Yamaha R-6 Rossi Design

Soprattuttu, Yamaha ùn hà micca cumprumessu nantu à u mudellu esistente. U YZF R-6 hà avà un mutore più reattivu chì furnisce 3 CV. più putente. Cambiatu l'alimentazione d'aria à u secondu è terzu cilindru è a camera di combustione.

Ma ùn hè micca tuttu, ci hè una novità più impurtante piatta davanti. A bicicletta hè frenata da una coppia di grandi dischi di frenu di 310 mm è una pinza muntata radialmente li afferra, aiutata in più da una pompa di frenu radiale anteriore. Malgradu u diametru aumentatu, a coppia di discu frontali pesa 7% menu di u mudellu precedente. A forca anteriore ùn hè più un telescopicu classicu, ma invertita.

Benintesa, sò cumpletamente regolabili cun smorzamentu è velocità di smorzamentu regolabile. Una rigidità più grande di a parte anteriore hè stata ancu ottenuta cù e forche più grandi di 41 mm, chì avà si flessenu menu quandu frenu è sott'à carichi pesanti. Per chì a bicicletta funziona in modu sintonizatu, a sospensione è a manivella posteriore di l'amortiguatore duvianu esse cambiate per via di u cambiamentu di a geometria di a moto. A nuvità, chì avemu accoltu cun entusiasmu, hè ancu un novu pneumaticu davanti, chì hè avà 120/70 R 17 in dimensione è offre una megliu maneggezza di u pneumaticu precedente, chì era marcatu 120/60.

Allora, questi sò i principali innovazioni chì sò in ogni R-6. Per i gourmets è l'amatori entusiasti di Valentino Rossi, Yamaha hà creatu una copia limitata di a copia di u Duttore cù a so firma è una piastra accantu à i sensori, incisa cù un numeru di serie è un disignu aggressivu di l'opposti di u sole è a luna, ghjornu è notte. . Ma a pittura stessa, inventata da Vail è a so squadra di designu, ùn hè micca tuttu ciò chì distingue u R-46 da u R-6 regular.

Hè stata equipaggiata di serie cù un sistema di scaricu Termignoni, chì, in più di u so aspettu spurtivu, dà ancu un bellu sonu di corsa duru. U scappamentu hè legale per a strada è pò sempre esse apertu nantu à a pista di gara semplicemente rimuovendu un picculu silenziatore. Cusì chì nimu ùn si scurderà di vultulà st'insertu torna in locu quand'ellu entre torna in strada! !! !! A menu chì l'avete accidentalmente avvitatu in un pocu menu di a vite di fissaggio in u tubu di scarico è dicendu: "Wow, accidente, quandu hè accadutu questu? «Casca in qualchì parte di strada per a casa. Capite l'accidentu? !!

Tuttavia, deve esse nutatu chì sta bicicletta preferisce circà solu nantu à a pista di corsa in ogni momentu, induve queste restrizioni ùn sò micca cusì strette per via di u sonu di u tubu di scaricu. In effetti, nantu à un circuitu chjosu, induve sapete chì nimu vi hà da scuntrà, è induve l'asfaltu hè ben aggrappatu, sta bicicletta offre u più. Hè vera ch'ellu cunduce bellu longu una strada sinuosa in un ritmu lisciu, ma perchè piglià rischi, perchè u ghjornu nanzu, u trattore di u trattore facia rotulà l'asfaltu cù e rote brute. Questa motocicletta deve esse trattata cun estrema cura nantu à a strada.

Tuttavia, l'R-46 faci bè micca solu in un stilu sportiu aggressivu, ma ancu à un ritmu un pocu più rilassatu. A pusizione di guida hè ben misurata è ùn hè micca troppu inclinata in avanti, per quessa, ùn ci hè micca una sovraccarica di u polso è nè u collu nè u dolore à u polso. Speremu chì hè digià chjaru da luntanu chì questu hè una motocicletta chì hè principalmente destinata à un passageru, u pilotu! Hè vera chì hà un altru sediu in u spinu, ma hè veramente più cum'è un mudellu, è pusatu in u spinu hè cusì inconfortu chì u vostru passageru serà solu amichevule à u buffet più vicinu, è tuttu hè sadismu puru. Ebbè, hè sicuramente una storia diversa se a vostra altra mità piace. Ancu tali eccezzioni sò pussibuli.

