Dispositivu, riparazione è regulazione di carburatori di a serie DAAZ 2107

L'ultimi mudelli classici di u Zhiguli VAZ 2107 eranu equipati di mutori cù un voluminu di travagliu di 1,5-1,6 litri è carburatori di a serie DAAZ 2107 Ozone, pruduciutu da a pianta Dimitrovgrad. I vantaghji principali di questi prudutti sò a manutenibilità è a simplicità di u disignu cumparatu cù e contraparti impurtate. Ogni pruprietariu di "sette" chì capisce u dispusitivu è u principiu di funziunamentu di l'unità pò riparà è aghjustà u supply di carburante.

U scopu è u disignu di u carburatore

U carburatore DAAZ 2107 di dui camere hè stallatu à a diritta di u mutore (quandu si vede in a direzzione di a vittura) nantu à quattru studs M8 avvitati in a flange di u manifold d'admission. Da quì sopra, una scatula di filtru d'aria tonda hè attaccata à a piattaforma di unità cù 4 studs M6. L'ultime hè ancu cunnessu à u carburatore da un tubu di ventilazione sottile di carter.

U disignu di l'unità di furnimentu di carburante DAAZ 2105 è 2107 ripete cumplettamente u disignu di i carburatori Weber italiani utilizati in i primi mudelli VAZ. Differenzi - in a dimensione di i diffusori è i diametri di i buchi di i ghjetti.

U scopu di u carburatore hè di mischjà a benzina cù l'aria in proporzioni ghjuste è dosa a mistura secondu u modu di funziunamentu di u mutore - startu friddu, idling, guidà sottu carica è costa. U carburante entra in i cilindri à traversu u manifold di ingressu per via di u vacuum creatu da i pistoni di u mutore.

L'unità di carburante furnisce u mutore cù una mistura di gasoline è aria sottu l'influenza di u vacuum

Strutturalmente, l'unità hè divisa in 3 nodi - a tappa superiore, a parte media è u bloccu di l'acceleratore inferjuri. A copertina cuntene i seguenti parti:

• membrana è damper di u dispusitivu di partenza;
• tubu ecostat;
• filtru di carburante fine;
• float è fitting per cunnette a linea di benzina;
• valvola d'agulla chjusa da un petale di float.

A tappa hè ghjunta à a parti media cù cinque viti cù filu M5, una guarnizione di cartone di stampa hè furnita trà i piani.

Trà u coperchiu è a parti media di l'unità ci hè una guarnizione di sigillatura fatta di cartone

I principali elementi di dosing sò situati in u corpu di u modulu mediu:

• camera di float induve i ghjetti di carburante principali sò stallati;
• sistema idling (abbreviatu cum'è CXX) cù jet d'aria è carburante;
• sistema di transizione, chì u dispusitivu hè simile à CXX;
• u sistema principali di dosing di carburante, cumpresi tubi di emulsione, jet d'aria, diffusori grandi è chjuchi;
• pompa di acceleratore - una camera cù un diafragma, un atomiseur è una valvula di sfera d'arrestu;
• un attuatore di vacuum avvitatu à u corpu à u spinu è apre u throttle di a camera secundaria à alta velocità di u mutore (più di 2500 rpm).
  

  In a parti media di u carburatore VAZ 2107 ci sò elementi di u sistema di dosing - jet, diffusori, tubi di emulsione.

Nant'à l'ultimi mudificazioni di i carburatori DAAZ 2107-20, invece di u solitu jet idle, ci hè una valvula elettrica chì opera in cunghjunzione cù una unità di cuntrollu elettronicu.

A parte bassa hè attaccata à u modulu mediu cù 2 viti M6 è hè un casu rettangulare cù duie valve di throttle installate in camere cù un diametru di 28 è 36 mm. I viti d'aghjustà per a quantità è a qualità di a mistura combustibile sò custruiti in u corpu à u latu, u primu hè più grande. Accantu à i viti ci hè un vacuum tap per a membrana distributore.

Quandu u cunduttore libera u pedale di gas, i throttles sò automaticamente chjusi da l'azzione di e molle di ritornu.

Video: una rivista dettagliata di u carburatore "classicu".

Dispositivu di carburatore (Speciale per i zitelli AUTO)

Cumu funziona u carburatore Ozone?

Senza capisce u principiu di funziunamentu di u dispusitivu di dosing, hè impussibile à impegnà in riparazioni seriu è aghjustamenti. U massimu hè di aghjustà u nivellu di carburante in a camera, pulisce a rete è u jet CXX avvitatu à l'esternu di u casu. Per risolve i prublemi più profondi, vale a pena studià l'algoritmu di l'unità, cuminciannu cù un iniziu friddu di u mutore.

1. U cunduttore tira u manicu di u dispusitivu di partenza finu à a fine, l'ammortizzatore superiore chjude cumplettamente u supply d'aria à a camera primaria. À u listessu tempu, u primu throttle apre un pocu.
2. Quandu u starter gira, i pistoni tiranu in benzina pulita senza aghjunghje aria - u mutore parte.
3. Sutta l'influenza di a rarefazione, a membrana apre ligeramente u damper superiore, liberendu a strada per l'aria. A mistura aria-carburante principia à flussu in i cilindri, altrimenti u mutore si stallà da un arricchimentu eccessivo.
4. Quandu l'automobilista si riscalda, affonda u manicu di "aspirazione", l'acceleratore si chjude è u carburante cumencia à flussu in u manifold da u pirtusu inattivu (situatu sottu à l'acceleratore).

Immediatamente dopu avè principiatu u mutore, a membrana tira u damper è apre u spaziu per u passaghju di l'aria

Quandu u mutore è u carburatore sò cumplettamente funziunali, un mutore friddu si mette senza pressu u pedale di gas. Dopu avè attivatu l'ignizione, a vàlvula solenoide idle hè attivata, aprendu un pirtusu in u jet di carburante.

À idle, a mistura aria-carburante entra in u manifold attraversu i canali è i ghjetti di u CXX, i principali throttles sò chjusi. I viti di regulazione di qualità è quantità sò integrati in questi canali. Quandu i throttles principali sò aperti è u sistema di misurazione principale hè attivatu, a pusizione di i viti ùn importa micca - a mistura di combustibile hè alimentata in u mutore direttamente attraversu e camere.

À u ralenti, a mistura di carburante entra in u manifold attraversu u foru di fondu situatu sottu à l'acceleratore

Per inizià a mossa, u cunduttore mette una marcia è pressu u pedale di l'acceleratore. U mudellu di furnimentu di carburante hè cambiatu.

1. L'acceleratore primariu si apre. A causa di a rarefazione, l'aria è a benzina sò aspirati à traversu i ghjetti principali, mischiati in u tubu di emulsione è mandati à u diffusore, è da quì à u manifold. U sistema idle opera in parallelu.
2. Cù un aumentu ulteriore di a vitezza di u crankshaft, u vacuum in u manifold d'admission aumenta. Per mezu di un canali separatu, u vacuum hè trasmessu à una grande membrana di gomma, chì, per mezu di una spinta, apre u sicondu throttle.
3. Cusì chì à u mumentu di l'apertura di l'ammortizzatore secundariu ùn ci hè micca dip, una parte di a mistura di carburante hè alimentata in a camera per un canali separatu di u sistema di transizione.
4. Per l'accelerazione dinamica, u cunduttore pressu bruscamente u pedale di gas. A pompa di l'acceleratore hè attivata - a spinta agisce nantu à u diafragma, chì spinge a benzina à a bocca di u sprayer. Ellu dà un jet putente in a camera primaria.

Dopu avè apertu l'acceleratore, a mistura di carburante entra in u manifold attraversu u diffusore principale

Quandu u pedale hè pressatu "à u pianu" è i dui throttles sò completamente aperti, u mutore hè ancu alimentatu cù carburante à traversu u tubu econostat. Piglia carburante direttamente da a camera di float.

Risoluzione di prublemi

A pulizia preventiva di i canali internu è l'elementi di dosing di u carburatore hè cunsigliatu per esse fattu à intervalli di 20 mila chilometri di a vittura. Se l'unità opera normalmente, ùn hè micca necessariu aghjustà a cumpusizioni è a quantità di mistura furnita.

Quandu ci sò prublemi cù l'approvvigionamentu di carburante nantu à i "sette", ùn precipite micca à vultà i viti di quantità è qualità. Senza capisce l'essenza di u malfunzionamentu, tali azzioni solu aggravarà a situazione. Aghjustate solu dopu chì u carburatore hè statu reparatu.

Hè ancu necessariu di assicurà chì u sistema di ignition è a pompa di carburante sò travagliendu, verificate a cumpressione in i cilindri. Se quandu pressu l'acceleratore, i colpi sò intesu in u filtru di l'aria o in u tubu di scarico, cercate un malfunzionamentu d'ignizione - a scarica di scintilla hè appiicata à a candela troppu prestu o tardi.

Quandu a mistura combustibile hè furmata in modu incorrectu, e candele "rimpianu", l'elettrodi sò cuparti di fuliggine negra.

Sì sti sistemi sò funziunanti nurmale, ùn hè micca difficiule di determinà i segni di un carburatore malfunzionante:

• "nantu à un fretu" u mutore parte è si ferma immediatamente;
• idling sparisce - u mutore si ferma quandu u pedale di l'acceleratore hè liberatu;
• una depressione brusca di u pedale provoca un dip invece di l'accelerazione dinamica;
• e candele sò "inundate" cù gasoline - una strata di placca negra si forma nantu à l'elettrodi, u fumu di u listessu culore esce da u tubu di scarico, e particelle di fuliggine volanu;
• a vittura cunsuma assai carburante, ma ci hè una perdita di putenza è jerks in u prucessu di muvimentu.

Questi sintomi si prisentanu solu o inseme, ma un aumentu di u cunsumu di benzina hè osservatu in tutti i casi. Spessu, l'azzioni di u cunduttore portanu à questu - a vittura "ùn conduce", chì significa chì avete bisognu di spinghje u gasu più forte.

L'apparizione di fume neru da u trattu di scarico indica una mistura troppu ricca preparata da u carburatore

Sè vo scontru ogni prublema da a lista, riparari subitu. Continuendu à uperà una vittura cù un carburatore difettu, accelerà l'usura di u gruppu di cilindru-pistone di u mutore..

Strumenti è apparecchi

Per riparà è aghjustà u carburatore Ozone, duvete preparà un set specificu di strumenti:

• cacciavite sottili è standard - flat è Phillips;
• pinze cù labbra fini;
• chiavi aperta da 6-13 mm;
• bastoncini di legnu in punta (pudete aduprà stuzzichini);
• stracci.

I consumabili sò acquistati cum'è necessariu. Per pulizziari è lavà i nodi, hè megliu cumprà un liquidu aerosol o preparanu una mistura di gasoil, solvente è spiritu biancu. Ùn hè micca male à cumprà i gaskets di cartuni in anticipu è cambià u filtru d'aria. Ùn deve micca piglià kit di riparazione - i pruduttori spessu mettenu jet falsi quì cù buchi micca calibrati.

I liquidi aerosol sò assai efficaci per sguassà a terra da i canali internu di u carburatore.

Mentre riparava i carburatori, aghju avutu ripetutamente à scaccià i ghjetti difettosi installati da i motoristi da i kit di riparazione. Hè inutile di cambià i pezzi di fabbrica, perchè ùn si sguassate micca, ma sò solu intasati. A vita di serviziu di i ghjetti regulari hè illimitata.

Un grande aiutu in a riparazione serà un compressore chì crea una pressione di l'aire di 6-8 bar. Pumping raramenti dà un bonu risultatu.

Prublemi cù l'iniziu di u mutore

Se a scarica di scintilla hè furnita in una manera puntuale, è a cumpressione in i cilindri hè almenu unità 8, cercate un prublema in u carburatore.

1. Un mutore fretu principia cù parechji tentativi, spessu stalls. Verificate a membrana di starter chì si trova nantu à u coperchiu, probabilmente ùn apre micca a serranda d'aria è u mutore "shokes". Sustituitu hè faciule - svitate i 3 viti M5 è tira u diafragma.
   

   U funziunamentu di u dispusitivu di partenza hè disturbatu per una membrana strappata o un limp o-ring
2. A unità di putenza hè cuminciata solu cù l'aiutu di u pedale di gas. U mutivu hè una mancanza di carburante in a camera di float o un malfunzionamentu di a pompa di carburante.
3. Un mutore caldu principia dopu à una longa rotazione di u starter, qualchì volta si sentenu pops in l'alloghju di u filtru d'aria, un odore di benzina si sente in a cabina. In questu casu, u nivellu di carburante hè troppu altu - u carburante solu "inunda" u manifold è e candele.

Spessu, u dispusitivu di partenza fiasca per via di un cavu saltatu. U cunduttore tira u manicu "choke", ma u mutore si ferma parechje volte finu à chì principia. U mutivu hè chì u damper di l'aria ùn viaghja micca o ùn chjude micca a camera cumpletamente.

Per caccià a tappa, avete bisognu di svitate 5 bulloni è disconnect a spinta di u dispusitivu di partenza.

Per verificà u nivellu di carburante in a camera di u float, sguassate u carcassa di u filtru è u coperchiu superiore di u carburatore svitando 5 viti. Disconnect the gas hose, turn the part upside down è misurà a distanza à u pianu di a tappa. A norma hè 6,5 mm, a durata di u float stroke hè 7,5 mm. L'intervalli indicati sò aghjustati pieghendu e linguette di stop in ottone.

A vàlvula d'arrestu di l'agulla hè situata nantu à u pianu più bassu di a copertina è hè cunnessu à u petale di float.

U mutivu di l'altu livellu di gasoline cù un float nurmale aghjustatu hè una valvula d'agulla difettu. Scuzzulate u carburante rimanente da a bocca, girate u cappucciu cù u float up è pruvate à sguassate l'aria da a bocca cù a bocca. A valvula sigillata ùn permette micca di fà questu.

Nisun idling

Sè avete avutu un funziunamentu erraticu di u motore, seguite e struzzioni sottu.

1. Unscrew u jet di carburante CXX situatu à u latu drittu di u carburatore in u bloccu mediu cù un cacciavite flat. Soffiate è mette in u locu.
   

   U jet idle hè inseritu in a cavità di u vittu avvitatu in u bloccu mediu di u carburatore
2. Se u ralenti ùn si vede micca, sguassate u filtru è u coperchiu di l'unità. Nantu à a piattaforma di u modulu mediu, truvate dui bushings di bronzu pressati in i canali. Quessi sò i ghjetti d'aria di u CXX è u sistema di transizione. Pulite i dui buchi cù un bastone di lignu è soffia cù aria compressa.
   

   I ghjetti d'aria di u CXX è u sistema di transizione sò situati simmetricamente à l'assi longitudinale di l'unità
3. Sè tramindui manipulations nanzu fiascatu, caccià u jet di carburante è soffia un aerosol ABRO-tipu in lu pirtusu. Aspetta 10-15 minuti è sguassate u canali cù un compressore.

In a mudificazione di u carburatore DAAZ 2107 - 20, u culpitu di u prublema hè spessu una valvula elettrica installata invece di una viti cunvinziunali cun un jet. Unscrew l'elementu cù una chjave, caccià u jet è cunnette u filu. Allora accende l'ignizione è porta u corpu à a massa di a vittura. Se u troncu ùn si ritrae, a valvula deve esse cambiata.

In a modificazione DAAZ 2107-20, u jet CXX hè situatu in una valvula elettrica, chì hè svitata cù una chjave.

Per restaurà temporaneamente a velocità di rallentamentu quandu a vàlvula di solenoide ùn era micca travagliatu, aghju sguassatu u bastone internu cù una agulla, inseritu u jet è struttu a parte in u locu. U portu di carburante calibratu resterà apertu indipendentemente da l'attuazione di u solenoide, u ralenti serà restauratu.

In casu di fallimentu di a valvula, l'agulla interna pò esse sguassata, allora l'inattività torna

Se e misure sopra ùn anu micca aiutu à eliminà u bloccu, avete bisognu di pulizziari u canali in u corpu di l'acceleratore. Smontate a vite di regulazione di quantità inseme à a flange svitando 2 bulloni M4, soffiate u pulitore in a cavità aperta. Allora assemble l'unità in l'ordine inversu, a vite di regulazione ùn hè micca bisognu di vultà.

A vite di regulazione di a mistura hè stallata in a flange à u fondu di u carburatore

Video: idling è livellu di carburante in unità DAAZ 2107

VAZ-2107.OZONE.Nivellu di carburante. Al ralenti. Ignition.

Crash durante l'accelerazione

U malfunzionamentu hè diagnosticatu visualmente - smontà u filtru di l'aria è tira a barra di l'acceleratore primariu bruscamente, observendu l'atomizzatore in a camera. L'ultime deve dà un jet longu di carburante direttu. Se a pressione hè debbule o assente in tuttu, procede à riparà a pompa di l'acceleratore.

1. Pone un rag sottu à a flange di diafragma (situata nantu à u muru drittu di a camera di float).
2. Allentate è sguassate i 4 viti chì tenenu u coperchiu di a leva. Staccate cù cura l'elementu senza perde e surgenti. U carburante da a camera sguasserà nantu à i stracci.
   

   Dopu avè svitatu u coperchiu di a pompa di l'acceleratore, sguassate a membrana è verificate a so integrità
3. Verificate l'integrità di u diafragma è rimpiazzate se necessariu.
4. Eliminate a seccione superiore di u carburatore è utilizate un grossu cacciavite flathead per svià a vite di l'ugello spray. Pulite è sguassate u foru calibratu.
   

   L'atomizzatore di a pompa di l'acceleratore hè avvitatu à u pianu superiore di u bloccu mediu di l'unità

Se l'atomizzatore funziona bè, ma dà un jet cortu, allora a valvula di cuntrollu di bola situata in u latu di a camera di float hà fiascatu. Unscrew the cap screw cun un cacciavite piattu magre è stirate a bola in u pozzu cun un awl d'acciaio. Allora omplete u pirtusu cù un aerosol è sguassate a terra.

A bola di a pompa di l'acceleratore hè oculata sottu a vite di tappa à u bordu di a camera di galleggiante.

Small dips in u prucessu di u muvimentu pò indicà l'otturazione di i ghjetti di u sistema di transizione, installati i ghjetti specchi CXX. L'elementi sò sguassati è puliti in u listessu modu - avete bisognu di svià u vitu da u spinu di u casu è sopra à i buchi.

U vitilu di u jet di u sistema di transizione hè nantu à u muru drittu di a parti media di u carburatore.

Video: riparazione di a pompa di l'acceleratore

Trattemu a Pompa Accelerator nantu à u carburatore OZONE

Cumu eliminà a caduta di a putenza di u mutore

U mutore ùn sviluppa micca a putenza di a targhetta quandu ùn hà micca abbastanza carburante. Ci pò esse parechje ragioni per u prublema:

• bassu livellu di gasoline in a camera di float (u metudu di eliminazione hè discutitu sopra);
• filtro intasatu à l'entrata di u carburatore;
  

  A rete di filtru hè integrata in a noce situata in u pianu più bassu di a tappa
• a contaminazione di i ghjetti di carburante principali;
• fallimentu di una grande membrana chì apre u throttle di a seconda camera.

Per pulisce a rete di filtru, ùn hè micca necessariu di disassemble l'unità - svitate a noce situata sottu à a linea di carburante cù una chjave aperta. Eliminate è pulite u filtru chjappà temporaneamente u pirtusu cù un straccio per impedisce a gasoline di fughje.

I ghjetti di carburante principali sò situati à u fondu di a camera di benzina. Per piglià è pulizziari, dismantle a cima di u carburatore. Ùn cunfundite micca e parte durante a reinstallazione, a marcatura di u jet di a camera primaria hè 112, u secundariu hè 150.

I ghjetti di carburante sò in u fondu di a camera di galleggiante, i ghjetti d'aria sò nantu à a flange di u bloccu mediu di u carburatore.

L'usura di u diafragma di u vacuum drive hè determinata visualmente. Eliminate u coperchio di l'elementu svitando i 3 viti è verificate a cundizione di u diafragma di gomma. Prestate una attenzione speciale à l'o-ring integratu in u pirtusu in a flange. Reemplace les pièces usées en débranchant la liaison de l'arbre secondaire de l'accélérateur.

