Test drive Volvo XC 60: ghiaccio caldu

U massivu Volvo HS 90 hà una contraparte più chjuca in forma di u novu HS 60, cù chì i Svedesi invadenu u segmentu SUV compactu.

Volvo hà longu fattu di a sicurità a so prima priorità. Quandu una sucietà cù una tale immagine annuncia u pruduttu u più sicuru in a so storia, hè perfettamente normale chì u publicu è i prufessiunali aumentinu u so interessu. A versione di prova hè un turbodiesel à cinque cilindri da 2,4 litri cù 185 CV. paesi è mobuli di u più altu livellu, circheremu di verificà u più ogettivamente pussibule cumu i Scandinavi anu trattatu a messa in opera di e so prumesse ambiziose.

Elegant

При цене более 80 левов вариант Summum в любом случае стоит недешево, но, с другой стороны, за эту сумму новый внедорожник компании имеет фантастическое стандартное оборудование, в котором высококачественная аудиосистема с CD, климатроникой, электрически регулируемыми сиденьями и обивкой. Натуральная кожа, биксеноновые фары и респектабельный набор систем безопасности выглядят как краткий репрезентативный образец полного списка стандартных автозапчастей. Не менее важно обратить внимание на то, что даже если он «забит» всеми возможными предложениями из списка дополнительного оборудования, HS 000 продолжает оставаться чуть более дешевым приобретением, чем его прямые конкуренты из BMW и Mercedes а точнее их модели X3 и GLK.

Volvo supera ancu i so rivali principali in altre metriche impurtanti cum'è a dimensione di a cabina. L'internu di l'HS 60 hè un locu accogliente ancu per e persone chì sò sei metri di altezza, ancu quandu si tratta di a fila posteriore di sedili cù u so anfiteatru ligeramente elevatu - hè cusì chì avemu abituatu à sente in u segmentu superiore, cum'è Mercedes ML è BMW X5. Questu hè in parte dovutu à a larghezza di quasi 1,90 metri, chì hè unu di i numeri record per a classe è hà un effettu pusitivu nantu à l'internu, ma da l'altra banda, diventa logicamente un ostaculu per manuvri cumplessi in cundizioni urbane. A maneuverability limitata per via di u grande raghju di rotazione hè ancu un svantaghju quandu parcheghja in spazii stretti.

Queste mancanze sò facili da perdonà se vi immergete in l'atmosfera di un interno elaboratu, chì hè un esempiu enciclopedicu di design classicu scandinavi. Senza pruvà à dà à a so creazione un aspettu tecnocraticu o mudernu, i stilisti di Volvo anu trattatu u talentu di creà forme semplici è pulite è, sopratuttu, di sceglie è di cunghjunghje i materiali adatti. L'acquirenti ponu sceglie trà trè finiture decorative principali in a cunsola centrale è in altre zone chjave di a cabina: alluminiu, impiallacciatu di noce lucidatu è legnu di quercia appositamente trattatu cù una superficia porosa aperta è una lucentezza opaca. L'internu di u HS 60, sopratuttu quandu si combina cù l'ultime decoru è un mischju di beige è marrone scuru per a tappezzeria è e superfici di plastica, crea una atmosfera chì incarna u megliu di e tradizioni di a marca è mostra Volvo esattamente u modu chì u publicu aspetta.

Un innuvatore

In ogni casu, avemu da abituà à a logica di l'ergonomia in questa vittura - u sistema di navigazione hè soprattuttu cunfusu per uperà per via di u cuntrollu cintrali nantu à u spinu di u volante, cù a tendenza tipica ultimamente di accumulà assai picculi buttoni. nantu à i picculi superfici. Per cumpensà, a vasta gamma di assistenti elettronichi di sicurezza standard è opzionali hè intuitivu per uperà, cù una fila dedicata di buttuni chjaramente marcati nantu à a cunsola centrale. Volvo

Forsi a tecnulugia innovadora più interessante in l'HS 60 hè u sistema City Safety, chì hè attivatu automaticamente quandu u mutore hè avviatu. A so funzione hè simplice quant'è utile - utilizendu un radar in a griglia frontale, detecta l'avvicinamentu periculosu di l'ostaculi nantu à a strada (un ughjettu fermatu o un ogettu cù una velocità più bassa) è inizialmente à velocità da 3 à 30 chilometri per ogni. ora. una alarme cù una luce rossa nantu à u parabrisu, è poi ferma arbitrariamente a vittura, salvu chì u cunduttore ùn faci ellu stessu. Di sicuru, Volvo ùn offre micca una guaranzia assoluta per prevene scontri à bassa velocità, ma in questu modu u risicu di scontri è danni sussegwente hè significativamente ridutta - una indicazione chjara di questu hè a decisione di l'assicuratori in parechji paesi di stabilisce i primi d'assicuranza di HS 60, chì sò i più bassu in u segmentu, hè pussibule chì Qualcosa di simile succederà in u nostru paese in u futuru.