Ma andemu à u fondu di ciò chì hè veramente beneficu per stà nantu à u R-6. Curva. Hè quì chì a bicicletta si sente megliu. Calma, precisa è assai faciule da aduprà, a Yamaha si fonde simpliciamente cù u cunduttore.

Se u predecessore hà avutu prublemi cù u front-end è a sensazione di guida, allora ùn anu micca definitu. Stu cambiamentu hè un veru grande passu in avanti, postu chì permette un frenu più tardi è una guida più aggressiva.

I freni sò assai putenti, cun una bona sensazione per dosificà a forza di frenata nantu à a leva stessa. Tuttavia, solu un test di paragone direttu mostrerà quantu sò boni paragunati à i cuncurrenti di 600cc. A scatula di cambiamenti hè incredibilmente precisa è rapida è ùn ci lascia mai abbandunà quandu cambiemu di marce. A trasmissione stessa (grazia à Termignoni) hè più liscia in quantu tira assai bè è in continuu in tutta a gamma di velocità senza urti improvvisi è difficili da cuntrullà quandu a putenza aumenta.

Significa ancu una corsa più precisa è più rapida in pista, è hè gratificante chì cù questa Yamaha, e biciclette veloci saranu ancu menu sperimentate. Prima di u mudellu precedente, u bloccu putente ma complicatu era u più apprezzatu da i piloti chì sapianu manighjà u R6 in una larga gamma di giri di mutore. U novu nasce megliu à 8.000 giri / min è ghjunghje à a putenza massima à 13.000 giri / min. Tuttavia, u fattu chì l'accelerazione di l'adrenalina sia sustinuta da un sonu meravigliosu di u mutore ùn richiede probabilmente micca una attenzione particulare.

Yamaha R-46 hè qualcosa di speciale, ùn hè micca per tutti, hè solu per i veri fans, per quale u disignu è a firma di Rossi significanu ancu qualcosa. Questa hè una bicicletta per atleti è prufessiunali chì ùn ponu esse soddisfatti di a serie R6 altrimenti perfettamente decente.

Iè, ancu questu, avete rimarcatu chì u nostru test R-46 hà una marca 0004 nantu à a piastra metallica? Sapete chì Delta Team Krško ne hà un altru cù u numeru di serie 0003? Ma ùn hè micca solu! Sapete chì anu ancu (quasi incredibile) un P-46 cù u numeru di serie 0046? Ch'elli sianu in a gestione di Yamaha slovena, strettamente ligata à a fabbrica parente, o anu ligami assai forti. Questi articuli sò per collezionisti!

Yamaha R-6 Rossi Design

Prezzu di a vittura di prova: 2.489.000 posti

Custu di Mantenimentu Regulare di Base: 20.000 posti

mutore: 4 tempi, quattru cilindri, 600 cc raffreddatu à liquidu, 3 CV à 126 giri / min, iniezione elettronica di carburante

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Suspensione: Forcella regolabile anteriore invertita da 41 mm, ammortizzatore posteriore regolabile unicu

Pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 180/55 R 17

Freni: 2 tamburi cù un diametru di 310 mm in fronte è 220 mm in u fondu

Passu: 1.385 mm

Altezza di seduta da terra: 830 mm

Serbatu di carburante: 17 l (3 l di riserva)

Pesu seccu: 136 kg

Raprisentante: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefunu: 07/492 18 88

Ludemu è rimpruveremu

+ cuncepimentu

+ manipulazione simplice è precisa

+ suspensione, freni

+ Scaricamentu Termignoni

+ putenza è coppia di u mutore

- Prutezzione aerodinamica insufficiente sopra 200 km/h

- tubu di scarico in cuntattu cù u talone

– Ùn pudemu micca truvà in u nostru garage

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič