusgiatu);
• A dinamica di u mutore di combustione interna hè diminuita;
• U funziunamentu instabile di l'unità di putenza hè osservatu (più notu in u modu XX);
• Nantu à l'ordine, a lampa di modu di emergenza di u mutore hè accesa;
• Difficultà di avviamentu di u mutore (per parechji sicondi di u funziunamentu di u starter, l'ECU ùn riceve micca un impulsu da u DF, dopu chì cambia in u modu di iniezione paraphase);
• Ci hè una interruzzione in u funziunamentu di u sistema di autodiagnostica di u mutore (secondu u mudellu di a vittura, questu accade à u mumentu chì u mutore à combustione interna sia messu in opera, chì dura finu à 10 secondi);
• Se a macchina hè dotata di HBO di a quarta generazione è superiore, l'interruzzioni in u funziunamentu di l'unità sò osservate più acutamente. Questu hè duvutu à u fattu chì l'unità di cuntrollu di u veiculu è l'unità GPL funzionanu inconsistente.

DF si rompe principalmente per via di l'usura naturale, è per via di alte temperature è vibrazioni custanti. U restu di u sensore hè stabile, cumu funziona nantu à a basa di l'effettu Hall.

Codice d'errore per a perdita di u tempu di l'arburu à camme

In u prucessu di diagnostica di u sistema di bordu, l'attrezzatura pò registrà questu errore (per esempiu, in u sistema di bordu di e vitture Renault, currisponde à u codice DF080). Significa una violazione di a sincronizazione di u spustamentu di l'angulu di rotazione di l'arburu à camme d'ingressu. Questu hè quandu u sistema torna più duru di l'ECU indicatu.

I sintomi di questu errore sò:

1. Alarma di u mutore in ordine;
2. Troppu altu o flottante velocità inattive;
3. U mutore hè difficiule à avvià;
4. U mutore di combustione interna hè instabile;
5. In certi modi, l'unità stalla;
6. Culpiti si sentenu da u mutore;
7. U cunsumu di carburante aumenta;
8. U scaricu ùn risponde micca à e norme ambientali.

L'errore P0011 pò accade per via di l'oliu bruttu di u mutore (u cambiamentu di grassu ùn hè micca fattu à tempu) o di u so bassu livellu. Inoltre, un codice simile apparisce quandu u cunei di spostamentu di fase hè in una posizione. Vale a pena cunsiderà chì l'elettronica di diversi mudelli di vittura hè diversa, dunque, u codice di questu errore pò ancu differisce. In parechji mudelli, hà i simbuli P0011 (P0016).

Elettrovalvula

L'ossidazione di i cuntatti hè più spessu osservata in stu meccanisimu. Questa malfunzione hè eliminata verificendu è pulendu u chip di cuntattu di u dispositivu. Meno cumunu hè un cunei di valvula in una posizione particulare, o ùn pò micca sparà quandu hè eccitatu. Se una valvula da un'altra mudificazione di u sistema hè installata nantu à u cambiamentu di fase, ùn pò mancu travaglià.

Per verificà l'elettrovalvula, hè smuntata. Dopu, hè verificatu se u so gambu si move liberamente. Per fà questu, cunnettemu dui fili à i contatti di a valvula è per un cortu tempu (micca più di unu o dui secondi affinchì a bobina di a valvula ùn abbrucia micca) a chjudemu à i terminali di a batteria. Se a valvula funziona, un clic serà intesu. Altrimenti, a parte deve esse rimpiazzata.

Pressione di lubrificazione

Benchì sta ripartizione ùn riguardi micca u serviziu di u trasfurmatore di fasi stessu, u funziunamentu efficace di u sistema dipende da stu fattore. Se a pressione in u sistema di lubrificazione hè debule, u rotore ùn girerà micca abbastanza l'arburu a camme. Di solitu, questu hè raru, sughjettu à u calendariu di cambiamentu di lubrificazione. Per i dettagli nantu à quandu cambià l'oliu in u mutore, leghjite separatamente.

Regulatore di fase

Oltre à un malfunzionamentu di l'elettrovalvola, u traslatore di fasi stessu pò inceppassi in una di e pusizioni estreme. Benintesa, cù un tali malfunzionamentu, a vittura pò esse continuata à operà. Basta à ricurdà chì un mutore cun un regulatore di fase congelatu in una pusizione funzionerà di listessa manera cum'è s'ellu ùn era micca dotatu di un sistema di distribuzione di valvula variabile.

Eccu alcuni segni chì u regulatore di fase hè cumpletamente o in parte rottu:

1. A cinghia di distribuzione funziona cun rumore stranu. Cume alcuni automobilisti chì anu scontru una tale nota di malfunzionamentu, i rumuri sò ascoltati da u cambiamentu di fase chì assomiglianu à u funziunamentu di una unità diesel.
2. A seconda di a pusizione di l'arburu à camme, u mutore averà rpm instabile (ralenti, mediu o altu). In questu casu, a putenza di uscita sarà sensibilmente più bassa. Un tali mutore pò travaglià bè in modu XX, è perde dinamisimu durante l'accelerazione, è vice versa: in un modu di guida sportiva, siate stabile, ma quandu u pedale di gas hè liberatu, cumencia à "soffocà".
3. Siccomu a sincronizazione di a valvula ùn si adatta micca à u modu di funziunamentu di l'unità di potenza, u carburante da u serbatu si scurgerà più veloce (in certi mudelli di vittura questu ùn hè micca cusì notevolmente osservatu).
4. I gasi di scaricu diventanu più tossichi, accumpagnati da un odore acutu di carburante micca brusgiatu.
5. Quandu u mutore si riscalda, si osserva una velocità flottante. A stu puntu, u traslatore di fasi pò emette un crepitiu più forte.
6. Viulazione di a cunsistenza di l'arbureti di camme, chì hè accumpagnata da un errore currispundente, chì pò esse vistu durante u diagnosticu di l'urdinatore (nantu à cumu si faci sta prucedura, leghjite in un'altra rivista).

