Avemu guidatu: Can-Am Spyder F3
Quandu BRP, rinumatu fabbricante canadianu di aeroplani, motoneve, barche sportive, jet ski è quads, rifletteva una decina d'anni fà nantu à ciò chì offre u mercatu di u trasportu stradale, sò ghjunti à una cunclusione simplice ma impurtante. Anu decisu chì era megliu cà pruvà à reinventà una motocicletta nova per pruvà qualcosa chì era u più vicinu à u so riccu patrimoniu di motoneve cum'è pussibule. Cusì hè natu u primu Spyder, chì hè in realtà una versione stradale di una motoslitta, naturalmente assai riprogettata per l'equitazione stradale.
A pusizione di guida hè assai simile à quella di una motoslitta, invece di dui sci chì taglianu a neve, u veiculu hè guidatu da una coppia di roti. I pneumatici sò, benintesa, simili à i pneumatici di l'auto, chì à u cuntrariu di e moto Spyder, ùn si pende micca in i cantoni. Cusì, a curva, l'accelerazione è a frenata sò assai simili à una motoslitta. Un mutore situatu in a sezione allargata davanti davanti à u cunduttore cunduce a rota posteriore attraversu una cintura dentata.
Allora s'è vo avete mai guidatu una motoneve, pudete imaginà ciò chì hè cum'è cavalcà un Spyder. Allora sapete ancu quantu veloce a motoneve accelera quandu appughjà u pedale di gas tutta a strada !?
Ebbè, tuttu hè assai simile quì, ma sfurtunatamente, u Spyder ùn face micca fronte à una accelerazione cusì forte (a slitta accelera da 0 à 100, cum'è una vittura di corsa WRC). Spyder F3, alimentatu da un mutore di trè cilindri 1330cc. Cm è una capacità di 115 "cavalli", accelereranu à 130 chilometri à l'ora in menu di cinque seconde, è passerete XNUMX è aghjunghjerete una bona dui secondi. È simu ghjunti à a fine di a seconda marcia!
Ma una velocità massima assai alta ùn hè micca induve u Spyder eccelle. Quandu ghjunghje à una velocità di più di 150 chilometri à l'ora, cumencia à soffià cusì forte chì ogni desideriu di batte i record di velocità si cala rapidamente. In fatti, u veru piacè hè di guidà à una velocità da 60 à 120 chilometri à l'ora, quandu tira da una volta à l'altru, cum'è una catapulta. Pudemu parlà di cunfortu di guidà à velocità finu à centu chilometri à l'ora, per qualcosa di più, ci vole à tene fermu à u volante, stringhje i musculi addominali è appughjà avanti in una pusizione più aerodinamica. Ma hè cum'è s'è vo vulete andà più di centu chilometri à l'ora in un elicotteru. Di sicuru, pudete guidà à una vitezza di 130 chilometri per ora, ma ùn ci hè micca un veru piacè.
Vale à dì, offre u divertimentu di una strada tortuosa induve riserete da orechja à orella sottu à u cascu quandu, mentre accelerate da un angulu, u to culo hè spazzatu abbastanza facilmente è soprattuttu in modu cuntrullatu. Questu, naturalmente, pone a quistione di se Can-Am preparerà una versione ancu più sportiva o vari prugrammi per l'elettronica di sicurezza, cume a sapemu, per esempiu, in alcune marche prestigiose di motociclette o di vitture sportive. U piacè di fà scorrere a parte posteriore hè grande, allora avete bisognu di menu cuntrollu annantu à l'elettronica. Ma postu chì a sicurezza hè di primura, questu hè sempre un tema tabù per Can-Am. Ma duvemu capì li, perchè sarebbe abbastanza sì un singulu Spyder cappiessi in un angulu è l'avemu dighjà marcatu periculosu. Quì, i Canadiani credenu in a filusufia chì a prevenzione hè megliu cà curà. Cusì, malgradu tutti i scettichi è scettichi, ùn pudemu micca cappià u Spyder ancu nantu à a pista di kart, induve l'avemu prima pruvatu per rinfrescà a nostra memoria è affinà i nostri sensi in a gestione ambientale. Avemu riesciutu à alzà a rota interna circa 10-15 pollici, ciò chì aghjusta veramente solu à l'appellu di u viaghju, è basta.
A bona nutizia hè chì cù u volante alliniatu, pudete illuminà assai bellu u pneumaticu posteriore, lascendu un segnu annantu à l'asfaltu è una nuvola di fumu quandu si accelera duramente. Basta à assicurassi chì u manubriu sia sempre alliniatu perchè quandu a parte posteriore gira, l'attrezzatura di sicurezza spegnerà immediatamente l'accensione o ancu frenu e roti. Un veru dragster di razzi!
Dunque, da u mondu di l'automobile, anu adupratu cuntrollu di trazione, ABS è cuntrollu di stabilità (simile à ESP). A scatula di cambiamenti hè ancu un pocu automobilistica, vale à dì, semi-automatica, vale à dì, u cunduttore cambia rapidamente è cun precisione sei marce premendu un buttone à a manca di u volante. Duvete ancu aduprà a selezzione di i buttoni per scorrà in giù, ma se site pigru sta tecnica vi aiuterà da sola. U Spyder F3 hè ancu dispunibule cù a scatula di cambio classica chì sapemu da e motociclette, cù a leva di embrague nantu à a parte sinistra di sicuru. I motociclisti ùn rimarceranu micca a leva di u frenu anteriore per i primi chilometri, dunque hè assai impurtante chì ampariate pianamente è in modu sicuru e basi di parcheggio più essenziali prima di a vostra prima corsa. Per a frenata, solu u pedale à pedi à u latu drittu hè dispunibule, chì trasmette a forza di frenata à e trè roti. Quali roti frenu più forte sò determinate da l'elettronica, chì si adatta à e cundizioni attuali di a strada è trasferisce più forza di frenata à a bicicletta cù a più grande presa.
In Maiorca, induve si sò svolte e prime prove di prova, avemu pruvatu asfaltu di qualità diversa è ancu una strada umida. Ùn ci hè mai statu un mumentu quandu u Spyder puderia esse accusatu di qualcosa in termini di sicurezza.
Per quessa, ùn hè micca surprisante chì a so popularità cresce rapidamente. Per tutti quelli chì cercanu accelerazione sportiva, un sensu di libertà, è chì esploranu l'ambienti cum'è un motociclista, ma in listessu tempu massima sicurezza, hè una grande alternativa. Un esame di moto ùn hè micca necessariu per guidà u Spyder, un cascu di sicurezza hè obligatoriu.
Tuttavia, raccomandemu vivamente un breve corsu introduttivu per i motoristi è i motociclisti chì pianificanu di guidà u F3. U riprisentante di a Slovenia (Ski & Sea) serà felice di aiutavvi à viaghjà in modu sicuru è cun piacè nantu à e strade.
