Yamaha WR250R
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Se state guardendu u motorsport sporcu, site prubabilmente familiarizatu cù u fattu chì e motociclette cù un mutore à quattru tempi 250cc. Cm compete in a listessa classa cum'è e motociclette à dui tempi 125cc. Cm.
In teoria, un mutore à dui tempi hà duie volte a putenza per u listessu vulume, dunque cumbinallu in una sola classa hè capiscitoghju è giustu. Perchè parlu di corsi di corsa quandu si parla di un veìculu à duie ruote chì ùn hè mancu creatu à casu per e corse? Perchè quandu guidava a nova Yamaha aghju avutu l'idea chì e stesse regule ponu applicà nantu à a strada.
Cù u WR250R, i sedici anni puderanu cavalcà legalmente cù l'amichi chì guidanu, per esempiu, una Yamaha DT 16 in dui tempi. Per liggi, 125 anni di età ponu cavalcà una motocicletta cù un massimu di 16 "cavalli", è nantu à una chiglia di prova - quant'è 15. Mules, sfurtunatamenti, duverà aspittà dui anni. In ogni casu, quandu a prova per u voluminu è u putere illimitatu hè in a vostra sacchetta, ognunu preferisce ghjunghje à una bicicletta (troppu forte).
Permettimi di sparte cun voi i penseri chì mi sò passati in mente quandu sò partutu da u concessionariu Yamaha in Rudnik: a bicicletta hè abbastanza grande, u volante hè duv'ellu duverebbe esse nantu à un enduro, è a putenza hè sufficiente per guidà l'aereo à un velocità chì ùn site micca statu ancu amandatu nantu à a pista.
U più veloce di guidà stu tipu di moto ùn hè micca piacevule. Infine, eccu una motocicletta chì possu guidà nantu à i bordi è scendere di a strada quandu vogliu guidà nantu à strade di grava. Aghju ancu bisognu di più?
Nanzu à i primi chilometri, suspettava imperceptibilmente chì si tratta solu di un pocu più putente, più grande è rinnovatu XT125R, chì hè una compra assai bona per u so prezzu, chì hè ancu cunfirmata da i numeri di vendita, ma ùn hè ancu abbastanza divertente per una seria festa. cunduce nantu à a strada. Questa premunizione si hè rivelata sbagliata chì u WR250R hè novu.
A struttura ligera è rigida hè fatta di alluminiu, a sospensione hè regolabile, è u mutore monocilindru hè alimentatu elettronicamente è raffreddatu à acqua. Fighjemu prima u generatore: brilla bellu è emette un scarcu abbastanza tranquillu, chì hè di più in più apprezzatu da i cunduttori in u campu. Se ùn site micca in una cursa, pudete ancu cavallu à giri bassi chì a bicicletta tira bè è ùn pichja micca. Tuttavia, pare chì u cilindru ùn sia micca assai grande in volumu, dunque deve esse giratu à alta velocità per una accelerazione più decisiva.
Questu ci vole un pocu di abitudine, altrimenti pudete truvà in una situazione induve a rota posteriore ùn reagisce micca cusì bruscamente cum'è vulete. A suluzione hè simplice - se cambiate à un ingranaghju più bassu, 30 "cavalleri" animati s'immergeranu in terra.
Questu basta per rende pussibule scalà pendite periculosamente ripide è fà di a cavalcata nantu à terreni accidentati un veru piacè. L'embrague è a trasmissione sò boni, ma a precisione sportiva ùn hè micca u casu. Prima di tuttu, mi piacerebbe avè una leva di ingranaggi più lunga postu chì hè pensata per adattassi à un pede massimu in una scarpa # 40.
Yamaha pò sapè chì Mularium (per furtuna) ama aduttà un attrezzu di qualità, chì include ancu stivali di motocross, chì vi cunsigliemu assai per cavallu.
Una motocicletta hè un veru ghjoculu nantu à u campu, chì ùn lasciarà micca indifferenti un principiante in u mondu di a guida off-road. A sospensione di corsa longa assorbe bè i bumps è pudete facilmente permette di saltà, solu i più esigenti anu bisognu di più putenza. Ma cum'è avemu capitu, questu ùn hè micca una vittura di corsa, ma una vittura assai bona per ogni ghjornu.
I freni à discu anteriore è posteriore sò abbastanza forti da ùn scumudà un studiente quandu spinge a leva troppu forte nantu à superfici povere. A bicicletta hè assai magra trà e gambe, è cunsiderendu chì duverebbe esse adatta per a strada off-road è a strada, u sedile hè ben imbottitu.
U serbatu di carburante si pò chjude è cuntene 7 litri di carburante, ciò chì significa chì duverete piantà à rifornisce circa ogni 6 chilometri. Ancu se ùn avemu micca rimpiantatu u mutore monocilindru, u flussu ùn era più di cinque litri.
Se a marca in u librettu rosa ùn vi permette micca di cumprà una bicicletta più putente, o sì sicuru chì 250cc hè abbastanza, a WR250R hè una bona scelta per quelli chì piacenu unisce a comodità di ogni ghjornu cù a sportività off-road. Solu per pensà, u XT660R un pocu menu sportiu ma assai più putente hè pocu menu di $ 500 in più.
Pruvà u prezzu di a vittura: 5.500 EUR
mutore: monocilindru, 4 tempi, 250 cm? , raffreddamentu di liquidu, 4 valvole, iniezione elettronica di carburante.
Potenza massima: 22 kW (6 km) à 30 giri / min.
Coppia massima: 23 Nm à 7 rpm
Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.
Frame: aluminium, doppia gabbia.
Suspensione: forche telescopiche regolabili davanti? 46mm, viaghju 270mm, scossa unica regolabile posteriore, viaghju 270mm.
Freni: bobina frontale? Bobina posteriore da 250 mm? 230 mm.
Pneumatici: prima 80 / 100-21, torna 120 / 80-18.
Passu di l'Imperu: 1.420 mm.
Altezza seduta da terra: 930 mm.
pesu: 126 chilò.
Serbatu di carburante: 7, 6 l.
Raprisentante: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Ludemu è rimpruveremu
+ aspettu seriu fora di strada
+ cuncepimentu
+ facilità d'usu
+ usabilità in strada è fora di strada
+ mutore in diretta
- ristretta gamma di putenza massima
- leva di marcia corta
- Sospensione troppu debule per avventure off-road prufessiunali
Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich
