Citroen

Cuntenutu FundatoreEmblema A storia di l'auto in mudelliDomande è risposte: Citroën hè una famosa marca francese, chì a so sede si trova in a capitale culturale di u mondu, Parigi. A cumpagnia face parte di a preoccupazione Peugeot-Citroen. Ùn tantu tempu, a cumpagnia hà cuminciatu a cooperazione attiva cù a cumpagnia chinesa Dongfeng, grazia à quale e vitture di a marca ricevenu equipaghji d'alta tecnulugia. Tuttavia, tuttu principia assai modestamente. Eccu a storia di una marca famosa in u mondu sanu, chì cuntene parechje situazioni tristi chì portanu a gestione à una strada morta. Fundatore In u 1878, Andre hè natu in a famiglia Citroen, chì hà radiche ucraina. Dopu avè ricivutu una educazione tecnica, un ghjovanu specialista riceve un travagliu in una piccula cumpagnia chì fabricava pezzi di ricambio per locomotive a vapore. Pocu à pocu u maestru si sviluppau. L'esperienza accumulata è e boni capacità manageriali l'hà aiutatu à ottene u postu di direttore di u dipartimentu tecnicu in a pianta di Mors. Durante a Prima Guerra Munniali, a pianta hè stata impegnata in a creazione di cunchiglia per l'artiglieria di l'armata francese. Quandu a lotta finisci, u direttore di a pianta hà da decide nantu à u prufilu, postu chì l'armamentu ùn era più cusì prufittu. Andre ùn hà micca pensatu seriamente à diventà un fabricatore di auto. In ogni casu, era bè cuscente chì questu nichu puderia esse assai prufittu. In più, u prufessiunale hà digià avutu abbastanza sperienza in meccanica. Questu hà incitatu à piglià un risicu è stabilisce un novu cursu per a produzzione. A marca hè stata arregistrata in u 1919, è hà ricevutu u nome di u fundatore cum'è u nome. In principiu, hà pensatu à sviluppà un mudellu di vittura d'altu rendiment, ma hè statu firmatu da a praticità. Andre sapia bè chì era impurtante micca solu per creà una vittura, ma per dà u cumpratore qualcosa di prezzu. Qualcosa simili hè statu fattu da u so cuntimpuraniu, Henry Ford. Emblema U disignu di un doppiu chevron hè statu sceltu cum'è a basa per l'emblema. Questu hè un ingranaghju speciale, chì i denti sò in forma di V. Una patente per a fabricazione di una tale parte hè stata presentata da u fundatore di a cumpagnia in u 1905. U pruduttu era in grande dumanda, soprattuttu in i veiculi di grande dimensione. A maiò spessu, l'ordine venenu da cumpagnie di custruzzione navale. Per esempiu, u famosu Titanic avia ingranaggi di chevron in certi miccanismi. Quandu a cumpagnia di l'automobile hè stata fundata, u so fundatore hà decisu di utilizà un disignu di a so propria creazione - un doppiu chevron. In tutta a storia di a cumpagnia, u logu hà cambiatu nove volte, in ogni modu, cum'è pudete vede in a foto, l'elementu principale hè sempre u listessu. Una marca separata di vitture chì a cumpagnia hè ingaghjata, DS usa un logu chì hà qualchì somiglianza cù l'emblema principale. Nant'à e vitture, hè ancu utilizatu un doppiu chevron, solu i so bordi formanu a lettera S, è a lettera D si trova vicinu à questu. A storia di a vittura in mudelli A storia di u sviluppu di e tecnulugia chì a cumpagnia hà utilizatu pò esse tracciata in i mudelli chì venenu da i trasportatori di a marca. Eccu un breve tour di a storia. 1919 André Citroën lancia u so primu mudellu, u Type A. U mutore di combustione interna di 18 cavalli era equipatu di un sistema di rinfrescante d'acqua. U so vulume era 1327 centimeters cubic. A vitezza massima era 65 chilometri per ora. A peculiarità di a vittura era chì usava l'illuminazione è un starter elettricu. Inoltre, u mudellu hè diventatu abbastanza prezzu, per via di quale a so circulazione era di circa 100 pezzi per ghjornu. 1919 - I negoziati sò in corso cù GM per chì u fabricatore di l'automobilistu di novu cuniate diventerà parte di questu. L'accordu era guasi firmatu, ma à l'ultimu mumentu, a sucietà matrice pruposta si ritirava da l'accordu. Questu hà permessu à a cumpagnia di stà indipindenti finu à u 1934. 1919-1928 Citroen utilizza u più grande mezu publicitariu di u mondu, chì hè statu inseritu in u Guinness Book of Records - a Torre Eiffel. Per prumove a marca, u fundatore di a cumpagnia patrocina spedizioni longu à l'Africa, l'America di u Nordu è l'Asia. In tutti i casi, hà furnitu i so vitture, chì dimustrava l'affidabilità di sti veiculi boni. 1924 - a marca mostra a so prossima creazione - u mudellu B10. Era a prima vittura europea cù un corpu d'acciaio. À u salone di l'auto in Parighji, a vittura era subitu piaciuta micca solu da i motoristi, ma ancu da i critichi. Tuttavia, a pupularità di u mudellu passa subitu, cum'è i cuncurrenti spessu presentanu vitture quasi immubiliate, ma in un corpu sfarente, è Citroën trascinava questu. Per via di questu, l'unicu ciò chì interessava i cunsumatori in quellu tempu era u costu di e vitture francesi. 1933 - dui mudelli apparsu à tempu. Questu hè u Traction Avant, chì hà utilizatu un corpu monocoque d'acciaio, sospensione frontale indipindente è trazione frontale. U sicondu mudellu - Rossalie, sottu u cappucciu di quale era un mutore diesel. 1934 - A causa di grandi investimenti in u sviluppu di novi mudelli, a cumpagnia falluta è hè pigliatu da unu di i so creditori - Michelin. Un annu dopu, u fundatore di a marca Citroen mori. Questu hè seguitatu da un periodu difficiuli, durante u quale, per via di e relazioni difficili trà l'autorità di Francia è Germania, a cumpagnia hè furzata à realizà sviluppi sicreti. 1948 - un mudellu subcompact cù una piccula capacità (solu 12 cavalli) 2CV si prisenta à u Salone di l'Automobile di Parigi, chì diventa un veru bestseller, è hè pruduttu finu à u 1990. A piccula macchina ùn era micca solu ecunomica, ma ancu sorprendentemente affidabile. Inoltre, un automobilista cù un redditu mediu puderia permette liberamente una tale vittura. Mentre i pruduttori mundiali cercanu di guadagnà l'attenzione di u publicu cù e vitture spurtive regulare, Citroen riunisce motoristi pratichi intornu. 1955 - iniziu di pruduzzione di una marca ben cunnisciuta, chì apparsu sottu à a dirigenza di sta cumpagnia. U primu mudellu di a nova divisione minted hè DS. A ducumentazione tecnica di sti mudelli indicava u numeru 19, 23, etc., chì indicava u voluminu di l'unità di putenza installata in a vittura. A peculiarità di a vittura hè u so aspettu espressivu è a so altezza di terra originale (leghjite ciò chì hè quì). U mudellu per a prima volta hà ricivutu freni à discu, suspensi d'aria idraulica, chì puderia aghjustà l'altitudine di ride. L'ingegneri di u cuncernamentu di Mercedes-Benz s'interessavanu in questa idea, ma u plagiu ùn pò micca esse permessu, cusì u sviluppu di una sospensjoni diversa chì cambia l'altezza di a vittura hè stata realizata per quasi 15 anni. In a vittura 68th hà ricevutu un altru sviluppu innovativu - lenti giranti di l'ottica frontale. U successu di u mudellu hè ancu dovutu à l'usu di un tunnel di ventu, chì hà permessu di creà una forma di corpu cù e caratteristiche aerodinamiche eccellenti. 1968 - Dopu à parechji investimenti senza successu, a cumpagnia cumprà u famosu fabricatore di vittura sportiva Maserati. Questu permette di creà una vittura più putente per attruisce più cumpratori attivi. 1970 - U mudellu SM hè creatu nantu à a basa di una di e vitture sportive acquistate. Aduprà una unità di putenza cù un voluminu di 2,7 litri è una capacità di 170 horsepower. U meccanismo di guida dopu à vultà in modu indipindenti mosse i roti giranti in una pusizioni dritta. Inoltre, a vittura hà ricevutu a sospensjoni idropneumatica digià cunnisciuta. 1970 - Pruduzione di u mudellu chì hà colmatu a grande distanza trà u subcompattu urbanu 2CV è u spettaculare è costu DS. Sta vittura GS hà mossu a sucietà à u sicondu postu dopu à Peugeot trà i pruduttori di vitture francesi. 1975-1976gg. a marca torna in bancarotta, ancu s'è parechji filiali sò venduti, cumpresa a divisione di camion Berliet è mudelli sportivi Maserati. 1976 - U gruppu PSA Peugeot-Citroen hè furmatu, chì pruduce parechji vitture solidi. Frà elli sò Peugeot 104, GS, Dyane, varianti d'omologazione 2CV, CX. Tuttavia, i partenarii ùn sò micca interessati à l'ulteriore sviluppu di a divisione Citroen, allora cercanu di rimarcà. In l'anni 1980, a gestione di a divisione passa per un altru periodu tristu, quandu tutte e vitture sò basate nantu à e plataforme Peugeot. À u principiu di l'anni 90, Citroen ùn era praticamenti micca sfarente di i mudelli di cumpagnie. 1990 - a marca allarga u so pianu cummerciale, attirendu cumpratori di i Stati Uniti, paesi post-sovietici, Europa di l'Est è Cina. 1992 - a presentazione di u mudellu Xantia, chì hà cambiatu u sviluppu ulteriore di u cuncepimentu di tutte e vitture di a cumpagnia. 1994 - U primu minivan Evasion debuta. 1996 - L'automobilisti ricevenu a pratica van di a famiglia Berlingo. 1997 - Apparisce a famiglia di mudelli Xsara, chì si hè rivelata assai populare. 2000 - A sedan C5 debuta, assai prubabilmente creatu cum'è un sustitutu di a Xantia. Partendu da questu, "era" di mudelli S. U mondu di l'automobilisti riceve C8 minivan, C4 è C2 hatchback cars, C1 urbane è C6 sedan di lussu. 2002 vene un altru mudellu C3 pupulare. Oghje, a cumpagnia cuntinueghja à sforzà di vince u rispettu di un publicu glubale creendu crossovers, vitture ibride è omologendu mudelli digià cunnisciuti. In u 2010, u cuncettu di u mudellu elettricu Survolt hè statu prisentatu. In cunclusioni, offremu una breve rivista di a legendaria vittura DS di l'anni 50: Dumande è Risposte: Induve hè fatta a vittura Citroen? Inizialmente, i mudelli di a marca Citroen sò stati assemblati in Francia, è dopu in fabbriche storichi in Spagna: in i cità di Vigo, Onet-sous-Bois è Ren-la-Jane, avà i vitture sò assemblati in e fabbriche di PSA Peugeot Citroen. gruppu. Chì sò i mudelli di a marca Citroen? A lista di mudelli di marca include: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper, etc. Quale hè chì hà compru Citroen ? Dapoi u 1991, face parte di u gruppu PSA Peugeot Citroen. In u 2021, u gruppu hè statu abolitu per via di a fusione di i gruppi PSA è Fiat Chrysler (FCA).