Dispositivu, malfunctions è riparazione di u mutore VAZ 2106

U mutore VAZ 2106 hè giustamente cunsideratu u più successu di tutta a linea di unità di putenza Zhiguli. È hè à ellu chì u "sei" deve a so popularità.

I caratteristiche principali di u mutore VAZ 2106

A putenza VAZ 2106 hè una versione mejorata di u mutore 2103. Aumentendu u diametru di u cilindru, i sviluppatori anu sappiutu aumentà a putenza di u mutore da 71 à 74 cavalli. U restu di u disignu di u mutore ùn hè micca cambiatu.

U mutore VAZ 2106 hè cunsideratu u megliu di tutti i motori Zhiguli

Table: caratteristiche di a unità di putenza VAZ 2106

pusizioni	Caratteristiche
tipu di carburante	Gasoline
Marca di carburante	AI-92
mecanismu d'iniezione	Carburatore/iniettore
Materiale di bloccu di cilindru	Ghisa
Materiale di a testa BC	Lega d'aluminiu
Massa di l'unità, kg	121
A pusizione di u cilindru	Fila
Numeru di cilindri, pezzi	4
Diametru pistone, mm	79
corsa del pistone, mm	80
U voluminu di travagliu di tutti i cilindri, cm3	1569
A putenza massima, l. Cù.	74
Coppia, Nm	87,3
Ratio di cumpressione	8,5
Cunsumu di carburante (autostrada/città, mistu), l/100 km	7,8/12/9,2
Risorsa di u mutore dichjarata da u fabricatore, milla km.	120000
Risorsa vera, milla km.	200000
Locu di l'albero a camme	Supra
Larghezza di e fasi di distribuzione di gas,0	232
Angulu d'avanzata di a valvula di scarico,0	42
ritardo di a valvula di ingressu,0	40
Diametru di guarnizioni di l'arbre à camme, mm	40 è 56
Larghezza di guarnizioni di l'albero a camme, mm	7
materiale di l'albero motore	ghisa (fusione)
Diametru di u collu, mm	50,795-50,775
Numaru di cuscinetti principali, pezzi	5
Diametru di u volante, mm	277,5
Diametru di u foru internu, mm	25,67
Numeru di denti di a corona, pezzi	129
Peso di u volante, g	620
Oliu di mutore cunsigliatu	5W-30, 15W-40
Volume d'oliu di mutore, l	3,75
Cunsumu massimu d'oliu di mutore per 1000 km, l	0,7
Refrigerante cunsigliatu	Antifreeze A-40
Quantità necessaria di refrigerante, l	9,85
Unità di timing	Catena
L'ordine di i cilindri	1-3-4-2

Più nantu à u dispusitivu VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

U dispusitivu di u mutore VAZ 2106

U disignu di l'unità di putenza VAZ 2106 hè custituita da quattru sistemi è dui miccanismi.

Table: sistemi è miccanismi di u mutore VAZ 2106

Sistemi	Meccanismi
Alimentazione elettrica	Crank
Ignition	distribuzione di gas
Grease
rinfrescante

Sistema di alimentazione VAZ 2106

U sistema di alimentazione hè pensatu per pulisce u carburante è l'aria, preparanu una mistura di carburante-aria da elli, furnisce in u tempu à i cilindri è i gasi di scarico. In VAZ 2106, hè custituitu da i seguenti elementi:

• tank cù sensor di livellu di carburante;
• filtru di carburante;
• pompa di benzina;
• carburatore;
• filtru di purificazione di l'aria;
• linee di carburante è aria;
• manifold d'ingressu;
• collettore di scaricu.
  

  U carburante da u tank hè furnitu à u carburatore cù una pompa di pompa meccanica

Cume u sistema di putere VAZ 2106 funziona

L'approvvigionamentu di carburante da u tank hè realizatu cù una pompa di benzina diafragma. U dispusitivu hà un disignu meccanicu è hè guidatu da un pusher da l'excentric di l'arbre di trasmissione ausiliari. Ci hè un filtru fine davanti à a pompa di carburante, chì trappula i più chjuchi particeddi di detriti è umidità. Da a pompa di benzina, u carburante hè furnitu à u carburatore, induve hè mischju in una certa proporzione cù l'aria pre-pulita, è entra in u manifold d'admission cum'è una mistura. I gasi di scarico sò sguassati da e camere di combustione per mezu di u collettore di scarico, downpipe è muffler.

Video: u principiu di funziunamentu di u sistema di putenza di u mutore di carburatore

Sistema di accensione VAZ 2106

In principiu, i "sei" eranu furnuti cù un sistema di ignizione di cuntattu. Hè custituitu da i seguenti nodi:

• interruttore di accensione (serratura);
• batterie;
• generatore;
• bobina di accensione;
• distributore di tensione cù un breaker;
• fili à alta tensione;
• candele.
  

  I motori VAZ 2106 sò stati equipati di sistemi d'ignizione di cuntattu è senza cuntattu

In u futuru, u sistema di ignition hè statu un pocu mudernizatu. Invece di un interrupter, chì hè stata utilizata per creà un impulsu elettricu è hà dumandatu l'aghjustamentu constante di i cuntatti, sò stati utilizati un interruttore elettronicu è un sensor Hall.

U principiu di u funziunamentu di i sistemi di ignition di cuntattu è senza cuntattu VAZ 2106

In u sistema di cuntattu, quandu a chjave d'ignizione hè girata, a tensione hè appiicata da a bateria à a bobina, chì agisce cum'è un transformatore. Passendu per i so avvolgimenti, a tensione aumenta parechji milla volte. Allora seguita à i cuntatti di u breaker, induve si trasforma in impulsi elettrici è entra in u distributore slider, chì "porta" u currente attraversu i cuntatti di a tappa. Ogni cuntattu hà u so propiu filu d'alta tensione chì u cunnetta à i bugie. Per mezu di questu, a tensione di impulsu hè trasmessa à l'elettrodi di a candela.

U sistema contactless funziona un pocu sfarente. Quì, un sensor Hall installatu in l'alloghju di u distributore leghje a pusizione di u crankshaft è manda un signalu à l'interruttore elettronicu. U switch, basatu annantu à i dati ricevuti, applica un impulsu elettricu di bassa tensione à a bobina. Da ellu, u currente torna torna à u distributore, induve hè "dispertu" nantu à e candele per mezu di un slider, cuntatti di coperta è fili d'alta tensione.

Video: VAZ 2106 sistema di ignizione di cuntattu

Sistema di lubrificazione VAZ 2106

U sistema di lubricazione di a centrale VAZ 2106 hè di un tipu cumminatu: l'oliu hè furnitu à certi parti sottu pressione, è à l'altri per spraying. U so disignu hè custituitu da:

• crankcase per almacenà lubricanti;
• pompa d'oliu cù ricivitore d'oliu, valvola di riduzzione di pressione è filtru grossu;
• filtru d'oliu fine;
• canali d'oliu situati in u bloccu di cilindru è a testa di cilindru;
• sensore di pressione d'oliu d'emergenza.
  

  U sistema di lubrificazione VAZ 2106 svolge ancu a funzione di rinfrescante

Cumu funziona u sistema di lubrificazione VAZ 2106

A circulazione di lubricante in u sistema hè furnita da una pompa d'oliu. Havi un disignu meccanicu simplice basatu nantu à dui ingranaggi (driver è driven). Rotate, creanu un vacuum à l'ingressu di a pompa è una pressione à l'outlet. L'accionamentu di u dispusitivu hè furnitu da l'arbulu di unità ausiliarii attraversu u so ingranaggio, chì hè impegnatu cù l'ingranaggio di a pompa d'oliu.

Abbandunendu a pompa, u lubricante hè furnitu per un canali speciale à u filtru finitu full-flow, è da ellu à a linea d'oliu principale, da induve hè purtatu à l'elementi muvimenti è calefactori di u mutore.

Video: funziunamentu di u sistema di lubricazione VAZ 2106

Sistema di raffreddamentu

U sistema di rinfrescante di a unità di putenza VAZ 2106 hà un disignu sigillatu, induve u refrigerante circula sottu pressione. Serve per rinfriscà u mutore è per mantene e so cundizioni termiche di funziunamentu. A struttura di u sistema hè:

• pompa di liquidu (pump);
• termòstatu;
• radiatore cù ventilatore elettricu;
• sensor d'attivazione di u fan di rinfrescante;
• sensore di temperatura;
• radiatore riscaldatore;
• tank di espansione;
• tubi di cunnessione;
• giacca di raffreddamentu di u mutore.
  

  U mutore VAZ 2106 hè dutatu di un sistema di rinfrescante liquidu di tipu chjusu

Cumu u sistema di rinfrescante di u VAZ 2106 funziona

A giacca di rinfrescante liquidu hè una reta di canali situati à l'internu di a testa di u cilindru è u bloccu di cilindru di l'unità di putenza. Hè cumplettamente pienu di refrigerante. Duranti u funziunamentu di u mutore, l'albero motore gira a puleggia di trasmissione di u rotore di a pompa di fluidu attraversu una cintura V. À l'altra estremità di u rotore hè un impeller chì furzà u refrigerant à circulà per a giacca. Cusì, una prissioni uguali à 1,3-1,5 atmosfere hè creatu in u sistema.

Leghjite nantu à u dispusitivu è a riparazione di u sistema di testa di cilindru: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Trascendendu per i canali di l'unità di putenza, u refrigerante reduce a so temperatura, ma si riscalda. Quandu u liquidu entra in u radiatore di rinfrescante, dà calore à i tubi è i platti di u dispusitivu. Grazie à u disignu di u scambiatore di calore è à l'aria chì circula constantemente, a so temperatura hè ridutta. Allora u refrigerant entra in u mutore di novu, ripetendu u ciculu. Quandu u coolant righjunghji a temperatura critica, un sensoru speciale hè attivatu, chì accende u fan. Esegue u rinfrescante furzatu di u radiatore, soffiendu da u spinu cù un flussu d'aria.

Per fà chì u mutore si scaldà più veloce in u clima fretu è micca surriscaldatu in l'estiu, un termostatu hè inclusu in u disignu di u sistema. U so rolu hè di regulà a direzzione di u coolant. Quandu u mutore hè friddu, u dispusitivu ùn lascia micca u coolant in u radiatore, furzendu a mossa solu in u mutore. Quandu u liquidu hè calatu à una temperatura di 80-85⁰U termostatu hè attivatu, è u refrigerante circula digià in un grande cercolu, entra in u scambiatore di calore per rinfriscà.

Quandu si riscalda, u coolant si dilata in u voluminu, è deve andà in un locu. Per questi scopi, un tank di espansione hè utilizatu - un tank di plastica induve l'excedente di refrigerante è u so vapore sò cullati.

In più di calà a temperatura di u mutore è di mantene u so regime termale, u sistema di rinfrescante serve ancu per riscalda u compartmentu di i passageri. Questu hè ottenutu da un radiatore supplementu installatu in u modulu di riscaldatore. Quandu u refrigerant entra in questu, u so corpu diventa caldu, per via di quale l'aria chì hè in u modulu hè calda. U calore entra in cabina grazia à un ventilatore elettricu stallatu à l'entrata di a "stufa".

Video: schema di sistema di rinfrescante VAZ 2106

Mécanisme de l'arbre à moteur VAZ 2106

U mecanismu di crank (KShM) hè u mecanismu principale di a centrale elettrica. Serve à cunvertisce u muvimentu reciprocante di ognunu di i pistoni in u muvimentu di rotazione di u crankshaft. U mecanismu hè custituitu da:

• bloccu cilindru;
• capi di bloccu;
• vilebrequin;
• volante;
• elementi di u gruppu di pistoni (rods, pistons, piston rings è pins).
  

  U meccanismo di crank hè utilizatu per cunvertisce u muvimentu alternativu di i pistoni in u muvimentu di rotazione di u crankshaft.

U principiu di funziunamentu di u KShM

U pistone cù u so fondu riceve a forza creata da a pressione di a mistura ardente di combustible. U passa à a biela di cunnessione, nantu à quale ellu stessu hè fissatu cù un dettu. L'ultime, sottu a influenza di a prissioni, si move è spinghja u crankshaft, cù quale u so collu inferjuri hè articulatu. In cunsiderà chì ci sò quattru pistoni in u mutore VAZ 2106, è ognunu si move indipindentamente l'un l'altru, u crankshaft gira in una direzzione, spinta da i pistoni in turnu. A fine di u crankshaft hè furnutu cù un volante, chì hè designatu per ammortizà e vibrazioni rotazionale, è ancu per aumentà l'inerzia di l'arbulu.

Ogni pistone hè dutatu di trè anelli. Dui di elli serve per creà pressione in u cilindru, u terzu - per pulisce i muri di u cilindru da l'oliu.

Video: mecanismu di manivela

Meccanisimu di distribuzione di gas VAZ 2106

U mecanismu di distribuzione di gas (timing) di u mutore hè necessariu per assicurà l'entrata puntuale di a mistura di carburante-aria in e camere di combustione, è ancu di liberazione di i prudutti di combustione da elli. In altri palori, deve chjude è apre e valve in u tempu. U disignu di u timing include:

• arbre à camme;
• valvule;
• pushers;
• bastone di spinta;
• braccia rocker;
• elementi di trasmissione (stella di l'albero a camme è di l'albero di camme, catena di trasmissione cù ammortizzatore, tensore, scarpa).
  

