Volkswagen Scirocco R - berlina velenosa
U sveltu Scirocco hà guadagnatu u core di parechji piloti. Nant'à e strade, scontru soprattuttu versioni cù un mutore più debule. A variante R flagship hà un 265 TSI da 2.0 cavalli sottu u cappucciu. Righjunghji "centu" in 5,8 seconde I vantaghji di u mudellu ùn finiscinu micca quì, chì duverà cummattiri per i cumpratori in u segmentu di u caldu sempre più saturatu.
In u 2008, a terza generazione Scirocco apparsu in u mercatu. Cinque anni dopu, a musculatura hatchback pare sempre perfetta. Hè difficiuli d'imaginà chì correzioni puderanu esse appiicati à a linea espressiva di u corpu. U Scirocco R più putente hè visibile da luntanu. Havi paraurti più grossi, roti Talladega distintivi cù pneumatici 235/40 R18 è un sistema di scarico cù tubi di scappu da i dui lati di u paraurti.
Sottu u cappucciu di u Scirocco R hè una unità 2.0 TSI chì sviluppa 265 hp. e 350 Nm. Motori simili sò stati utilizati in i generazioni precedenti di l'Audi S3 è Golf R. Solu u Scirocco R manda u putere à i roti di fronte solu. Qualchidunu vedenu questu cum'è un inconveniente, altri rave nantu à a natura spontanea è un pocu viciosa di u Scirocco R. I fratelli di quattru roti sò un oasi di calma.
U veiculu mantene sempre un understeer sicuru. Ancu s'ellu si chjude l'acceleratore rapidamente in curve, hè difficiule d'impegnà u ligame posteriore, chì hè assai faciule è naturali per a nova Golf GTI è GTD. A direzzione, malgradu u servore elettricu, ferma cumunicativa. Avemu abbastanza infurmazione nantu à a situazione à u puntu di cuntattu di i pneumatici cù a strada.
Cum'è a Volkswagen più debule, u Scirocco R hà un ESP attivu permanentemente. U buttone nantu à u tunelu cintrali permette solu u cuntrollu di traczione è trasfurmà u puntu di intervenzione di u prugramma di stabilizazione. L'elettronica funziona tardi - oltre l'impugnatura. Hè ricumandemu chì u cunduttore cunnosce almenu u so locu apprussimativu, postu chì a correzione di l'urdinatore pò effittivamenti sfracicà a vittura, è à u stessu tempu cunfundà u cunduttore. Volkswagen ùn prupone ancu una serratura differenziale per una tarifa addiziale, chì pò esse truvata, per esempiu, in Renault Megane RS cù u pacchettu Cup. L'ingegneri tedeschi anu decisu chì a serratura elettronica "dyphra" seria abbastanza. U prucessu hè realizatu da u sistema XDS, chì frena una rota eccessivamente slipping.
U mutore di iniezione diretta supercharged furnisce una putenza uniforme. A vittura ùn choke ancu cù l'accelerazione forzata da 1500 rpm. A trazione piena appare à 2500 rpm è ferma in effettu finu à 6500 rpm. Se u cunduttore usa u putenziale di u mutore cù parsimonia, u Scirocco R brusgiarà circa 10 l/100 km in u ciclu cumminatu. Cù una pressione più forte nantu à u gasu, u principiu "turbo lives - turbo drinks" diventa applicabile. I valori mostrati da l'urdinatore di bordu aumentanu à un ritmu alarmante. 14, 15, 16, 17 l / 100km ... A gamma hè ridutta cum'è spettaculare. U cisterna di carburante cuntene 55 litri, cusì i cunduttori ambiziosi ponu avè da fà una visita di una altra stazione di benzina à menu di 300 km dopu à riempimentu. Apertura di u trattu chì chjude u tappu, risulta chì Scirocco R hè una benzina gourmet 98th.
Volkswagen dice chì pò esse ridutta à 6,3 l/100 km in u ciclu extraurbanu. Ancu u travagliu di 8 l / 100 km pò esse cunsideratu bona furtuna - u risultatu serà ottenutu solu quandu guidate assai lentamente nantu à e strade di paese. Nantu à l'autostrada, mantenendu una velocità constante di 140 km / h, u vortice in u tank tira quasi 11 l / 100 km. U mutivu hè i rapporti di gear relativamente brevi. Pocu prima di ghjunghje à 100 km/h, u DSG passa in a terza marcia, chì "finisce" finu à 130 km/h. A vitezza massima hè ottenuta nantu à i "sei". In a maiò parte di i veiculi, l'ultima marcia hè overdrive, chì hè utilizata per riduce u cunsumu di carburante.
U Scirocco R sona interessante. À rpm più bassu pudete coglie u rumore di l'aria chì hè furzatu à traversu a turbina, à rpm più altu pudete sente l'exhaust di bassi. Un segnu distintivu di u Scirocco R hè a volata chì accumpagna ogni upshift cun un mutore caricatu. L'amatori di e vitture sportive ponu mancate colpi di mistura ardente dopu a sottrazione di l'acceleratore, o un ruggitu espressivu à alta giri. I cuncurrenti anu dimustratu chì hè pussibule di andà un passu più.
U disignu di u dashboard hè assai cunservatore. U Scirocco hà ricevutu u cockpit "spiced up" da a Golf V cù una cunsola centrale ligeramente riprogettata, un pannellu di strumenti più arrotondatu è maniglie di porte distintive. I manichi triangulari ùn si mischianu micca bè cù e linii interni. Dà l'impressione ch'elli sò stati cunfurzati. Peggio ancora, ponu fà rumori sgradevoli. L'internu di u "eRki" hè solu pocu sfarente da quellu di u Scirocco più debule. Sedi più prufilati apparsu, slats d'aluminiu cù a lettera R sò stati installati, è a scala di u speedometer hè stata allargata à 300 km / h. Raramenti truvati in vitture populari, u valore hè piacevule à l'ochju è spara l'imaginazione. Hè troppu ottimista? Volkswagen dice chì u Scirocco R pò ghjunghje sin'à 250 km/h. Allora u limitatore elettronicu deve intervene. A reta ùn manca micca di video chì mostranu l'accelerazione di a vittura à una velocità di metru di 264 km / h. A publicazione tedesca Auto Bild hà realizatu misure GPS. Mostranu chì a riduzzione di carburante si faci à 257 km/h.
Salon Scirocco R hè ergonomicu è abbastanza spaziosu - i diseggiani gestionanu u spaziu in modu chì dui adulti puderanu viaghjà in i sedi posteriori separati. Puderia esse più spaziu in a prima è a seconda fila. Ancu e persone chì sò 1,8 m d'altitudine ponu sentu incunificate. Abbandunendu u tettu panoramicu, aumentemu ligeramente a quantità di spaziu. Tuttavia, u compartimentu di bagaglii ùn dà micca motivi per lagnanza. Hà una piccula apertura di carica è un sogliu altu, ma cuntene 312 litri, è cù i sedili posteriori plegati, cresce à 1006 litri.
Una Volkswagen Scirocco R basica cù una scatula DSG custa PLN 139. L'equipaggiu standard include, tra l'altri cose, l'aria condizionata automatica, u bi-xenon giratori, u headlining neru, decoru d'aluminiu in a cabina, è ancu l'illuminazione LED - targa è luci di ghjornu. I prezzi di l'opzione ùn sò micca bassi. A visibilità posteriore ùn hè micca u megliu, cusì per quelli chì viaghjanu assai in a cità, ricumandemu i sensori di parcheghju per PLN 190. Un aghjuntu degne di nota hè u Dynamic Chassis Control (PLN 1620) - una sospensjoni cù forza di smorzamentu cuntrullata elettronicamente. In u modu Comfort, i bumps sò selezziunati abbastanza bè. U sportu trova difetti ancu cù sezioni di strada di novu custruiti. U stiffening di a sospensjoni hè accumpagnata da una diminuzione di u putere di u putere è un sharpening di a reazione à u gasu. I cambiamenti ùn sò micca colossali, ma permettenu di gode di u viaghju ancu di più. Pudete ricusà alcune opzioni cù una cuscenza limpida. U sistema di navigazione RNS 3580 hè abbastanza vechju è custa PLN 510. Un schermu di computer di bordu MFA Premium più esteticu custa PLN 6900, mentre chì u cruise control costa un straordinariu PLN 800. Peccatu chì Bluetooth hà ancu bisognu di accessu à a vostra sacchetta, chì hè una opzione PLN 1960.
U Scirocco testatu hà ricevutu sedili Motorsport opzionali. I buckets forniti da Recaro sembranu grandi è sustenenu u corpu à traversu i cantoni cusì efficace. In u so disignu, ùn ci era abbastanza spaziu per l'airbags laterali. Sfurtunatamente, i svantaghji di i posti opzionali ùn finiscinu micca quì. I lati forti definiti ponu stuzzicà e persone più obese. Ancu in a pusizione bassa, u sediu hè luntanu da u pianu. Aghjunghjite à questu u soffiu calatu da u quadru di u tettu panoramicu, è avemu un internu claustrofobicu. Per i posti avete da pagà PLN 16! Questa hè una quantità astronomica. Per assai menu soldi, pudete cumprà sedi di bucket di carbonu d'altu rendiment. Se decidemu di stallà elli, perderemu a capacità di reclinà in daretu per lascià i passageri in u sedile posteriore.
Quelli chì anu interessatu à cumprà una Volkswagen Scirocco R anu u tempu di pensà à l'equipaggiu di vittura è di cullà i fondi necessarii. U numaru di copie previste per u 2013 hè digià statu vendutu. I rivenditori cumincianu à piglià ordini di vitture novi, assai prubabilmente da ghjennaghju di l'annu prossimu.
A Volkswagen Scirocco R, malgradu i so veri aspirazioni sportivi, hè sempre stata una vittura chì hà pruvatu in l'usu di ogni ghjornu. A sospensjoni rigida furnisce u minimu di cunfortu necessariu, u rumore di scarico ùn stanche micca ancu in viaghji longu, è l'internu spaziosu è ben equipatu furnisce e cundizioni degne per viaghjà. E caratteristiche tecniche di l'Erki sò eccellenti, ma un chassis preparatu bè cuntribuisce à u so usu sicuru.