Per inspeccionà u diafragma di gomma di l'attuatore di vacuum, svitate i 3 viti è sguassate a tappa da u corpu.

Un altru mutivu di u poviru suministru di a mistura combustible hè a contaminazione di i tubi di emulsione. Per verificà elli, svitate i ghjetti d'aria principali situati nantu à a flange superiore di u modulu mediu di l'unità. I tubi sò sguassati da i pozzi cù pinzette strette o cù un clip di carta.

I tubi di emulsione sò oculati sottu à i ghjetti di l'aria principali è tirati fora cù un clip di carta

Ùn àbbia paura di mischjà i ghjetti d'aria in i lochi; sò listessi in i carburatori DAAZ 2107 (marcatu 150). L'eccezzioni hè a mudificazione DAAZ 2107-10, induve u jet di a camera primaria hà un pirtusu più grande è hè marcatu cù u numeru 190.

Aumenta a parcorsu di u gasu

Se i bugie sò literalmente inundate di carburante, fate un cuntrollu simplice.

1. Avviate u mutore caldu è lasciate inattivu.
2. Aduprate un cacciavite piattu magre per stringhje a vite di qualità di mistura, cuntendu i giri.
3. Se u vitu hè vultatu tuttu u modu, è u mutore ùn si stalla, ci hè una estrazione diretta di gasoline à traversu u diffusore principale. Altrimenti, avete bisognu di verificà u nivellu di carburante in a camera di float.

Per principià, pruvate à fà senza disassemblage - svitate tutti i ghjetti è i viti di regulazione, poi pompa un aerosol cleaner in i canali. Dopu a purgazione, repite u diagnosticu è torna a vite di qualità à a so pusizione originale.

U liquidu di l'aerosol hè introduttu in ogni burato nantu à u corpu di l'unità

Se u tentativu ùn hè micca successu, vi tuccherà à dismantle è disassemble u carburetor.

1. Scollegate u vacuum è u tubu di benzina da l'unità, scollegate u cable "aspirazione" è u ligame di u pedale di l'acceleratore.
   

   Per u dismantling, u carburatore deve esse disconnected from other units
2. Utilizendu una chjave di 13 mm, svitate i 4 dadi di fissazione, sguassate l'unità da u manifold.
3. Disassemble u carburatore in 3 parte, sepandu a cuperta è u bloccu di l'ammortizzatore inferiore. In questu casu, hè necessariu di dismantellà u vacuum drive è i bastoni chì culliganu u dispusitivu di partenza cù i chokes.
   

   I persiane anu da copre strettu e camere senza spazii è cracke.
4. Verificate a strettezza di e valve di l'acceleratore vultendu u bloccu inferiore contr'à a luce. Se i spazii sò visibili trà elli è i mura di e camere, i dampers anu da esse cambiatu.
5. Eliminate tutte e membrane, i getti è i tubi di emulsione. Riempite i canali aperti cù detergente, è poi spill with diesel fuel. Soffiate è asciugate ogni dettagliu.
   

   Prima di l'assemblea, ogni parte deve esse pulita, soffiata è secca.

In u prucessu di riparà i carburatori di a serie DAAZ 2107, aghju avutu à eliminà u cunsumu di carburante aumentatu chì hè ghjuntu per culpa di un motorista. Ùn capiscenu micca u disignu di l'unità, i principianti chjappà per errore l'ajustamentu di i viti di supportu di l'ammortizzatore. In u risultatu, l'acceleratore s'apre un pocu, u mutore principia à piglià l'excedente di carburante attraversu u spaziu.

Prima di l'assemblea, ùn hè micca male per allineà a flange di fondu di a seccion media - hè generalmente curvatu da u riscaldamentu prolongatu. U difettu hè eliminatu da grinding nantu à una grande grinding stone. Tutti i spazii di cartone deve esse rimpiazzati.

Video: verificazione è revisione di u carburatore Ozone

Carburatore OZONE. Diagnosticu è Riparazione

Procedura di regolazione

U paràmetru iniziale hè realizatu durante a stallazione di u carburatore nantu à a vittura dopu à lavà. In questu casu, avete bisognu di aghjustà i seguenti elementi.

1. Cavu di starter. A treccia hè fissata cù un bolt in u socket, è a fine di u cable hè inserita in u pirtusu di u clamp di vite. U scopu di l'aghjustamentu hè di assicurà chì a serranda d'aria si chjude cumpletamente quandu u manicu hè tiratu fora da l'internu di l'abitazioni.
   

   A vite di serratura di u cable hè stretta cù l'acceleratore di l'aria aperta
2. L'aspiratore di l'aspiratore hè aghjustatu vissendu in una verga filettata è infine fissatu cù un dado di serratura. U colpu di travagliu di a membrana deve esse abbastanza per apre completamente l'acceleratore secundariu.
   

   A barra d'accionamentu di l'aspiratore hè regulabile in lunghezza è fissata cù una noce
3. I viti di supportu di l'acceleratore sò aghjustati in tale manera chì i dampers superponu e camere quant'è pussibule è à u stessu tempu ùn tocanu micca i bordi di i mura.
   

   U compitu di a vite di supportu hè di prevene l'ammortizzatore da strofinamentu contru i mura di a camera

Ùn hè micca permessu d'aghjurnà a vitezza idle cù i viti di supportu.

Ideale, l'aghjustamentu finali di u carburatore hè fatta cù un analizatore di gasu chì misura u cuntenutu di monossidu di carbonu CO in l'exhaust. Per chì u cunsumu di carburante s'adatta à a norma, è u mutore per riceve una quantità sufficiente di mistura combustibile, u nivellu di CO in idle deve esse in a gamma di 0,7-1,2 unità. A seconda misurazione hè realizata à 2000 rpm di u crankshaft, i limiti permessi sò da 0,8 à 2,0 unità.

In e cundizioni di garage è in l'absenza di un analizatore di gas, candele serve com'è un indicatore di a combustione di carburante ottimali. Prima di principià u mutore, deve esse verificatu per l'operabilità è pulita, idealmente, i novi deve esse inseriti. Allora l'ajustamentu manuale hè fattu.

1. Allentate a vite di quantità da 6-7, qualità da 3,5 volte. Utilizendu a "aspirazione", avvià è riscalda u mutore à a temperatura di u funziunamentu, dopu affucà u manicu.
   

   Cù l'aiutu di dui viti di regulazione, l'arricchimentu è a quantità di mistura in idle sò aghjustatu
2. Girandu a vite di quantità di mistura è fighjulendu u tachimetru, portate a vitezza di l'albero motore à 850-900 rpm. U mutore deve funziunà per almenu 5 minuti in modu chì l'elettrodi di spark plug mostranu una stampa chjara di a combustione in i cilindri.
3. Spegne l'unità di putere, spegne e candele è inspeccione l'elettrodi. Se ùn hè micca osservatu fuliggine negra, u culore hè marrone chjaru, l'aghjustamentu hè cunsideratu cumpletu.
4. Se si trova fuliggine, pulite e candele, rimpiazzate è riavviate u mutore. Turn the quality screw 0,5-1 turn, adjust the idle speed with the amount screw. Lasciate a macchina funziona per 5 minuti è ripetite l'operazione di cuntrollu di l'elettrodu.

I viti d'aghjustà anu un effettu significativu nantu à a cumpusizioni è a quantità di a mistura durante u rallentamentu. Dopu pressu l'acceleratore è apre l'acceleratore, u sistema di misurazione principale hè attivatu, preparanu a mistura di carburante secondu u flussu di i ghjetti principali. I viti ùn ponu più influenzà stu prucessu.

Quandu riparà è aghjustà u carburatore DAAZ 2107, hè impurtante ùn perde micca a vista di i picculi cose - per cambià tutte e parti di usu, guarnizioni è anelli di gomma. A minima fuga porta à a fuga di l'aria è à u funziunamentu impropriu di l'unità. I ghjetti necessitanu una manipulazione curretta - a cugliera di buchi calibrati cù oggetti metallichi hè inaccettabile.