  U mecanismu di distribuzione di gasu di u VAZ 2106 hè guidatu da una catena di trasmissione da u crankshaft

Cumu funziona u timing VAZ 2106

L'elementu principale di u timing di u mutore hè u camshaft. Hè quellu chì, cù l'aiutu di camme situate in tutta a so lunghezza, attraversu e parti supplementari (pushers, rods and rocker arms) agisce e valvole, aprendu è chjudendu i finestri currispundenti in e camere di combustione.

U crankshaft gira u camshaft per mezu di una catena in tensione. À u listessu tempu, a vitezza di rotazione di l'ultime, per via di a diffarenza di e dimensioni di e stelle, hè esattamente duie volte menu. Durante a rotazione, i camshaft camshaft agisce nantu à i pushers, chì trasmettenu forza à i verge. L'ultime pressu nantu à i bracci rocker, è pressu nantu à i steli di valvula.

In u funziunamentu di u mecanismu, u sincronisimu di a rotazione di u crankshaft è camshaft hè assai impurtante. U minimu spustamentu di unu di elli porta à una violazione di e fasi di distribuzione di gasu, chì affetta negativamente a funziunalità di a unità di putenza.

Video: u principiu di funziunamentu di u mecanismu di distribuzione di gas

U principiu di funziunamentu di u mecanismu di distribuzione di gas

VAZ 2106 disfunzioni di u mutore è i so sintomi

Ùn importa micca quantu affidabile u mutore di u "sei" hè, sfurtunatamenti, ancu qualchì volta falla. Ci pò esse un numeru di ragiuni per a rottura di l'unità di putenza, partendu da una rottura banale di unu di i fili è finiscinu cù l'usura di parti di u gruppu di pistoni. Per determinà a causa di un malfunzionamentu, hè impurtante capisce i so sintomi.

Segni chì u mutore VAZ 2106 hà bisognu di riparazione pò esse:

• incapacità di principià (sia friddu o caldu);
• tripling, vitezza "floating", idling instabile;
• riduzzione di putenza à u principiu, sottu carica;
• surriscaldà;
• l'apparizione di un rumore estraneu (batti, clatter);
• cambiamentu di culore di scarico (fumu grossu biancu o grisgiu).

Ci hè da esse cunsideratu quì chì qualsiasi di sti sintomi ùn ponu micca indicà direttamente un malfunzionamentu di un nodu, mecanismu o sistema particulare, per quessa, u diagnosticu deve esse avvicinatu in modu cumpletu, cuntrollà e vostre cunclusioni.

U mutore ùn si mette micca in tuttu

Se, cù una batteria carica è un starter chì funziona normalmente, l'unità di putenza ùn principia micca è ùn "prende", avete bisognu di verificà:

• bobina di accensione;
• interrupter (sensore Hall, switch);
• slider è cuntatti di a tappa di u distributore;
• fili d'alta tensione cù lugs;
• candela;
• pompa di benzina;
• filtru nantu à u raccordu di ingressu di carburante di u carburatore;
• valvola inattiva.

L'absenza di segni di vita di u mutore hè u risultatu di un malfunzionamentu sia in u sistema di ignizione sia in u sistema di putenza. Hè megliu inizià a diagnostica cù l'ignizione, "sona" u circuitu cù un tester, è verificate s'ellu ci hè tensione in ogni elementu. In u risultatu di un tali cuntrollu, duvete assicurà chì ci hè una scintilla nantu à i bugie durante a rotazione di u starter. Se ùn ci hè micca scintilla, avete da verificà ogni node di u sistema.

Più dettagli nantu à a scintilla in u VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

L'essenza di cuntrollà u sistema hè di capisce chì u carburante righjunghji u carburatore è s'ellu entra in i cilindri. Per fà questu, avete bisognu di disconnect u tubu d'outlet di a pompa di carburante da u carburatore, inserisci in un containeru, è scorri cù u starter. Se a benzina scorri in u bastimentu, tuttu hè in ordine cù a pompa è u filtru.

Per verificà u carburatore, hè abbastanza per caccià u filtru di l'aria è a tappa superiore. In seguitu, avete bisognu di tirà bruscamente u cable di l'acceleratore è fighjà in a camera secundaria. À questu puntu, duvete esse capace di vede un flussu magre di carburante direttu in u manifold d'admission. Questu significa chì a pompa di l'acceleratore di carburatore funziona normalmente. Ùn ci hè micca trickle - u carburatore deve esse riparatu o aghjustatu.

Vale a pena di cuntrollà a valvula di idle. Se falla, u mutore ùn si mette micca. Per verificà, avete bisognu di svià da a tappa di u carburatore è disconnect u filu di putenza. Dopu, a valvula deve esse cunnessa direttamente à i terminali di a bateria. Duranti a cunnessione, un clicu caratteristiche di u funziunamentu di l'elettromagnete deve esse chjaramente audible, è u bastone di u dispusitivu deve retrocede.

Video: perchè a vittura ùn principia micca

A vittura ùn principia micca !.. Una volta di più i WIRES anu fiascatu !

U mutore hè troit, ci hè una violazione di idling

Prublemu di l'unità di putenza è una violazione di idling pò esse causatu da:

• fallimentu di una o più candele;
• rupture di un filu d'alta tensione;
• cuntatti ardenti di a tappa di u distributore;
• otturazione di u filtru di carburante fine;
• ostruzzione di u filtru nantu à l'entrata di u carburatore;
• regolazione incorrecta di u carburatore.

Cum'è in u casu precedente, quì hè megliu principià u diagnosticu cù u sistema di ignition. Avete da verificà immediatamente a scintilla nantu à l'elettrodi di e candele è misurà a resistenza di ognunu di i fili d'alta tensione. Dopu, a tappa di u distributore hè eliminata è a cundizione di i so cuntatti hè evaluata. In casu di u so ardenti, hè necessariu di pulizziari da a fuliggine, o rimpiazzà a tappa.

U diagnosticu di u filtru fine hè realizatu per determinà u so throughput, cum'è descrittu sopra. Ma in quantu à u filtru di u carburatore, deve esse unscrewed from the cover, è, se ne necessariu, soffiatu cù aria compressa.

Se dopu à sti tappe di diagnostichi, i sintomi restanu, hè necessariu di aghjustà u carburatore, vale à dì a qualità di a mistura è u livellu di carburante in a camera di float.

Video: perchè u mutore VAZ 2106 troit

VAZ 2106 Troit

Riduzzione di putenza di u mutore

A deteriorazione di e qualità di putenza di l'unità di putenza porta à:

• otturazione di filtri fini o carburatore;
• malfunzionamentu di a pompa di carburante;
• adattazione incorrecta di a qualità di a mistura combustible;
• violazione di u timing di a valvula;
• adattazione incorrecta di u timing di ignizione;
• usura di parti di u gruppu di pistoni.

Cù una diminuzione notevuli di a putenza di u mutore, u primu passu hè di valutà a prestazione di u sistema di carburante cuntrollà i filtri, a pompa di carburante è aghjustà a qualità di a mistura. In seguitu, avete bisognu di determinà se i marchi di timing nantu à u crankshaft è camshaft stelle currispondenu à i marchi nantu à u mutore è camshaft copre. Se tuttu hè in ordine cun elli, aghjustate u timing d'ignizione girandu l'alloghju di u distributore in una direzzione o l'altru.

In quantu à u gruppu di pistoni, quandu i so pezzi sò purtati, a perdita di putere ùn hè micca cusì chjaramente è rapidamente. Per determinà ciò chì esattamente u pistone hè culpèvule per a perdita di putere, a misurazione di compressione in ogni cilindru pò aiutà. Per VAZ 2106, indicatori in a gamma di 10-12,5 kgf / cm sò cunsiderate normali². Hè permessu di uperà u mutore cù una compressione di 9-10 kgf / cm², anche si tali figuri indicanu un usu chjaru di l'elementi di u gruppu di pistoni.

Video: perchè a putenza di u mutore hè ridutta

Hè u carburatore? Innò! corridore rotto!!!

Scaldà u mutore

A violazione di u regime termale di a centrale elettrica pò esse determinata da u calibre di temperatura di refrigerante. Se a freccia di u dispusitivu cambia constantemente o periodicamente in u settore rossu, questu hè un signu chjaru di surriscaldamentu. Ùn hè cunsigliatu di cuntinuà à guidà una vittura chì u mutore hè propensu à u surriscaldamentu, postu chì questu pò purtà à u burnout di a guarnizione di a testa di cilindru, è ancu à l'imbulighjate di e parti in muvimentu di l'unità di putenza.

A violazione di u regime termale di u mutore pò esse u risultatu di:

• livellu di refrigerante insufficiente in u sistema;
• imbulighjà u termostatu;
• obstruction (clogging) di u radiatore di rinfrescante;
• rupture di u fan di rinfrescante;
• fallimentu di a pompa di fluidu.

Se si trovanu segni di surriscaldamentu, a prima cosa da fà hè di attentu à u livellu di refrigerante in u tank di espansione, è rinfriscà u coolant se ne necessariu. Pudete determinà u rendiment di u termostatu da a temperatura di i tubi di u radiatore. Quandu u mutore hè caldu, i dui duveranu esse caldi. Se a pipa inferjuri hè calda è a pipa superiore hè fridda, allora a valvula di u termostatu hè stuck in a pusizioni chjusa, è u refrigerante si move in un picculu cercolu, bypassing u radiatore. In questu casu, u dispusitivu deve esse rimpiazzatu, postu chì ùn pò micca esse riparatu. A patency di u radiatore hè ancu verificatu da a temperatura di i nozzles. S'ellu hè ostruitu, l'outlet superiore serà caldu è l'outlet di fondu caldu o friddu.

U fan di rinfrescante in u VAZ 2106 di solitu si accende à una temperatura di refrigerante di 97-99.⁰C. U so travagliu hè accumpagnatu da un buzz caratteristicu chì l'impeller emette. Pò fallu per parechje motivi, cumpresu un poviru cuntattu in u connettore, un sensoru rottu è un malfunzionamentu di u mutore elettricu stessu. Per pruvà u dispusitivu, ghjustu cunnette i so cuntatti direttamente à a bateria.

Hè abbastanza difficiuli di diagnosticà una rottura di una pompa di liquidu senza dismantling, cusì hè verificatu l'ultimu. A maiò spessu, u so malfunzionamentu hè assuciatu cù danni à l'impeller è l'usura di u cuscinettu di u rotore.

Video: perchè u mutore surriscalda

Surriscaldamentu di u mutore, cause di surriscaldamentu.

Soni stranieri

U funziunamentu di ogni unità di putenza hè accumpagnatu da una mansa di sonu, cusì solu un specialista pò dì à l'arechja induve u rumore estraneu hè è induve ùn hè micca, è ancu micca tutti. Per determinà i colpi "extra", ci sò fonendoscopi di vittura speciale chì permettenu di determinà più o menu precisamente u locu induve venenu. In quantu à u mutore VAZ 2106, i soni estranei ponu esse emessi da:

• valvule;
• cuscinetti principali è biela;
• spine di pistone;
• trasmissione di a catena di timing.

I valvuli facenu un colpu d'alta freccia chì vene da a tappa di a valvula. Piglianu per via di l'aghjustamentu improperu di i clearances termichi, l'usura di e camme di l'arbre à camme è l'indebolimentu di e molle di valvula.

I cuscinetti di biela principale è di cunnessione facenu soni simili. U mutivu di questu hè a so usura, per via di quale u ghjocu trà elli è i ghjurnali di biela di cunnessione aumenta. Inoltre, i battiti pò ancu esse causati da a pressione di l'oliu bassu.

I perni di pistoni sò generalmente annullati. Stu fenominu hè spessu causatu da a detonazione in i cilindri. A causa di l'ajustamentu incorrectu di u timing di ignizione. Un prublema simili hè risolta mettendu una ignizione dopu.

U rumore di a catena di u timing hè cum'è un rumore forte o claging, causatu da a so tensione debule o prublemi cù u damper. A rimpiazzà l'ammortizzatore o a so scarpa aiuterà à sguassà tali soni.

Video: colpu di u mutore

Cumu sapè se u mutore pichja

Cambiamentu di culore di scarico

Per u culore, a cuerenza è l'odore di i gasi di scarico, si pò generalmente ghjudicà a cundizione di u mutore. Una unità di putenza di serviziu hà un scarpa bianca, ligera è traslucida. Puzza solu di benzina brusgiata. Un cambiamentu in questi criteri indica chì u mutore hà prublemi.

U fumu biancu densu da u tubu di scarico sottu a carica indica a combustione di l'oliu in i cilindri di a centrale elettrica. È questu hè un signu di anelli di pistone usurati. Pudete assicurà chì l'anelli sò diventati inutilizabili, o "stendu", inspeccionendu l'alloghju di u filtru d'aria. Se u grassu entra in i cilindri, serà spressu à traversu u respiro in a "pane", induve si stalla in forma di emulsione. Un malfunzionamentu simili hè trattatu da rimpiazzà l'anelli di pistone.

Ma l'exhaust biancu grossu pò esse u risultatu d'altri prublemi. Allora, in casu di una rottura (burnout) di a guarnizione di a testa di cilindru, u coolant entra in i cilindri, induve si trasforma in vapore biancu durante a combustione. In questu casu, l'escapamentu avarà un odore inherente di refrigerante.

Video: perchè u fumu biancu esce da u tubu di scarico

Troit car è chjappà u fumu biancu chì hè u mutivu.

Riparazione di l'unità di putenza VAZ 2106

A riparazione di u mutore "sei", chì implica a sustituzione di e parte di u gruppu di pistoni, hè megliu fattu dopu chì hè dismantellatu da a vittura. In stu casu, u gearbox ùn pò esse cacciatu.

Dismantling u mutore VAZ 2106

Ancu dopu avè sguassatu tutti l'annessi, tirate manualmente u mutore fora di u compartmentu di u mutore ùn funziona micca. Dunque, per compie stu compitu, avete bisognu di un garage cù un foru di vista è un parancu elettricu. In più di questu, avete bisognu:

• un set di cacciavite è chiavi;
• cuntenituri per a cullizzioni di l'oliu è u refrigerante;
• marcatura
• uni pochi di mantelli vechji (per prutege a vernice di a vittura mentre u mutore hè sguassatu).

Per smontà u mutore:

1. Cunduce a vittura in un foru di vista.
2. Alzate u cappucciu, disegnate intornu à i canopies longu u contornu cù un marcatore. Questu hè necessariu per chì quandu si stallanu u cappucciu, ùn avete micca bisognu di stabilisce i spazii.
   

   Per ùn avè micca stabilitu spazii quandu si stallanu u cappucciu, avete bisognu di cercà i canopies cù un marcatore.
3. Allentate i noci chì assicuranu u cappucciu, sguassate.
4. Scaricate u refrigerante cumpletamente.
   

   U refrigerante deve esse drenatu da u radiatore è da u bloccu di cilindri.
5. Utilizendu un cacciavite, sguassate i clamps di i tubi di u sistema di rinfrescante. Eliminate tutti i tubi.
   

   Per caccià i pipi, avete bisognu di alluntanà i clamps
6. Eliminate e linee di carburante in u listessu modu.
   

   I tubi sò ancu assicurati cù clamps.
7. Scollegate i fili d'alta tensione da e candele è u capu di distributore.
8. Dopu avè svitatu i dui dadi, disconnect u tubu di scarico da u manifold di scarico.
   

   Per disconnect the pipe, unscrew the two nuts
9. Scollegate a bateria, sguassate è mette da parte.
10. Svitate i trè dadi chì assicuranu u starter, scollegate i fili. Eliminate u starter.
    

    U starter hè attaccatu cù trè noci
11. Svitate i bulloni di muntatura di a trasmissione superiore (3 pezzi).
    

    U gearbox hè tenutu in cima cù trè bulloni.
12. Disconnect l'attuatori di l'aria è di l'acceleratore da u carburatore.
    

    Da u carburatore, avete bisognu di disconnect the air and throttle actuators
13. Dopu avè falatu in u foru di ispezione, smontà u cilindru schiavu di l'embrague.
    

    Per caccià u cilindru, avete bisognu di dismantle the spring
14. Eliminate i dui bulloni di a scatula di trasmissione inferiore à u mutore.
    

    U fondu di u gearbox hè assicuratu cù dui bulloni.
15. Svitate i dadi chì assicuranu a tappa protettiva (4 pezzi).
    

    U casing hè fissatu nantu à quattru nuci
16. Svitate e trè noci chì assicuranu a centrale elettrica à i supporti.
    

    U mutore hè muntatu nantu à trè supporti
17. Fissate in modu sicuru e catene di muntatura (cinture) di u parancu à u mutore.
18. Coperta i parafanghi frontali di a vittura cù vechji mantelli (per ùn scratch the paintwork).
19. Elevate cù cura u mutore cù un parancu.
    

    Prima di caccià u mutore, vi tocca à assicurà chì i fasteners sò sicuru.
20. Pigliate u mutore da parte è mette nantu à u pianu o à a tavula.

Cumu rimpiazzà l'auriculare

Quandu u mutore hè cacciatu da a vittura, pudete cumincià à riparà. Cuminciamu cù inserti. Per rimpiazzà elli, duvete:

1. Svitate u tappu di drenaje nantu à a cassetta di l'oliu cù una chjave esagonale.
   

   U plug hè svitatu cù un hexagon
2. Utilizendu una chjave 10, svitate tutti i dodici bulloni intornu à u perimetru di u pallet. Eliminate a padedda cù a guarnizione.
   

   U pallet hè fissatu cù 10 bulloni
3. Eliminate u carburatore è u distributore di ignition.
4. Aduprendu una chjave di 10 mm, sguassate l'ottu dadi di copertura di valvola. Eliminate a tappa cù a guarnizione.
   

   A tappa di a valvula hè fissata cù ottu nuts.
5. Aduprendu un spudger o un chisel, curvate a rondella chì assicura u bullone di muntatura di stella di l'arbre à camme.
   