Un'altra pruposta interessante di stu tipu hè l'assistente di surviglianza di u locu cecu, chì avvisa di l'apparizione di l'uggetti à i lati di a vittura. Di sicuru, ùn deve micca sbulicà l'osservazione in a presenza di tali equipaghji, ma obiettivamente, l'assistente elettronicu faci u so travagliu bè è evita sorprese spiacevoli. Scanning marcatura stradale è avvirtimenti cù un signali luminosu è (piuttostu intrusiva) sonu quandu si abbanduneghja una strada senza accende u signale di turnu hè cunnisciutu da parechji altri fabricatori, ma sicondu a maiò parte di i culleghi, u so usu hè veramente sensu principarmenti durante a longa passeggiata di notte. micca in cundizioni "normali". Hill Descent Control hè prestitu direttamente da Land Rover, è curiosamente, pò mantene automaticamente una vitezza di sette chilometri à l'ora, indipendentemente da chì a vittura cullà o scende. In ogni casu, ùn hè micca dettu chì u sistema di trasmissione duale, basatu annantu à u classicu clutch Haldex, è u disignu generale di l'HS 60 sò destinati à furnisce più sicurezza in cundizioni climatichi avversi cà prestazioni off-road classiche. Coincidentamente, a prova di a vittura hè stata finita in cundizioni invernu piuttostu duru è deve esse enfatizatu chì a vittura mostra un cumpurtamentu più di decentu nantu à a neve è u ghjacciu, una bona stabilità in curva è una partenza liscia - solu un ligeru slip di e roti davanti quandu si applica più. gasu. nantu à superfici assai slippery indica chì a trazione di quattru roti ùn hè micca permanente.

Equilibriu

In a strada, l'HS 60 hà un stile di guida assai liscia - cù uni pochi eccezzioni minori, u chassis riesce à neutralizà l'effetti di quasi tutti i tipi di bumps nantu à u pavimentu. A sospensione adattativa opzionale cù trè modi di funziunamentu ùn hè micca trà l'articuli must-have chì sta vittura deve esse equipatu, ma cù fondi gratuiti abbastanza, l'investimentu vale a pena, postu chì u sistema furnisce cunsulazione più armoniosa in una sola idea, ma soprattuttu stabilità à un ritmu veloce. U cumportamentu in curva hè sicuru è lisu, ma in generale l'HS 60 ùn hè micca una vittura chì vi invita à stà daretu à a rota cum'è un corridore è, abbastanza apprupriatu, a so maghjina hè assai megliu adattata per un passaghju rilassatu.

L'accionamentu di u cilindru raru funziona assai bè - accumpagnatu da un grugnitu di a gola, l'HS 60 accelera in modu uniforme è dinamicu, ùn ci hè micca un iniziu debbule o un bruttu turbo, a trazione hè impressiunanti. E duie trasmissioni offerte per u D5 anu sei marce, una manuale è una automatica. L'scelta di quale di i dui hè megliu per a vittura dipende da u gustu è i bisogni persunali di ogni cumpratore, ma in i dui casi ùn si pò sbaglià, postu chì i scatuli sò ideali per u drive. U cunsumu di carburante hè relativamente altu paragunatu à i cuncurrenti diretti di e marche in cuncurrenza, ma questu hè forse l'unicu inconveniente seriu di u powerplant HS 60 D5.

In cunclusione, u HS 60 hè veramente unu di i SUV compacti più sicuri è più cunfortevuli, chì offre una vittura armoniosa è ancu un stile scandinave puru è una fattura rimarchevuli in u so spaziosu interni.

testu: Boyan Boshnakov

foto: Hans-Dieter Zeifert

valutati

Volvo D60 à trazione integrale 5

In questu segmentu, pudete truvà mudelli SUV più ecunomichi, è mudelli cù un comportamentu stradale più dinamicu. Tuttavia, l'HS 60 offre una cumbinazione estremamente armoniosa di sicurezza, cunfortu, un grande voluminu interiore è un interiore bellu cuncepitu, per u quale riceve cinque stelle da u mutore auto è u sport.

scheda tecnica

Volvo D60 à trazione integrale 5
Volume di travagliu	-
U cunsumu energicu	136 kW (185 CV)
Massimu turcenti	-
Accelerazione 0-100 km / h	9,8 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	39 m
Velocidad massima	205 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	10,1 l / 100 km
Prezzo Base	83 100 levov