Yamaha X Max 250
U terminu "sportiu" hè, sicuru, da esse pigliatu cù un granu di salinu. L'X-max ùn hè per nulla una vittura di corsa, ùn hà nunda di fà cù a guida in una pista di kart o, Diu ùn ci vole, piste di corsa veri.
Si tratta di un maxi scooter di dimensioni medie (l'offerta di Yamaha finisce cù un 500cc T-Max, chì costa circa decemila) cù linee esterne sportive, cù una protrusione centrale pronunciata (innò, ùn puderete micca cavalcà nantu à e scatule). ), un sedile assai longu è longu cucitu in rossu per dui, cù una prutezzione di u ventu solidu è un mutore monocilindru 250cc capace di furnisce 15 kilowatt davanti à a rota posteriore.
Se l'avemu paragunatu cù i so cuncurrenti (cum'è u Piaggio Beverly), a diffarenza hè chjara: i taliani mettenu più enfasi in un design elegante, ancu s'ellu hè a spesa di usabilità - questu Yamaha hà spaziu sottu à u sediu per dui caschi jet!
Per un spaziu tantu grande sottu à u sediu, in più di u largu posteriore è intelligente ma stilisticamente menu piacevule per i monti di scossa posteriore, a rota più chjuca hè ancu culpabile per a parte posteriore di a bicicletta. A dimensione di e rotule (15 di fronte, 14 "di daretu) hè media trà picculi scooter cù un diametru di 12" o più, guasi motorizate da 16 ".
Què si riflette in u viaghju cù caratteristiche di guida assai boni, solu u cunfortu quandu si guida sopra i bump ùn hè ancu bonu cum'è nantu à i scooter cù roti ancu più grandi. I roti sò un pocu storti, a suspensione hè un pocu dura.
Un coppiu di amortizzatori posteriori ponu esse pre-tensionati, cum'è nutatu, ma sò situati guasgi verticalmente, invece chì i shock posteriori sò generalmente inclinati in avanti quandu u bracciu oscillante posteriore viaghja nantu à urti in un cerculu piuttostu cà una linea dritta. in direzzione verticale. Insolitu è micca troppu bellu.
Altrimenti, a produzzione finale di stu scooter hè à un altu livellu. Sia u plasticu sia u sediu cucitu in rossu danu l'impressione ch'elli ùn si lampanu micca o si strappanu dopu à qualchì mese d'usu, chì hè l'eccezzione piuttostu chè a regula per alcuni (altrimenti più economici) beni orientali.
U volante hè abbastanza altu da ùn esse toccu da e ghjinochje, è per via di a forma di u plasticu longu à a cresta media, u cunduttore pò sceglie una pusizione daretu à ellu à vuluntà. Pò stà à pusà drittu cù i so pedi piatti in fondu, o pò squatà è stende e so gambe in avanti.
U passageru ùn hà nunda di lagnà nantu à a dimensione di u sediu è i manichi, solu duveranu andà moderatu lentamente nantu à i coperchi di i fusti di a strada. O evitari - grazia à a carcassa forte, u cambiamentu rapidu di direzzione hè una sperienza piacevule è sicura. I freni sò ancu boni - micca troppu aggressivu, micca troppu debule, ghjustu ghjustu.
U mutore cù iniezione elettronica hà sempre principiatu bè è hà dimustratu di esse vivu in a cità, è à una velocità di circa 100 chilometri à l'ora si mette à mancà u fiatu. In cundizioni favurevuli, pò ancu ghjunghje à velocità finu à 130 chilometri à l'ora.
U cunsumu di carburante di u mutore di quattru tempi era accettatu - da quattru à cinque litri per centu chilometri in a cità è i so circondi. U tank di carburante hè cusì grande chì pudete saltà in Portorož se vulete. È micca nantu à a pista, perchè i camini di muntagna nantu à questu scooter seranu assai interessanti.
Infurmazioni tecniche
Prezzu di a vittura di prova: 4.200 EUR
mutore: monocilindru, à quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 249 cm? , iniezione elettronica di carburante, 78 valvole per cilindru.
Potenza massima: 15 kW (20 km) à 4 giri / min.
Coppia massima: 21 Nm à 6.250 rpm
Trasferimentu di energia: embrague automatique, variomat.
Quadru: pipa d'acciaiu.
Freni: bobina frontale? 267mm, bobina posteriore? 240 mm.
Suspensione: forcella telescopica classica anteriore, corsa 110 mm, dui ammortizzatori posteriori, precarrega regolabile 95 mm.
Pneumatici: 120/70-15, 140/70-14.
Altezza di seduta da terra: 792 mm.
Serbatu di carburante: 11, 8 l.
Passu: 1.545 mm.
Peso (cun carburante): 180 kg.
Raprisentante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Ludemu è rimpruveremu
+ bella forma
+ mutore in diretta
+ fattura solida
+ postu daretu à u volante
+ grande compartimentu per i bagaglii
- guida menu cunfortu sopra i dossi
Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić
