Avemu guidatu: Husqvarna TE 250i in TE 300i 2018
U sviluppu di l'iniezione di carburante à dui tempi hà iniziatu in a casa matriz KTM in u 2004, è 10 anni dopu hè andatu tantu luntanu chì i primi prototipi sò ancu "normalmente guidati" è chì pudemu guidà un enduro chì cunsuma 40 per centu menu di carburante è menu oliu è risponde à u standard Euro IV. Husqvarna mantene tutta a so intelligenza sottu à u sediu, induve l'unità di cuntrollu di u mutore hè oculata in modu sicuru, chì misura in modu precisu a pusizione di l'acceleratore, a velocità, a temperatura, l'umidità è a pressione di l'aria è manda un signalu à l'unità di iniezione di carburante è d'oliu in millisecondi. Cusì, u rendiment di u mutore hè ottimale in ogni mumentu, indipendentemente da l'altitudine.
Ma per ùn pensà chì Husqvarna hè solu un KTM blu è biancu in una cunchiglia plastica. Quandu guidate à traversu u campu, a diffarenza si nota rapidamente. Husqvarnas hà un altru ammortizzatore posteriore, è e forche frontali WP sò muntate in "spiders" fresati per una più rigidità è una guida più precisa à alta velocità. Inoltre, a parte posteriore di u quadru hè cumplettamente sfarente, fatta da una mistura di un plasticu compostu durable speciale. Scalandu i pendii è accelerà à tuttu u gasu, hè chjaru chì u dipartimentu di sviluppu di Husqvarna hà ghjucatu un pocu cù l'accordu di u mutore. Reagisce più forte à u gasu è tende à esse più aggressivu in natura. Hè per quessa Husqvarna hè più caru cà i mudelli KTM enduro paragunabili. In questa Husqvarna TE 300i, quandu guidava in Brenne, Pulonia, u re di corsa estrema Graham Jarvis hà vintu u rallye enduro più duru in Romania.
L'iniezione di carburante furnisce prestazioni ottimali indipendentemente da l'altitudine o da a temperatura di l'aria, duie caratteristiche di prestazione di u mutore differente è, soprattuttu, una consegna di energia più efficiente è lineare. U cunsumu di carburante è oliu hè ancu significativamente più bassu. Tuttavia, vogliu nutà chì un conducente sperimentatu hè necessariu di guidà una tale bomba adrenalina. Hè ottimu per scalà in salita, è in terza marcia si arrampica duve vulete, per dì cusì, chì ùn manca micca a putenza in guasi ogni gamma di giri.
A seconda canzone hè TE 250i, chì hè assai più versatile, amichevule è menu stancante. Per a cavalcata occasionale in motocross o piste di cross-country induve ci vole à cavalcà assai nantu à e radiche è induve ogni chilò hè cunnisciutu in longi discendenti, questu hè ancu megliu cà a prestazione di u 300cc. Questu reduce a fatigue di u cunduttore durante a guida, postu chì e massi rotanti più ligeri in u mutore facilitanu a guida. Cambia a direzzione più faciule è rapidamente, è quandu aghjunghje troppu gasu, hè più perdona chì i XNUMX monstruosi.
Devu soprattuttu enfatizà e caratteristiche di a sospensione in i dui casi, ciò chì hè ottimu per ogni terrenu. Sia scalendu un lettu di fiume, colline, radiche, o nantu à una pista di motocross, tenite sempre u cunduttore in bonu cuntattu cù a terra. Per mè, un pilotu di enduro dilettante chì ama l'enduro classicu è pesa 80 kg, u TE 250i si hè rivelatu a cumbinazione perfetta. U mutore hè putente, abbastanza manuvrabile, è, se necessariu, ancu splusivu (soprattuttu quandu si passa à un prugramma di corsa per l'elettronica), è soprattuttu menu stancu. Per quelli chì pesanu 90 libbre o più, u TE 300i serà a scelta migliore, grazia à u so torcente mostruosu, serà ancu appellu à chiunque preferisca scalà pendii ripidi piuttostu cà qualsiasi altra cosa quandu u mutore gira à giri bassi. Comparatu à u mudellu precedente, induve u carburante hà intrutu in u mutore attraversu u carburatore, solu u sonu meccanicu di a pompa di carburante hè preoccupante. Ma se accendete u gasu abbastanza bè, ùn senterete più quellu sonu.
testu: Petr Kavcic Foto: Martin Matula