U regulatore di fase stessu pò falla per via di l'usura naturale di e lame. Di solitu questu accade dopu à 100-200 mila. Se u cunduttore ignora e raccomandazioni per cambià l'oliu (l'anziana grassa perde a so fluidità è cuntene più picculi schegge di metallo), allora a rottura di u rotore di accoppiamento di fluidi pò accadere assai prima.

Inoltre, à causa di l'usura di e parti metalliche di u meccanisimu di girata, quandu un signale ghjunghje à l'attuatore, l'arburu à camme pò girà di più cà u modu di funziunamentu di u mutore richiede. L'efficienza di u Phaser hè ancu influenzata da prublemi cù i sensori di posizione di l'alberi è di l'albero a camme. A causa di i so segnali sbagliati, l'ECU pò adattà di manera errata u meccanismu di distribuzione di gas à u modu di funziunamentu di u mutore.

Ancu menu spessu, si verificanu fiaschi in l'elettronica di u sistema di bordu di una vittura. A causa di i fiaschi di u lugiziale in l'ECU, pò dà impulsi sbagliati o simpliciamente cumincià à riparà l'errori, ancu s'ellu ùn ci pò esse difetti stessi.

Serviziu

Siccomu u cambiamentu di fasi furnisce una fine sintonia di u funziunamentu di u mutore, l'efficienza di u funziunamentu di l'unità di potenza dipende ancu da u serviziu di tutti i so elementi. Per questa ragione, u meccanisimu hà bisognu di manutenzione periodica. U primu elementu chì merita attenzione hè u filtru d'oliu (micca u principale, ma quellu chì pulisce l'oliu andendu à l'accoppiamentu fluidu). In media, ogni 30 km di corsa deve esse pulita o rimpiazzata da una nova.

Ancu se sta prucedura (pulizia) pò esse gestita da qualsiasi automobilista, in alcune vitture questu elementu hè difficiule da truvà. Spessu hè installatu in a linea di u sistema di lubrificazione di u mutore in u spaziu trà a pompa di oliu è a valvula di solenoide. Prima di smantellà u filtru, vi raccomandemu di guardà prima in l'istruzzioni per cume sembra. Oltre à pulisce l'elementu, ci vole à assicurà chì a so maglia è u so corpu ùn sianu dannighjati. Quandu si svolge u travagliu, hè impurtante esse attentu, postu chì u filtru stessu hè abbastanza fragile.

Avvanzi è disadvanessamenti

Parechji automobilisti anu una dumanda nantu à a pussibilità di spegne u sistema di distribuzione di valvula variabile. Benintesa, u maestru di a stazione di serviziu pò spegne facilmente u traslatore di fasi, ma nimu pò abbonassi à sta soluzione, postu chì pudete esse 100 per centu sicuru chì in questu casu u mutore diventerà instabile. Ùn ci pò esse una quistione di garanzie per u serviziu di l'unità di putenza durante l'operazione successiva senza un cambiatore di fase.

Dunque, i vantaghji di u sistema CVVT includenu i seguenti fattori:

1. Fornisce u riempimentu più efficiente di cilindri in ogni modu di funziunamentu di u mutore à combustione interna;
2. U listessu vale per l'efficienza di a combustione di u mischju aria-carburante è a rimozione di a putenza massima à diverse velocità è carichi di u mutore;
3. A tossicità di i gasi di scappamentu hè ridutta, postu chì in diversi modi, u MTC brucia completamente;
4. Si pò osservà una economia decente di carburante, secondu u tippu di mutore, malgradu i grandi volumi di l'unità;
5. A vittura ferma sempre dinamica, è à giri più alti, si osserva una crescita di putenza è di coppia.

Malgradu u fattu chì u sistema CVVT hè destinatu à stabilizà u funziunamentu di u mutore à carichi è velocità diversi, ùn hè micca senza parechji svantaghji. Prima, paragunatu cù un mutore classicu cù unu o dui albero a camme in u tempu, stu sistema hè una quantità supplementare di parti. Ciò significa chì una altra unità hè aghjunta à a vittura, chì richiede attenzione quandu si serve u trasportu è una zona potenziale addizionale di guasti.

Dopu, a riparazione o a rimpiazzamentu di u trasformatore di fasi deve esse effettuata da un tecnicu qualificatu. U terzu, postu chì u trasfurmatore di fasi furnisce in modu elettronicu una sintonia più fina di u funziunamentu di l'unità di putenza, u so costu hè altu. E in cunclusione, suggeremu di guardà un breve video nantu à perchè un cambiatore di fase hè necessariu in un mutore mudernu, è cumu funziona:

Sistema di sincronizazione di valvula variabile aduprendu l'esempiu di CVVT

Dumande è risposte:

Cosa hè CVVT? Questu hè un sistema chì cambia u timing di a valvula (Cuntinuous Variable Valve Timing). Ajusta i tempi di apertura di e valvole di ingressu è di scarico secondu a velocità di u veiculu.

Cos'è l'accoppiamento CVVT? Questu hè l'attuatore chjave per u sistema di timing di valvula variabile. Hè ancu chjamatu phase shifter. Cambia u mumentu di apertura di a valvula.

Cos'è Dual CVVT? Questa hè una mudificazione di u sistema di timing di valvula variabile. Dual - doppia. Questu significa chì in un tali cinturione di timing sò stallati duie fasi di sfasatura (una per i valvule d'ingesta, l'altru per e valvole di scarico).