   Per unscrew the bolt, avete bisognu di curvarle a lavatrice
6. Utilizendu una chjave 17, svitate u bullone di stella di l'arbre à camme. Eliminate a stella è a catena.
7. Svitate i dui dadi chì assicuranu u tensore di a catena cù una chjave 10.
   

   U tensore hè assicuratu cù dui nuts
8. Utilizendu una chjave di 13 chiavi, svitate i nove dadi chì assicuranu u lettu di l'albero a camme. Eliminate u lettu.
   

   Per caccià u lettu, avete bisognu di svià novi noci
9. Utilizendu una chjave 14, svitate i dadi chì assicuranu i tappi di bielle. Eliminate i coperchi cù inserti.
   

   Ogni tappa hè assicurata cù dui noci.
10. Dismantle the connecting rods, sguassate i liners da elli.
11. Utilizendu una chjave 17, svitate i bulloni nantu à i tappi di cuscinetti principali.
    

    A tappa hè attaccata cù dui viti.
12. Scollegate i coperchi, sguassate l'anelli di spinta
13. Eliminate i cuscinetti principali di i cuscinetti da i coperchi è u bloccu di cilindri.
    

    L'inserti sò fatti di l'acciaio è l'alia d'aluminiu
14. Smontate u crankshaft.
    

    L'arbulu deve esse pulitu da l'oliu lavatu in kerosene
15. Sciacquate l'arburu in kerosene, sguassate cù un pappu seccu.
16. Installa cuscinetti novi è rondelle di spinta.
17. Lubricate i ghjurnali principali è di biela di u crankshaft cù l'oliu di u mutore, dopu installate l'arbre in u bloccu di cilindri.
18. Installa i tappi di cuscinetti principali è assicuratevi cù viti. Stringhje i bulloni cù una chjave torque à 68,3-83,3 Nm.
19. Installa e bielle di cunnessione cù novi cuscinetti nantu à u crankshaft. Fighjate cù noci. Stringere i dadi à 43,3-53,3 Nm.
20. Assembla u mutore in ordine inversu.

Sustituzione di anelli di compressione è raschi d'oliu di pistoni

Per rimpiazzà l'anelli di pistoni, avete bisognu di i stessi strumenti, è ancu un vise è un mandrinu speciale per crimping i pistoni. U travagliu di riparazione deve esse realizatu in l'ordine seguente:

1. Smonta u mutore in cunfurmità cù p.p. 1-10 di l'istruzzioni precedente.
2. Spingete i pistoni unu per unu fora di u bloccu di cilindri inseme cù e bielle.
   

   I pistoni deve esse eliminati cù e bielle di cunnessione.
3. Clamp a biela di cunnessione in un viziu, è utilizate un cacciavite sottile per caccià dui anelli di compressione è un raschiu d'oliu da u pistone. Fate sta prucedura per tutti i pistoni.
   

   Ogni pistone hà trè anelli
4. Pulite i pistoni da fuliggine.
5. Installa novi anelli, orientendu i so chjusi à i protrusioni in i groove.
6. Utilizendu un mandrinu, installate i pistoni cù anelli in u cilindru.
   

   Hè più còmuda di stallà pistoni cù un mandrinu
7. Assembla u mutore in ordine inversu.

Riparazione di a pompa d'oliu

Per sguassà è riparà a pompa d'oliu, duvete:

1. Utilizendu una chjave 13, svitate i dui bulloni di muntatura di a pompa.
   

   A pompa hè tenuta da dui bulloni.
2. Smonta u dispusitivu inseme cù a guarnizione.
3. Utilizendu una chjave 10, svitate i trè bulloni chì assicuranu u tubu di ingressu d'oliu.
   

   A pipa hè attaccata cù trè bulloni
4. Scollegate a valvula di riduzzione di pressione.
   

   A valvula hè aduprata per mantene a pressione in u sistema
5. Eliminate a coperta di a pompa.
6. Eliminate u drive è l'ingranaggi guidati.
   

   L'ingranaggi ùn deve micca mostra segni di usura o danni.
7. Inspeccionà e parti di a pompa, valutà a so cundizione. Se l'alloghju, a copertura o l'ingranaggi anu segni di usura o danni meccanichi, rimpiazzà l'elementi difettu.
8. Pulite u screnu di raccolta d'oliu.
   

   Se a reta hè brutta, deve esse pulita o rimpiazzata.
9. Assemble u dispusitivu in ordine inversu.

Auto-riparazione di u mutore hè un prucessu piuttostu cumplicatu, ma micca tantu chì ùn deve esse trattatu. A cosa principal hè di principià, è allora voi stessu vi capisce ciò chì hè.